シェブロン B31

B31は1975年にムジェロ1000kmレースでレースデビューを果たした。このレースは世界メーカー選手権の一部であった。KVGレーシングはジョン・ハインとイアン・グローブをB31に乗せて参戦し、チーム・イタリアーノ・シェブロンもエリス・トンデッリとマウロ・ネスティをドライバーに選んでこの新車を走らせた。^{[ 4 ]}しかし、チーム・イタリアーノ・シェブロンはB31にハート420Rの代わりに1.3リッターのコスワース直列4気筒エンジンを搭載した。そのため、KVGレーシングの車はスポーツ2000カテゴリーに分類されたが、チーム・イタリアーノ・シェブロンの車はスポーツ1300カテゴリーに分類された。^{[ 4 ]} 1300ccの車はリタイアしたが、KVGレーシングはスポーツ2000クラスで優勝し、総合5位となった。^{[ 5 ]} 1300ccの車は、ヴァラーノで開催されたカンピオナート・イタリアーノ・グループ5スポーツの第2ラウンドに出場し、ドライバーの「ブラメン」はスポーツ1300カテゴリーで8位に入賞した。^{[ 6 ]}この車の次の国際イベントはディジョン800kmで、KVGレーシングはB31で出場した唯一のチームであり、総合3位、スポーツ2000クラス優勝を果たした。^{[ 7 ]}モンツァ1000kmでは、グロブが練習中にB31をクラッシュさせ、車はレースに出場できないほど損傷した。代わりに、「ブラメン」とパスクアーレ・アナスタシオがレースに出場した唯一のB31ドライバーとなり、スポーツ1300クラスで優勝、総合13位でフィニッシュした。^{[ 8 ]}スパ1000kmでは、KVGレーシングが再び唯一の出場者となった。今回は、スポーツ2000クラスで3位、総合14位となった。^{[ 9 ]}ペルグーザ1000kmレースでは、KVGレーシングがマシンをエントリーした一方、「ブラメン」はジャンカルロ・ガリアルディと組んで、スクーデリア・チッタ・デイ・ミッレがエントリーした1.6リッターコスワースFVA直列4気筒エンジン搭載のマシンで参戦した。KVGレーシングは総合9位、最下位（スポーツ2000クラスでは2位）となったが、スクーデリア・チッタ・デイ・ミッレはスポーツ1600クラスで優勝（同クラスで完走したのはスクーデリア・チッタ・デイ・ミッレのみ）し、総合6位となった。^{[ 10 ]}ニュルブルクリンク1000kmレースでは、エントリーした2台のB31はどちらもハート420Rエンジンを搭載していた。KVGレーシングはいつものように1台エントリーしたが、今回はフィソンズ・レーシングは、マーティン・レイモンドとトニー・グッドウィンを自社の車に乗せて出場させた。^{[ 11 ]}しかし、どちらの車もレースで成功を収めることはできなかった。フィソンズ・レーシングの車は23周後にオイル漏れを起こし、リタイアを余儀なくされた。一方、KVGレーシングの車はスポーツ2000クラスで8位（総合26位）にランクインしたが、クラスをリードしていた30周後にスロットルリンケージの故障に見舞われた。^{[ 12 ]}ハート420Rエンジンを搭載したB31が4台、ブランズ・ハッチで開催されたヨーロッパ2リッター選手権（E2LC）の開幕戦にエントリーした。KVGレーシングはハインとグロブを2台の別々の車に乗せてエントリーし、フィソンズ・レーシングはレイモンドをエントリーしたが、4人目のエントリー者は現れなかった。^{[ 13 ]}レイモンドはエンジンが壊れてレースに出場しなかったが、ハインが最初のヒートで優勝し、グロブはそのヒートで4位に入った。第2ヒートでは、グロブが3位でフィニッシュしたが、ハインはスピンしてストールし、リタイアを余儀なくされた。^{[ 13 ]}雨で短縮されたツェルトヴェーク1000kmでは、フィソンズ・レーシング（現在はチーム・フィソンズ）とKVGレーシングの両方がB31ハートをエントリーした。KVGレーシングの車は9周後にエンジンがブローしたが、チーム・フィソンズの車は総合13位、クラス6位でフィニッシュした。^{[ 14 ]} E2LCのホッケンハイムラウンドでは、4台のB31ハートがエントリーした。KVGレーシングはグロブとリチャード・ロイドをエントリーしたが、ロイドは参加せず、チーム・フィソンズ・レーシングはレイモンドをエントリーし、ヨルグ・ザボロフスキーはプライベーターとしてエントリーしたが、レースには参加しなかった。^{[ 15 ]}グロブは第1ヒートで4位、レイモンドは2位でフィニッシュした。グロブは第2ヒートで21位となり、総合順位は17位に下がったが、レイモンドは第2ヒートで優勝し、イベント全体でも優勝した。^{[ 15 ]}これは同車にとってシーズン最後の主要な国際イベントとなったが、レイモンドはシーズンを通して行ってきたように、インターセリエ選手権にもB31で参戦した。^{[ 16 ]}

