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| キャンベラライトレールネットワーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/500px-Urbos_3_leaving_the_Alinga_Street_light_rail_stop_July_2021_(2).jpg) アリンガ通りを出発するアン・ウルボス3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | キャンベラ、オーストラリア首都特別地域 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | ライトレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 14（3件は建設中） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 4,104,388 (2023) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高経営責任者 | グレン・ストックトン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 本部 | ミッチェル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 2019年4月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | キャンベラメトロオペレーションズ（CMET） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両数 | 14 CAF ウルボス 3トラム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車の長さ | 32.96メートル（108.1フィート） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前進 | 6〜15分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システムの長さ | 12 km (7.5 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC 架空線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 時速 70 km (43 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キャンベラ・ライトレール・ネットワークは、オーストラリアのキャンベラ市を走るライトレールシステムです。当初の12キロメートル（7.5マイル）の路線は、ガンガリン北部の町の中心部と市内中心部（シビック）を結び、14の停留所があります。2019年4月20日にサービスが開始されました。ミッチェルのサンドフォードストリートの14番目の停留所は、2021年9月に運行を開始しました。[2]
現在、路線を南にウーデン・タウンセンターまで延長する計画が進められている。延長の初期工事（第2A段階からコモンウェルス・パークまで）は、ロンドン・サーキットのかさ上げ工事が完了した後に開始される予定である。[3]延長の残りの部分（第2B段階からウーデンまで）の計画は、第2A段階の建設が行われている間も継続される。[4]
歴史
背景
ウォルター・バーリー・グリフィンのキャンベラのマスタープランでは、路面電車網と重鉄道の建設が提案された。[5] [6]しかし、キャンベラ駅を除いて、キャンベラ市オムニバスサービスが導入された1926年から2019年まで、 市内はバスのみで運行されていた。
ベルコネンへの鉄道を含むキャンベラ全域の鉄道は1960 年代半ばまで真剣に検討されていましたが、都市圏の路面電車については 1990 年代までほとんど議論されませんでした。1989 年以前は、ACT は連邦政府によって直接管理されていたため、キャンベラでの大規模な公共インフラ支出はすべて国家の監視の対象となっていました。
1990年代初頭、キャンベラ・ランドはキャンベラ競馬場からノースボーン・アベニューを経由してシビックまで8.5キロメートル（5.3マイル）の路線を提案し、 1992年2月にメルボルン・トラムB2089が展示されました。 [7]
ガンガーリンへのライトレール接続は、1992年にさかのぼって提案されました。1992年4月、8歳のキャンベラっ子が、新設されたが未開発だったガンガーリンの町の中心部への路面電車の路線のアイデアを提案しました。 [8] 1992年10月、民間の土地開発業者のシンジケートであるMBAランドとコンソリデーテッド・ビルダーズ（合わせてキャンベラ・ランドとして知られる）は、鉄道を都市村計画に組み込みました。[9]ガンガーリンの提案は、1991年のマードック大学の報告書「より持続可能なキャンベラに向けて」を受けてのもので、この都市は車中心すぎるため、Yプランに沿ってライトレールシステムを導入すべきであると示唆していました。[10] 1993年のマウンセル・デニス・ジョンストン・アンド・アソシエイツの報告書では、キャンベラにとってライトレールよりも専用の町間バス専用道路の方が実現可能な交通手段であると結論付けられました。[11]
