Loading article…
 トーマス・ゴールドスワーシー・ダットンとウィリアム・フォスターによる「クーナット」、1863年頃
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | クーナット |
| 所有者 | アンダーソン・トンプソン |
| 登録港 | ロンドン |
| ビルダー | トーマス・ビルベとウィリアム・ペリー、ロザーハイズ |
| 発売 | 1863 |
| 識別 | |
| 運命 | 1876年2月に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | クリッパー |
| トン数 | 633 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 160.2 フィート (48.8 メートル) |
| ビーム | 29.0 フィート (8.8 メートル) |
| 深さ | 18.7 フィート (5.7 メートル) |
| 帆の計画 | フルリグ |
クーナットは、 1863年に建造され、1876年に難破したイギリスの3本マストのクリッパー船です。12年間ロンドンとアデレードの間を航行しました。1876年2月にイギリス海峡で難破しました。
建物
トーマス・ビルベとウィリアム・ペリーは、1863年にサリー州ロザーハイズのネルソン・ドックで、アンダーソン・トンプソン商会のためにクーナットを建造した。アンダーソン・トンプソン商会は、以前はジェームズ・トンプソン商会[1]、後にアンダーソン・アンダーソン商会となり、1861年からは「オリエント・ライン・オブ・パケット」として商売し、ロンドンの「オリエント・ライン」としてよく知られている。ビルベとペリーの関係は、特許を取得した木造船のセレスティアルから始まり、続いてクリッパーのオリエントが建造され、この船から会社名が付けられた。ビルベが同社向けに建造した他の船には、 アルゴノート、ボレアリス、ヤタラがあり、ヤタラはアデレード航路を航行していた。
クーナット号は、かつて有名だったグラント・アンド・ストークスの牧場にちなんで名付けられた。[2]この船は総トン数633 トン、全長160.2フィート (48.8 m)、全幅29.0フィート (8.8 m)、深さ18.7フィート (5.7 m) であった。この船は、イギリスとオーストラリアの間を乗客と貨物を迅速に輸送できるように設計された。帰路の貨物は主に羊毛であったが、銅も含まれていた。この船は、鉄のフレームと木材の外装を備えた複合船の初期の例であり、貨物のための広いスペースが確保されていた。[3]
アンダーソン・トンプソン社はロンドンでクーナット号を登録した 。イギリスの公式番号は47320、コード文字はVNDPであった。[4]
キャリア
最初の4回の航海の船長は、以前はセバスチャン号の船長だったウィリアム・ベッグ船長だった。彼は熱心な船長 で、アデレードまで非常に速く航海した。セントポール島沖での航海中に操舵手と舵輪の両方を失ったにもかかわらず、セマフォア灯台船までの最短航海日数は66日、ドックからドックまでの航海日数は70日だった。[3]
1869年から1872年までベッグの後任は、元マレー号の船長であるジェームズ・ノーヴァル・スマートが務めた。ジョン・アイルベック・ヒルマンがスマート船長の後任となった。[5]
.jpg/500px-The_Coonatto_in_May_1867_or_1869_at_Port_Adelaide._StateLibQld_1_110056_(cropped).jpg)
60 年代から 70 年代にかけて、シドニーとメルボルンの港が英国商船隊の最高級船で埋め尽くされていた頃、アデレードは小規模ながら、独自の商売をどんどん増やしていった。その中で、非常にスマートな小型クリッパー船がかなりの利益を上げ、ホブソン湾やポート ジャクソンに向かうより強力なクリッパー船の記録に十分匹敵する航海記録を樹立していた。... しかし、彼らの船長は常に競争心が強く、必死の帆船運搬人としての評判を高く評価していた。彼らは、アデレードの小型クリッパー船の 3 倍のトン数の船を率いる船員を怖がらせるような天候をほとんど気にせず、デッキに少し水がかかっても恐れなかった。—バジル ラボック著「コロニアル クリッパーズ」 (1921 年) [3]
最後の航海は、ほぼ帰国の途につくまで何事もなく終わった。1875年11月14日に銅と羊毛を積んでアデレードを出発し、2月19日に海峡に到着した。ビショップ・ロック、リザード・アンド・スタート・ポイント、セント・キャサリンズ・ポイントといったいつもの灯台は見たが、クーナット号が沈没したビーチー・ヘッド[ 6]の灯台は見なかった。負傷者はおらず、積荷の多くは救われたが、船は壊れて行方不明になった。
商務省の調査により、ヒルマン船長は位置が疑わしいときに深度測定を怠ったとして過失があったと判断され、彼の資格は3か月間停止された。[7]この状況は、わずか4年前に同じ会社の ジョン・レゴエが率いたヤタラ号の沈没と酷似していた。
1年後、ヒルマンは1,120トンのインチ・ケネス（1866）号の船長に任命されたが、1877年9月23日に南大西洋で転覆して沈没した。原因は積荷の小麦と亜麻の袋が荒波で動いたためとされた。乗組員26人のうち18人が死亡し、ヒルマンもその中に含まれていた。生き残った8人は、リバプール号に救助されるまで3日間救命ボートで海に出ていた。[8]
イングランドからアデレードまでの他のクリッパー船
参考文献
- ^ Thompson または Thomson と様々に綴られる。参考文献によっては、同じ文に両方が使われている。
- ^ AT Saunders (1927年3月5日). 「Notes and Queries」. The Register . Vol. XCII, no. 26, 692. アデレード. p. 14. 2017年4月11日閲覧– Trove経由。
- ^ abc 「Rotherhithe blog」。2016年4月28日。 2017年4月12日閲覧。
- ^ Mercantile Navy List. ロンドン. 1870年. p. 82 . 2022年5月24日閲覧– Crew List Index Project経由。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ 「昔の有名なクリッパー船」。オブザーバー。第78巻、第5号、841ページ。アデレード。1921年1月1日。26ページ。 2017年4月5日閲覧– Trove経由。
- ^ これはベル・トゥー灯台で認識されていた問題であり、ビーチー・ヘッド灯台を建設するきっかけとなった。
- ^ 「The Coonatto Enquiry」。South Australian Register。第41巻、第9228号。アデレード。1876年6月12日。4ページ。 2017年4月11日閲覧– Trove経由。
- ^ 「難破と人命損失」。サウスオーストラリア州登録。第42巻、第9686号。アデレード。1877年11月29日。5ページ。 2017年4月11日閲覧– Trove経由。