B31が1976年に初めて登場したのは、世界スポーツカー選手権（WSC）の開幕戦であるニュルブルクリンク300kmレースだった。3台がエントリーしたが、いずれも完走できなかった。マンリコ・ザヌーソのB31はレース開始前に3リッターのコスワースDFV V8エンジンがブローし、トニー・チャーネルは2リッターのコスワースFVC直列4気筒エンジンを搭載したB31でクラッシュし、ピーター・スミスとジョン・ターナーは実際にはレースに参加しなかった。^{[ 17 ]}モンツァ4時間レースには5台のB31がエントリーした。ジョン・ブランクリーはDFVエンジン搭載のB31でザヌーソとレイモンドをエントリーさせ、ヘイ・シーチはハートエンジン搭載のB31でボブ・マースランドとアロイス・ミュラーをエントリーさせ、アナスタシオは1.3リッターのコスワースエンジン搭載のB31で「タンバウト」と組んだ。スミスとターナーは2リッターのコスワースエンジン搭載のB31を運転し、クラウディオ・フランシスキとビアッジョ・カンマローネは別の1.3リッターのコスワースエンジン搭載のB31を運転した。^{[ 18 ]}しかし、スミス/ターナーとフランシスキ/カンマローネの車はレースに参加せず、他の3台のB31も完走できなかった。ヘイ・シーチの車は72周後にエンジンが壊れ、アナスタシオ/「タンバウト」の車は64周後にエンジンが壊れ、ジョン・ブランクリーの車は28周後に冷却システムの故障に見舞われた。^{[ 19 ]} WSCの第3戦であるイモラ500kmでは、B31は1台しかエントリーされなかった。ブランクレーはDFVエンジン搭載のB31で自身とザヌーソをエントリーしたが、52周後にギアボックスの故障で再びリタイアした。^{[ 20 ]}コッパ・フローリオ・ペルグーザでは、フランシスキとブルーノ・デル・ファンテがイベント唯一のB31、1.3リッターのコスワースエンジン搭載車でエントリーしたが、チームはレースのスタートに間に合わなかった。^{[ 21 ]}ディジョン500kmでは、ブランクレーとレイモンドがDFVエンジン搭載のB31を運転したが、105周後に再びリタイアした。^{[ 22 ]}ザルツブルクリンク200マイルでも同様のことが起こった。ザヌーソとブランクリーは、DFVエンジン搭載車をハーフシャフトの故障でリタイアさせた。^{[ 23 ]}これはWSCシーズンの最終戦であったため、このシリーズでB31がレースを完走したことはなかった。ただし、ゾルダーでの非選手権レースではB31が優勝した。^{[ 24 ]}a、ゾルダーでのインターセリエレース^{[ 25 ]}、および1976年シーズンの英国スポーツカー選手権のスラクストンラウンド^{[ 26 ] 。}

