クルーのスケジュール

乗務員スケジュールとは、鉄道や航空会社などの交通機関を運営するために乗務員を割り当てるプロセスである。^[1]

ほとんどの輸送システムでは、乗務員のスケジュール管理にソフトウェアを使用しています。問題に変数を追加すると、乗務員のスケジュール管理はますます複雑になります。これらの変数は、1 つの場所、1 つのスキル要件、1 つの勤務シフト、1 つの人員名簿のように単純な場合があります。鉄道や主に航空旅行などの輸送業界では、これらの変数は非常に複雑になります。たとえば、航空旅行では、多数のルールまたは「制約」が導入されています。これらは主に、勤務シフトと時間に関する法的事項、および特定の航空機で働く乗務員の資格を扱っています。方程式に多数の場所、団体交渉、連邦労働法を追加すると、これらは問題解決方法の新たな考慮事項になります。航空機やその他の車両は、運用に高価な燃料を大量に必要とするため、燃料も重要な考慮事項です。最も効率的なルートを見つけて、適切な資格を持つ人員を配置することは、重要な財務上の考慮事項です。同じことが鉄道旅行にも当てはまります。乗務員のスケジュール管理では、翌日または短期間の時刻表に基づいて、予定されている各旅行に補完的な乗務員を割り当てます。^[2]鉄道輸送において、乗務員のスケジュール作成には車掌と列車運転士の乗務義務の作成が含まれます。^[3]

この問題は計算上難しく、この問題を解決するには複数の数学的手法が競合しています。一文で説明するのは簡単ではありませんが、どの手法でも目標は基本的に同じです。「一連の制約とルールの範囲内で、特定の資格を持つ一連の人員を、最小限の人員と航空機または車両で、最短時間で場所から場所へ移動させる」。コストを最低限に抑えることは、従来、乗務員スケジュール ソリューションの主な推進力でした。

「ルール」ではありませんが、計算プロセスによって取り込まれる方程式の少なくとも 4 つの部分を説明できます。

• 人々とその資格および能力。
• 航空機または車両とその「人」の資格要件、および長距離での運用にかかるコスト。
• 場所と、各場所間の時間と距離。
• シフト時間や勤続年数を含む従業員の就業規則。

乗務員のスケジュールでは、ルールと制約は通常、次の組み合わせになります。

• 航空安全を促進し、パイロットの疲労を制限するために設計された飛行時間、勤務時間、必要な休憩に関する政府の規制。
• 乗務員の入札依頼、休暇、
• 労働協約
• 航空機整備スケジュール
• 乗務員の資格と免許
• トレーニングに関連するその他の制約
• 経験豊富な乗組員とより若い乗組員を組み合わせる
• 旅の終わりに乗組員を基地に帰還させる（デッドヘッディングと呼ばれる）

乗務員計画の最初の段階は、乗務員のペアリング (トリップ、ローテーションなどとも呼ばれます) を構築することです。このプロセスでは、一般的な乗務員とフライトをペアリングして、このプロセスの最後にはすべての航空機フライトがカバーされ、すべてのトリップ (乗務員基地から出発してその乗務員基地または共同ターミナルに戻るフライトの組み合わせ) が乗務員にとって合法的になるようにします。次のステップは、これらのトリップを個々の乗務員に割り当てることです。

米国、カナダ、オーストラリアでは、一般的に年功序列が優先されます。2 つのプロセス (完全に異なります) は、入札ラインと優先入札と呼ばれます。年功序列では、パイロットは時間ライン (入札ライン) または旅行と休日 (優先入札) のいずれかに入札します。これらは年功序列に基づいて授与され、選択がすでに上級の乗務員 (入札ライン) によって取得されている場合、または旅行と休日の選択 (優先入札) が完全なライン (会社と組合が合意した時間、休日などのパラメーター) を構成していない場合にのみ変更されます。一般的に、上級の乗務員は下級の乗務員よりも休暇が多く、休暇の選択肢が豊富で、より良い旅行をします。米国では、これは公平であると見なされています。

ヨーロッパの航空会社と世界の他の航空会社では、割り当てプロセスはまったく異なります。会社は、パイロットのニーズではなく、自社のニーズに合わせてパイロットのスケジュールを直接作成します。単一の旅行を割り当てる前に、スケジューラーは、すべての予定された不在 (休暇、トレーニングなど) を乗務員のスケジュールに組み込みます。その後で初めて、個々の乗務員に旅行が割り当てられます。したがって、公平性は、特定のスケジュール期間内で、最も上級の機長と最も下級の機長が同じ量の勤務時間、ブロック時間、夜間勤務、基地を離れる時間、乗り継ぎ、経費支払いなどを持つことを意味します。年功序列はなくなり、すべての仕事が完全に均質化されます。彼らにとって、それ以外のことは不公平で非民主的です。過去 30 年間で、「年功序列なし」の勤務表システムを使用している外国の航空会社は、パイロットが四半期に 1 回特定の休日や旅行を要求したり、スケジュール期間内に複数の要求を行ったりするようになったため、割り当てプロセスにある程度年功序列が徐々に入り込むようになりました。これは優遇入札のように聞こえるかもしれませんが、そうではありません。ジュニア クルー メンバーとシニア クルー メンバー間の格差は依然として非常に限られているため、選択の達成には限界があります。

天候、メンテナンス、航空管制の遅れによる予期せぬスケジュールの混乱もスケジュールを乱す可能性があるため、乗務員スケジュールソフトウェアは継続的な研究が行われている分野です。^[4]

• 自動化された計画とスケジュール
• 列生成
• ドライバーのスケジュールの問題
• 疲労回避スケジュールツール
• 疲労（安全性）
• 線形計画法
• 優先入札制度
• タブー検索

• アレックス・オスレガー（2019年1月17日）。「乗務員スケジュールの悪夢を解決する」。Airways Mag。