1994年、オーストラリア首都特別地域政府は、1998年までにキャンベラでライトレールが実現可能になるという独立報告書の調査結果に基づいて、ライトレールの調査を委託した。[12]コンサルタント会社ブーズ・アレン・ハミルトンは詳細な報告書の中で、ベルコネンからシティとキングス・アベニュー橋を経由してバートンに至る路線を1998年までに、ウォーデンからバートンまでを2000年までに、タガーラノンからウォーデンまでを2002年までに、ガンガーリンからシティまでを2004年までに運行することを推奨した。キャンベラ空港とクイーンズビアンへの路線は優先順位が低かった。 1995年1月までに、当時のオーストラリア首都特別地域自由党野党党首ケイト・カーネルは、利用者数の「疑わしい」数字を引用してライトレールの提案に反対すると発表し、2016年までにキャンベラ・クィーンビヤンの人口が474,000人になるとの報告書の予測に疑問を呈した。 [13] 2017年のキャンベラ・クィーンビヤンの人口予測では、首都圏の人口は2020年から2023年の間に474,000人に達すると予測されており、1995年の予測より4年から7年遅れている。[14] [15] 1995年にオーストラリア首都特別地域自由党が政権を握り、キャンベラのライトレールシステムの計画は取り下げられた。
1998年2月、オーストラリア首都特別地域政府は、オーストラリア国立博物館からシビックを経由してオーストラリア戦争記念館まで7キロメートル（4.3マイル）の路線計画であるフェデレーションラインを支持すると発表した。この路線では歴史的トラムを利用することが提案された。[16]
2001年9月、プロジェクトへの支持を集めるため、メルボルンの路面電車W249とシドニーの路面電車R2001がオーストラリア戦争記念館の外に展示された。後者は50メートル（164フィート）の線路区間で運行され、ディーゼル発電機で駆動していた。[17] [18] 2003年9月のさらなる展示では、W249はパークスウェイの80メートル（262フィート）の線路区間で運行された。[19] [20]
2012年8月、オーストラリア首都特別地域政府がインフラストラクチャ・オーストラリアに提出した報告書では、さまざまな仮定のもと、バス高速輸送システム（BRT）の費用便益比はライトレール輸送システム（LRT）の約2倍であると推定された。[21]しかし、政府は、ライトレールの方が社会的便益が高く、全体的な成果も優れていると判明したURSのトリプルボトムライン評価に一部依拠し、ライトレールを採用することにした。[22] [23]首都圏メトロ大臣サイモン・コーベルは批判に対して、「都市建設は単なる経済対数以上のものだ」と答えた。[24]
発達
ライトレールの建設は、2012年のオーストラリア首都特別地域選挙後に労働党と緑の党の間で締結された契約の一部であり、この選挙で労働党は政権樹立に緑の党の支持を求めた。[25] [26] 2013/14年度のACT予算では、初期設計作業に500万ドルが割り当てられた。[27] 2014年9月、政府により事業計画が承認された。計画中はキャピタルメトロと呼ばれていたこのプロジェクトは、政府機関のキャピタルメトロエージェンシー（CMA）によって開発された。
この路線は官民パートナーシップの下で提供される予定であった。[28] [29]以下のコンソーシアムから関心の表明があった: [30] [31]
- ACTivate:ダウナーグループ、プレナリーグループ、ボンバルディア、ケオリスダウナー[32]
- キャンベラメトロ：パシフィック・パートナーシップ、三菱商事、ジョン・ホランド、CAF、ドイツ鉄道、アバディーン・アセット・マネジメント、レイトン・コントラクターズ、三菱東京銀行[33]
- CANGO:マッコーリー・キャピタル・グループ、オブラスコン・ワルテ・レイン、SMRTインターナショナル、UGLレール、シーメンス
- キャンベラをつなぐ：カペラ・キャピタル、トランスデヴ、アルストム、アクシオナ・インフラストラクチャー
2015年3月、政府はACTivateとキャンベラメトロが調達プロセスの提案依頼段階に進むために選ばれたと発表した。[34] [35]入札者は9月4日にガンガリンから市内までのルートの最終提案を提出し、さらに4週間以内に市内からラッセルまでのプロジェクトの潜在的な拡張に関する提案を提出した。[36]キャンベラメトロコンソーシアムは2016年2月に優先入札者として発表され、契約は5月に締結された。[37] [38] [39]契約に基づき、キャンベラメトロは20年間路線を運営および保守し、その後所有権はACT政府に移る。[37] [40]
設計・建設費は7億700万ドルと予算化された。[37]連邦政府はプロジェクトに6700万ドルを拠出した。[40]建設の開始は、2016年7月12日にミッチェルの北郊にある車両基地の敷地で行われた起工式で示された。 [41]路線自体の主要な建設は年末に向けて始まった。[42] [43] [44]
野党の自由党はこのプロジェクトに反対し、ライク・キャンベラ党やサステイナブル・オーストラリア党も同様だった。2015年4月、同党は2016年の首都圏選挙で勝利すればライトレールに関する契約を全てキャンセルすると発表した。[45]投票まで1年を残して、ライトレールプロジェクトは既に選挙の主要争点になると予想されていた。[46]予想通り、ライトレールプロジェクトは選挙運動の主要争点となった。[47] [48]選挙では労働党が再選され、同党は選挙結果をプロジェクトへの支持だと主張した。
CMAは2016年7月1日に新しい政府局であるキャンベラ交通・都市サービス局（TCCS）に統合され、プロジェクトの責任はTCCSに移管されました。[49]