1977年の世界スポーツカー選手権シーズンは、 1976年と同じように始まった。 ディジョンの500kmレースでは、トム・チャーネルとイアン・ブレイシーがハート420Rエンジン搭載のB31を運転したが、14周後にフライホイールの故障でリタイアした。^{[ 27 ]}モンツァの500kmレースには、3台のB31がエントリーした。マーティン・レイモンドとジョン・ブランクリーがDFVエンジン搭載車をエントリーし、チャンドラー・アイベック・インターナショナル-チーム・ロイズがブレイシーとトニー・チャーネルをハートエンジン搭載車にエントリーし、残りの1台のB31にはクラウディオ・フランシスキがジュゼッペ・フィアッカドーリと組んで1600ccコスワースエンジンを搭載した。^{[ 28 ]} 1975年以来初めて、B31がWSCレースを完走した。レイモンドとブランクリーは参加しなかったが、フランシスキとフィアッカドーリは総合8位、スポーツ2000クラスで5位となり、ブレイシーとチャーネルはすぐ後ろでフィニッシュし、スポーツ1800クラスで優勝した。^{[ 29 ]}ヴァレルンガの400kmレースでは、フランシスキは再び1600ccコスワースエンジン搭載のB31でエントリーし、ブランクリーとロルフ・ゲッツはDFVエンジン搭載車でエントリーした。^{[ 30 ]}ブランクリーとゲッツは参加しなかったが、フランシスキは総合4位となり、スポーツ1600クラスで優勝した。^{[ 31 ]}その後、チャンドラー・アイベック・インターナショナル・チーム・ロイズは、 1977年のル・マン24時間レースに2リッターコスワースFVDエンジン搭載のB31をエントリーし、耐久レースでB31が使用されたのはこれが初めてだった。^{[ 16 ]}チャーネル、ブレイシー、ロビン・スミスがドライバーに選ばれたが、チームは燃料ポンプの故障のため21周後にリタイアした。^{[ 32 ]} 5台のB31がル・カステレの500kmレースにエントリーした。モギル・モータースはチャーネルとロビン・スミスを2リッターのコスワースFVCエンジン搭載車にエントリーし、3台の2リッターのクライスラー・シムカ直列4気筒エンジン搭載車（1台はミシェル・ピニャール、ミシェル・デュボワ、ジャン＝ルイ・ボス、 2台目はアルベール・デュフレーヌとフランソワ・セルヴァニン、もう1台はジャン＝ピエール・ジョソーとジャック・アンリ（F）がペアを組んだ）がエントリーし、レイモンドは自身とゲッツをDFVエンジン搭載車にエントリーした。^{[ 33 ]}ジャソーとヘンリーは総合3位で、スポーツ2000クラスで優勝したが、チャーネルとスミスはすぐ後ろでフィニッシュし、他の2台のクライスラー・シムカエンジン搭載車はリタイアし、レイモンドとゲッツのペアは今回もレースに出場しなかった。^{[ 34 ]}イモラの250kmレースでは、フランシスキは「ロビン・フッド」と組んで1.6リッターのコスワースFVAエンジン搭載車に乗り、ブランクリーは自身とゲッツをDFV車にエントリーした。後者のペアは今回もレースに出場しなかったが、「ロビン・フッド」とフランシスキは総合11位、スポーツ1600クラスで3位となった。^{[ 35 ]}

1978年、世界スポーツカー選手権は解散し、その結果、ヨーロッパスポーツカー選手権（ESC）が代わりに導入された。ESCシーズンの開幕戦である ニュルブルクリンク300kmで、レイモンドはDFVエンジン搭載車で9位、スポーツ2.0+カテゴリーで2位を獲得した。^{[ 36 ]}次のESCレースであるモンツァ320kmには4台の車がエントリーしたが、3台は予選落ちし、予選を通過した1台、ロビン・スミスとチャーネルが運転するコスワースBDGエンジン搭載のB31はエンジントラブルでリタイアした。^{[ 37 ]}チャーネルとスミスはル・マン24時間レースでフレデリック・アリオとリチャード・ジョーンズと組んだが、レースはトラブル続きで、完走した181周では順位付けに不十分だった。^{[ 38 ]}セコンド・リドルフィとグラッシは、ESCシーズンの第4戦であるコッパ・フローリオ・ペルグーサでB31を使用した唯一の2人で、6位でフィニッシュした。^{[ 39 ]}これは、どの選手権においても、この車にとってシーズンを通して最高の成績だった。

