MS リーガル エンプレス

2008 年ナッソーの威厳ある皇后。
歴史
名前	1953–1981: SSオリンピア 1981–1983: SSカリブ 1983–1993: MSカリベ I 1993–2009: MSリーガル エンプレス[1]
所有者	1953-1974:ギリシャライン 1974–1981: 不明 1981–1985:サリー・シッピング 1985–1993: オリンピア・カリビアン・シッピング社 1993–2004: リーガルクルーズライン 2004–2009: セレブレーションクルーズホールディングス[2]
オペレーター	1953-1974:ギリシャライン 1974年～1983年: 保管/再建 1983年～1993年:コモドールクルーズライン 1993–2003: リーガルクルーズライン 2003–2009:インペリアル・マジェスティ・クルーズライン[1]
登録港	1953–1968:リベリア、モンロビア  1968–1981:アンドロス島、ギリシャ  1981–1983:西ドイツ、ハンブルク  1983–1993:パナマ、パナマ  1993–2009:ナッソー、バハマ[1]
ビルダー	アレクサンダー・スティーブン＆サンズ、グラスゴー、スコットランド[1]
ヤード番号	636 [1]
発売	1953年4月16日[1]
洗礼を受けた	1953年10月12日[1]
完了	1953
処女航海	1953年10月15日[1]
使用中	1953年10月15日[1]
故障中	2009年3月9日
識別	IMO番号：5262835 [1] バハマのコールサイン：C6LW2 [3]
運命	2009年に廃車
一般的な特徴（構築時）
トン数	22,979 グリニッジ標準時
長さ	611フィート（186メートル）
下書き	28フィート（8.5メートル）
デッキ	10
設置電力	パーソン蒸気タービン
推進	プロペラ2個
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
容量	ファーストクラス138名、ツーリストクラス1,169名
一般的な特徴（1983年改修後）
トン数	21,909 グリニッジ標準時
設置電力	クロックナー・フンボルト・ドイツ製ディーゼルエンジン2基
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
容量	乗客1,475人
クルー	900

MSリーガル エンプレスは、最近までインペリアル マジェスティ クルーズ ラインで運航されていたクルーズ船です。^[2]この船は、1953 年にスコットランドのグラスゴーでアレクサンダースティーブン& サンズ社によって、グリーク ライン向けのオーシャン ライナーSSオリンピアとして建造されました。グリーク ラインは1974 年にオリンピアを運航から撤退させました。この船は長い休船期間とディーゼル エンジンのカリブ海クルーズ船への改造の後、1983 年にコモドール クルーズ ライン向けのMSカリブ Iとして再登場しました。1993 年にリーガル クルーズ ラインに売却され、最終的な名前が付けられました。この船は 2003 年から 2009 年までインペリアル マジェスティ クルーズ ラインで運航されました。 ^[1]リーガルエンプレスは、米国から定期的に出航する最後のヴィンテージ 客船でもありました。

史上最長の就航期間を誇る客船の一つで、ギリシャライン専用に建造された唯一の船であるオリンピアは、当初は と名付けられました。オリンピアは、アレクサンダー・スティーブン・アンド・サンズ社によってクライド川で1953年に完成しました。当初の重量は22,979 総登録トンで 、138名のファーストクラス乗客と1,169名のツーリストクラスの乗客を乗せました。船籍はリベリアでした。25,000馬力のパーソンズ製タービンで21ノット（最高速度23ノット）の常用速度で航行しました。処女航海は1953年10月20日にグラスゴーを出航し、リバプールおよびニューヨーク市へ向かいました。ピレウスからニューヨーク市への定期船としての予定航路での初航海は、法的な問題により1955年3月まで行われませんでした。1961年に航路はイスラエルのハイファまで延長されました。ニューヨークへの航海では、通常、多数の途中停泊地があった。オリンピアは、移民の家族を乗せてノバスコシア州ハリファックスのピア21に頻繁に寄港し、ハリファックスに86回寄港した。^{[4] 1968年に、オリンピアは}ギリシャ に登録され、巡航航海を増やし、1970年にはクルーズのみの用途となった。この時までに、17,400  GRTに再測定されていた。1974年にピレウスで係船され、翌年 、ギリシャラインは財政破綻に見舞われた。

1981年、オリンピアはサリー・シッピング社に買収され、水上ホテルとして、また時折カリブ海クルーズにも利用される計画でした。船名はカリブに変更され、蒸気タービンに代えて20,270 shpのクロックナー・フンボルト・ドイツ社製 ディーゼルエンジンが装備されました。ディーゼルエンジンにより、実用速度は約18ノットに低下しました。新しい発電所に加えて、大規模な内部改造が行われました。これらの改造には、エーゲ海プールの撤去とマーメイド・バーへの改装、カリプソ・ルーム、カードルーム、ドローイング・ルームのスイートへの改装などが含まれますが、これに限定されませんでした。レストランデッキにあるオリンピアン・ホール・レストランの後ろにあるダービー・ルームとタベルナは、カジノに改装されました。ホテル計画がキャンセルされた後、この船はクルーズに戻り、1983年にコモドールクルーズラインの船団の一員としてカリブIに改名された。この船の元々の煙突は、フレームワークデザインで装飾された排気管に置き換えられていた。1988年に、これはより伝統的な煙突に置き換えられた。1993年にこの船はリーガルクルーズに売却され、リーガルエンプレスに改名され、冬はポートマナティから、夏は ニューヨーク市から出航し始めた。現在、この船はわずか14,500 GRTであるとされている。^[2]

リーガル・クルーズの破綻後、リーガル・エンプレスは、バハマへの2泊クルーズサービスのためにインペリアル・マジェスティ・クルーズラインに購入された。リーガル・エンプレスは、自社の船オーシャンブリーズよりも運航コストが安く、乗客も多く乗せることができた。リーガル・エンプレスは、 2007年後半のテレビ番組「MythBusters」のエピソードで取り上げられ、クルーズ船の後部から水上スキーができることを実証するために使用された。^[5] 2008年9月、リーガル・エンプレスはハリケーン・アイクの被害からの復旧支援に使用するため、運航から外された。^[要出典]約2か月間、テキサスで係留された^{[いつ? ]}。2008年12月に運航に復帰した。^[要出典]

リーガル・エンプレスは2009年3月6日に最後の航海を行った。2009年3月9日、インペリアル・マジェスティ・クルーズラインによって退役した。同船は3月下旬までバハマのフリーポートで売却と検査のため係留されていた。3月26日のマリタイム・マターズ紙は、リーガル・エンプレスがスクラップとして売却されたと報じた。 ^{[6] [7]}リーガル・エンプレスは、より新しい船であるMS バハマ・セレブレーションに置き換えられた。この新しい船は、リーガル・エンプレスと同じクルーズの旅程を運航した。バハマ・セレブレーションは、新しいクルーズラインであるセレブレーション・クルーズラインで運航されたが、2014年に同船が事故で座礁した後、2015年初頭に同社は運航を停止した。セレブレーション・クルーズラインは、リーガル・エンプレスを運航していた同じ会社が所有していた。^[6]

リーガル・エンプレス号は4月初旬にフリーポートを出港し、最終目的地のアランに向かった。航海は3か月以上を要し、2009年7月24日に座礁した。 ^[6] 10月には船首から解体作業が開始され、2010年初頭に船の解体が完了した。^[8]

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