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HealthLine （旧称：Silver Line [ 3 ]、またはEuclid Corridor Transportation Project）は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランドおよびイーストクリーブランドでGreater Cleveland Regional Transit Authorityが運営するバス高速輸送システム（BRT）路線です。この路線は、クリーブランドのダウンタウンにあるPublic SquareからイーストクリーブランドのWindermereにあるLouis Stokes駅まで、Euclid Avenueに沿って走っています。2008年10月24日に運行を開始しました。[ 4 ]現在の名称は、クリーブランドクリニックおよびクリーブランド大学病院との命名権契約の結果です。[ 5 ] HealthLineは銀色で表示され、ほとんどのRTAの出版物では単にHLと略されます。
HealthLineの利用者数は2014年に508万人でピークに達したが、COVID-19の影響で2023年には170万人に減少した。[ 6 ]
Healthlineは、コネチカット交通局のCTfastrakおよびMuniのVan Ness Bus Rapid Transitと並んで、米国で2番目に評価の高いBRTシステムであり、交通開発政策研究所（ITDP）のBRT基準によると、それぞれシルバー評価を受けています。[ 7 ] [ 8 ] ABQ RIDEのAlbuquerque Rapid Transit （ART）だけが、ゴールド評価の最高ランクを獲得しています。
1950年代に遡ると、クリーブランド市はダウンタウンとユニバーシティサークルの間のユークリッド通り沿いの高速交通の代替案を検討していた。1985年、市は「デュアルハブ回廊代替案分析／環境影響評価書案」と呼ばれる調査を委託した。この調査では、この回廊沿いの地下鉄の費用は10億ドル、ライトレールを含むオプションは7億5000万ドルと見積もられた。[ 9 ] 1993年のさらなる調査では、バス高速輸送計画を含む追加の代替案が検討され、最終的に1995年にRTAによって選択された。1995年12月に北東オハイオ地域調整機関によって承認された際、プロジェクト名はデュアルハブ回廊からユークリッド回廊に変更された。[ 10 ]
この計画には、ユークリッド回廊バス専用レーン、レッドラインの5駅の移設、イースト17番街とイースト18番街の用地改良が含まれていました。当時、このプロジェクトの推定費用は2億1000万ドルで、連邦政府が費用の80%を負担していました。[ 10 ] 1996年、連邦交通局は、初期のエンジニアリング調査に400万ドルの資金を提供しました。当初の乗客予測は、2025年までに1日あたり29,500人の乗車でした。1999年、計画はバス専用レーンのみを含むように縮小され、2億2860万ドルの予算が設定され、市は連邦政府に59%、つまり1億3500万ドルを要求しました。[ 11 ]最終設計は2002年に完了し、プロジェクトは2004年に資金提供され、2008年に完了しました。総費用は1億9720万ドルで、これは当初の範囲に対するいくつかの追加変更を反映したものです。[ 12 ]
2008年、RTAはクリーブランド・クリニックとユニバーシティ・ホスピタルズと25年間で625万ドルの命名権契約を結び、路線はヘルスラインと改名された。[ 13 ]
ヘルスラインのルートは、クリーブランドのダウンタウンにあるパブリックスクエアからイーストクリーブランドのウィンダーミアにあるルイスストークス駅まで、ユークリッドアベニューに沿って6.8マイル（11km ）走行します。ダウンタウン、ミッドタウン、フェアファックス、ユニバーシティサークル、そしてイーストクリーブランドの郊外を通過します。[ 4 ]
ユークリッド通り沿いには、ヘルスラインが乗り入れる駅が59あります。すべての駅には、運賃カード自動販売機、24時間照明、緊急電話が設置されています。照明付きのテキストディスプレイには、到着予定時刻が表示されます。パブリックスクエアとイースト107丁目間のすべての駅には、高速鉄道車両の床面と同じ高さのプラットフォームがあり、乗降が容易になっています。[ 14 ]
パブリックスクエアとイースト105番街の間にあるユークリッドアベニューには、中央分離帯近くにバス専用レーンが2つあり、ヘルスラインの車両のみが通行できるため、混雑時の一般交通との衝突による遅延が軽減されます。ヘルスラインを補完するものとして、クリーブランド州立大学とケース・ウェスタン・リザーブ大学を結ぶユークリッドアベニューの区間の外側には自転車レーンがあります。[ 15 ]
2010年7月時点では、ラッシュアワー時のイーストクリーブランドからダウンタウンまでの所要時間は40分以上で、計画の33分よりも長かった。これは、信号機のタイミングと、ルートの大部分で時速25マイルの速度制限が原因だった。この問題に対処するため、バスの速度制限は時速35マイルに引き上げられ、信号機のタイミングもさらに調整された。[ 16 ] [ 17 ]
路線が運行を開始して間もなく、路線の一部で信号優先が廃止された。この決定はBRTの拡大の一形態と呼ばれている。[ 18 ]
ヘルスラインは、ストークス・ウィンダミア駅の裏手にあるヘイデン・ガレージを拠点として運営されています。
HealthLine の当初の車両群は、ニューフライヤー DE60LFA連接 バス 21 台で構成されており、各車両は座席定員47 名、立席でさらに 53 名まで収容可能です。車両は両側に 2 つのドアがあり、ディーゼル電気ハイブリッドモーターシステムで走行し、従来のディーゼルバスよりも二酸化炭素排出量を 90% 削減しています。[ 19 ] [ 20 ]キャタピラーC9低硫黄ディーゼルエンジンが、各車輪に取り付けられた小型電気モーターを駆動するための電力を生成します。[ 21 ]各車両にはGPSロケーターも搭載されており、この機能が廃止されるまで、自動交通信号が混雑した交差点で HealthLine バスに優先権を与えることができました。
2021年にHealthLineの車両に 16台のCNG燃料のNew Flyer Xcelsiorバスが追加され、2022年1月から運行が開始された。 [ 22 ]
RTAは、バス高速輸送システムの停留所を「路側停留所」と「中央分離帯停留所」に分類しています。中央分離帯停留所はユークリッド・アベニューのバス専用レーン内にあり、横断歩道を利用してのみアクセスできます。中央分離帯停留所では、バスの両側にドアがあるため、左側または右側から乗車できます。路側停留所は、バスが道路の右側の路側に向かってドアを開ける、より伝統的なバス停です。
平日は、午前6時10分から午後7時10分までは7～10分間隔で、それ以外の時間帯は15～30分間隔でヘルスラインが稼働しています。週末と祝日は、午前4時40分から午後11時40分まで は15分間隔で、それ以外の時間帯は30分間隔で稼働しています。[ 23 ]
全駅ともADA（アメリカ障害者法）に準拠しています。