1979年、ヨーロッパスポーツカー選手権が解散し、世界メーカー選手権（WCM）がそれに取って代わった。ネスティはWCMの第2戦であるムジェロ6時間レースに唯一のB31エントリーとして出場したが、B31には出場せず、代わりにルイージ・モレスキと共にBMW 320iを運転した。^{[ 40 ]}リドルフィはイタリアグループ6選手権の一部であるモンツァ1000kmレースでロベルト・マラッツィと組んだ。彼らは1.6リッターのフォードエンジン搭載車で総合4位となり、スポーツ1600カテゴリーで優勝した。^{[ 41 ]}ブランクレーはその後ニュルブルクリンク1000kmレースへのエントリーを試みたが、レースには参加しなかった。^{[ 42 ]}ゲッツとブランクレーの次のWCMエントリーはブランズハッチ6時間レースだったが、今回も彼らは実際にレースには出場しなかった。^{[ 43 ]}シーズン最高のB31の成績は7月に記録され、ゲッツはニュルブルクリンクで開催されたインターセリエ選手権の第3戦でBMW M12エンジン搭載車で2位を獲得した。 ^{[ 44 ]}  

B31は1980年もWCMイベントにエントリーされていた。ゲッツはモンツァ1000kmレースで自身とローランド・ビンダー を走らせようとしたが、競技には参加しなかった。^{[ 45 ]}ゲッツとブランクレーはその後 ニュルブルクリンク1000kmレースにエントリーし、BMWエンジン搭載のB31で総合15位でゴールし、スポーツ2000クラスで優勝した。^{[ 46 ]}最初の7周はインターセリエ選手権のポイントも獲得した。この時点でゲッツは7位（スポーツ2000クラスでは3位）と評価され、これがB31にとってその年最高の総合順位となった。^{[ 47 ]} 1980年のWCMにおける最後のB31エントリーはヴァレルンガ6時間レースで、1.6リッターのコスワース車2台がエントリーされた。 1台の車には「メネス」とフランコ・フォリーニが乗り、もう1台の車にはマウリツィオ・ジェリーニとルイジーノ・グラッシが乗った。^{[ 48 ]}どちらもレースを完走することはできず、ジェリーニ/グラッシ組は108周後にリタイアし、「メネス」/フォリーニ組は4周後にリタイアした。^{[ 49 ]}

1981年までに、B31の使用頻度はますます減っていった。ジェリーニは モンツァ1000kmレースでリドルフィと組んで1.6リッターのコスワースBDGエンジン搭載車に乗ったが、わずか9周でリタイアした。^{[ 50 ]}ジョーンズとバリー・ウィリアムズはシルバーストーン6時間レースで2リッターBDGエンジン搭載のB31を走らせたが、レースはトラブル続きで、完走した141周では完走扱いにはならなかった。^{[ 51 ]}ゲッツ、ビンダー、ブランクレーは当初、ニュルブルクリンク1000kmレースにDFVエンジン搭載のB31で参戦した が、ゲッツとビンダーはローラT296を、ブランクレーはマクラーレンM8スペシャルを運転した。^{[ 52 ]} B31の1981年の最高成績は、ニュルブルクリンクで開催されたインターセリエ選手権の第6戦で、ゲッツはDFVエンジン搭載車で総合7位、スポーツ2000+クラスで4位を獲得した。^{[ 53 ]}

1982年、B31は世界耐久選手権（WEC）のレースには使用されませんでした。代わりに、インターセリエ選手権のみで使用され、1台を除いてすべてのエントリーはゲッツによるものでした。B31は7年前の車でしたが、インターセリエでは依然としてかなり成功していました。ゲッツは、ニュルブルクリンクで開催されたシーズンの開幕戦で総合6位、ディビジョンIIで2位を獲得しました。^{[ 54 ]}続いて、オーストリアリンクで総合5位、ディビジョンIIで4位を獲得し、^{[ 55 ]}その後、ニュルブルクリンクでの次の2レースで総合8位と5位（ディビジョン4位と2位）を獲得しました。^{[ 56 ] [ 57 ]}オートドローム・モストでは、ライナー・ラハルトがエントリーを試みましたが、レースには出場しませんでした。しかし、ゲッツは総合4位、ディビジョン2位を獲得しました。^{[ 58 ]}ゲッツは、ジーガーラントで総合5位、ディビジョンIIで2位を獲得してシーズンを終えました。^{[ 59 ]}ゲッツはインテルセリエのシーズンを67ポイントで総合4位で終えた。^{[ 60 ]}

