クーパー T55

クーパー T55

1962年オランダグランプリでトニー・マッグスのT55がフィル・ヒルのフェラーリを追いかける
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	クーパーカーカンパニー
デザイナー	オーウェン・マドック
前任者	クーパー T53
後継	クーパー T58
技術仕様
シャーシ	スチール スペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー
車軸トラック	F: 1,190 mm (47 インチ) R: 1,220 mm (48 インチ)
ホイールベース	2,310 mm (91 インチ)
エンジン	コベントリー クライマックス FPF 1.5 リッター直列 4気筒、自然吸気、リアミッド、縦置き。
伝染 ; 感染	クーパー6速マニュアルギアボックス。
重さ	500 kg (1,100 ポンド)
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	クーパーカーカンパニー
注目のドライバー	ジャック・ブラバム ブルース・マクラーレン トニー・マッグス ジョン・ラヴ
デビュー	1961年モナコグランプリ
レース 表彰台 14 1

クーパー・クライマックスT55は、1961年のF1シーズンに向けてクーパー・カー・カンパニーが製造したF1カーである。最高成績は、 1961年のイタリアグランプリでブルース・マクラーレンが獲得した3位である。^{[1] [2] [3]}

T55は、1961年のF1シーズン開幕に向けて、新しい1.5リッターフォーミュラのクライマックスFWMV V8を搭載する新しいシャーシの導入を待つ間、クーパーT53の暫定開発車であった。T53よりも小型で軽量で、170馬力（130kW）の自然吸気コベントリークライマックスFPF4気筒エンジンを搭載し、新しいクーパー6速ギアボックスを介して駆動された。^{[4] [5]}

T55は1961年の非選手権レースであるエイントリー200でデビューした。ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンが1位と2位でフィニッシュし、ブラバムが最速ラップを記録した。しかし、世界選手権では新型フェラーリ156のパワーに匹敵することはできず、マクラーレンのモンツァでの3位が最高成績となった。クーパーはコンストラクターズ選手権で4位となった。

ワークスチームは1962年の初めからT55を使い続け、V8エンジン搭載のT60も使用した。主にブラバムの後任であるトニー・マッグスが運転したが、マクラーレンは選手権以外のイベントでも使用していた。その後、ジョン・ラヴが1台を入手し、1965年の南アフリカグランプリで最後の世界選手権出場を含む、南アフリカのいくつかのイベントで走行した。^[6]

^{1 各ラウンドの上位 6 位の車両に 8-6-4-3-2-1 (1961 年) および 9-6-4-3-2-1 (1962 年以降) の基準でポイント}が授与されましたが、ポイントを獲得できるのは各メーカーの最高順位の車両のみでした。1961 年と 1962 年にはシーズンのベスト 5 の結果のみが保持され、1963 年と 1965 年にはベスト 6 の結果のみが保持されました。

²他のクーパークライマックスモデルで獲得したポイントを含む

³他のクーパークライマックスモデルが獲得したポイント