1983年、ゲッツはB31を走らせた唯一の人物だった。彼はマインツ・フィンテンで開催されたドイツ・レーシング・マイスターシャフト（DRM）シリーズの第4戦で総合7位を獲得し、シーズンを開始した。彼はグループ6の3人のエントリーの中で最速だった。^{[ 61 ]}ゲッツはその後、オーストリアリンクで開催されたインターセリエの開幕戦で総合4位、ディビジョンIIで3位を獲得した。^{[ 62 ]}彼はモストで総合7位、ディビジョン4位を獲得し、^{[ 63 ]}その後、2つのジーガーラントレースで総合9位と7位（ディビジョン2位と3位）を獲得した。^{[ 64 ] [ 65 ]}ホッケンハイムで7位、ディビジョンIIで2位を獲得したことで、 ^{[ 66 ]}ゲッツは1983年のインターセリエシーズンを64ポイントで3位で終えた。彼はポイントではビンダーと同点だったが、クラス優勝回数はビンダーの3回に対してビンダーはゼロで、その結果ビンダーより下位にランク付けされた。^{[ 67 ]}

9シーズン目を迎えた由緒あるB31は、依然としてゲッツがインターセリエで使用するマシンだった。シーズン開幕戦のAVUSでは、ゲッツは総合3位、ディビジョンIIで優勝し、1979年以来最高の総合順位を獲得した。^{[ 68 ]}オーストリアリンクでは総合7位、^{[ 69 ]}ディビジョン4位とやや競争力が劣り、ニュルブルクリンクでは総合14位、ディビジョン6位に終わった。^{[ 70 ]}その後、エルディングでは総合7位、ディビジョン4位となったが、[ ^{71 ]モスト}ではスタートできなかったものの、好成績を収めた。^{[ 72 ]}ニュルブルクリンクで開催されたインターセリエ最終戦も不成功に終わった。ゲッツは16位、ディビジョンIIでは7位が最高成績だった。^{[ 73 ]}彼はドライバーズランキングで6位タイに後退し、ポルシェ956に乗るアンリ・ペスカロロと同順位となった。^{[ 74 ]}ゲッツは1985年にマーチ832に乗り換え、^{[ 75 ]} B31はその年と1986年には使用されなかった。^{[ 76 ]}

3年間の休止期間を経て、2台のB31がキャラミでの非選手権レースにエントリーされた。ダックハムズ/オールカーはアラン・クインとチャド・ウェンツェルを自社の車に乗せ、ジョルジオ・カヴァリエリとベン・モーゲンロッドはマツダエンジン搭載のB31を運転した。^{[ 77 ]}クインとウェンツェルは49周後にリタイアしたが、カヴァリエリとモーゲンロッドはB31を14位、サンダースポーツクラスで3位でゴールさせることができた。^{[ 78 ]} 1988年、ジェラール・マクキランは自身とウィリアムズを2リッターBMW M12エンジン搭載のB31/36に乗せて、オウルトン・パークで開催されたBRDC C2選手権の第4戦にエントリーした。彼らは9位、最下位でフィニッシュした。^{[ 79 ]}それにもかかわらず、マクキランはブランズ・ハッチで再びこの車を使用した。彼とトニー・ランフランキは5位でフィニッシュした。^{[ 80 ]}マクキランとウィリアムズはその後、シルバーストーンでのシリーズ戦に臨み、総合8位、クラスCで2位でフィニッシュした。^{[ 81 ]}

マクキランとウィリアムズは、1989年シーズンの初めにB31/36でサンダースポーツのレースに2回出場したが、どちらもリタイアに終わった。 ^{[ 82 ] [ 83 ]}それにもかかわらず、彼らはBRDC C2選手権のオールトンパークラウンドで再びこの車を走らせ、9位でフィニッシュした。^{[ 84 ]}その年はさらに2レースが続き、スラクストンで7位になったが、^{[ 85 ]}ベアリングの問題でシルバーストーンでのレースに出走できなかった。^{[ 86 ]} 1990年にはBRDC C2選手権のドニントンパークラウンドにもう1回出場したが、これも出走できなかった。^{[ 87 ]} 15年間の競技の後、B31はついに引退し、その後二度とレースに出場することはなかった。^{[ 76 ]}