路線の試験は2018年6月に始まった。ガンガリンの一部区間が電化され、路面電車の1台が試運転を行った。[50]最後の路面電車は2018年9月にキャンベラに到着し、プロジェクトは2018年末までに完了する予定だった。[51]ライトレールは最終的に2019年4月20日に開通し、ステージ1の最終建設費は6億7500万ドルで、当初の予算より約3200万ドル少なかった。[52] [53] [54]
ルート
全長12キロメートル（7.5マイル）の路線は、北端がガンガーリンのヒバーソン通りにあり、フレミントン通り、連邦高速道路、ノースボーン通りに沿って、市内中心部のアリンガ通りとラッド通りの間の南端まで続いています。路線は全線複線です。[37]緊急用渡り廊下は、ディクソンインターチェンジ停留所の南と、ヌラーボーアベニュー停留所の北にあります。[55]停留所は14か所あります。[56]主なバス乗り場は、ガンガーリンプレイス、ディクソンインターチェンジ、アリンガ通りにあります。[37] [57]
停止
サンフォードストリートのライトレール停留所は2020年に建設が開始され、2021年9月16日にオープンしました。[70] [71] [2]
手術
このサービスは、キャンベラメトロオペレーションズ（CMET）がドイツ鉄道エンジニアリング＆コンサルティングと共同で20年契約で運営している。[37] [72] CMETは、キャンベラメトロコンソーシアムに加盟しているジョン・ホランドとパシフィック・パートナーシップの合弁企業である。
CMETは少なくとも2036年までライトレールを運営する契約を保有している。[73] : p. 1 [74] 2016年に設立され、[75]ジョン・ホランドとパシフィック・パートナーシップがドイツ鉄道エンジニアリング・アンド・コンサルティングと提携して設立した。[73] : p. 12 CMETはプロジェクトの第1段階の完了に伴い、2019年4月20日に営業を開始した。[76]
CMETはキャンベラメトロコンソーシアムの一員であり、グループの運営部門として機能しており、その両所有者は株式提供者でもある。[73] : p. 12 CMETはACT政府とは契約しておらず、その代わりに、自社の路線でサービスを提供するためにキャンベラメトロPC Pty Limited（キャンベラメトロ）と契約しており、その後、キャンベラメトロエージェンシーと契約してプロジェクトの管理と市へのサービスの提供を行っている。[73] : p. 3
契約では、営業時間とサービス頻度について以下の最低サービスレベルを規定している。[37]
車両
CAF製のUrbos 3トラム14台がこのシステムで運行されている。CAFはまた、車両群の20年間のメンテナンスを提供する。[77] [78]トラムは全長32.96メートル（108フィート1.64インチ）で、5つのモジュールで構成されている。車両の両側に4つのドアがあり、2つは片開き、2つは両開きである。[79]最初のトラムは2017年12月に納入された。[80] [81] [82]車両は赤とグレーの塗装で、中央に白い反射ストライプが入っている。[83]車庫はミッチェルにある。[84]
制御システム
ゴールドコーストライトレールでも使用されているTehnikaのt-visor RAILプラットフォーム[85]は、オペレーターに単一の集中制御システムを提供します。これには、自動車両位置、交通信号優先順位、牽引力とインフラストラクチャSCADA、CCTV、乗客情報システムなどが含まれます。[86]
潜在的な拡張
最初の路線の調達プロセスに参加したコンソーシアムは、ロンドンサーキットとコンスティテューションアベニューを経由してシティセンターからラッセルの防衛本部までの拡張ルートの計画を策定するよう求められた。この追加の3.2キロメートル（2.0マイル）のセクションは、路線全体の利用者を30％以上増加させると推定された。この提案は、連邦政府の首都庁が、当局の管理下にある市内の路面電車にワイヤレス技術を使用して電力を供給することを望んでいることを強調した。[87] [88] ACT政府は拡張ルートを進めないことを決定したが、2016年10月の準州選挙の前にライトレールネットワークの第2段階の計画を発表することを約束した。政府は、ラッセルだけでなく、キャンベラ空港とオーストラリア国立大学を含む可能性のあるより広い議会三角形まで路線を延長することを検討していた。[89]
ステージ2: シビックからウォーデン
2016年7月、政府はライトレールネットワークの第2段階を構成する可能性のある4つの路線の候補リストを発表しました。路線は以下のとおりです。[90]
- 市内からコンスティテューション・アベニューとパークス・ウェイを経由してキャンベラ空港へ
- 市内からバリー・ドライブを経由してベルコネン・タウンセンターまで行き、カルバリー病院とキャンベラ大学を通り過ぎます。
- コモンウェルス・アベニューまたはキングス・アベニューを経由してシティからパーラメンタリー・トライアングルまで
- シティからウォーデン経由でモーソンへ。
2016年9月、政府は第2段階の優先プロジェクトとして、ウォーデンで終わるモーソンルートの短縮版を選択した。ルートの長さは約11キロメートル（6.8マイル）。[91] [92]プロジェクトのさまざまな側面を設計するための入札は11月に呼び出された。その段階で、ルートに関して政府が下した唯一の確定した決定は、ルートがアリンガストリートからウォーデンタウンセンターまで走り、コモンウェルスアベニュー橋を使用してバーリーグリフィン湖を渡ることだった。[93]より具体的な計画は2017年5月に発表された。バーリーグリフィン湖の南では、ルートは主にアデレードアベニューとヤラグレン経由となる。まだ確定していないルートのいくつかの部分の設計オプションは、コメントを求めて一般公開された。[94] [95]ルートをキャンベラ病院まで延長するオプションは、2017年12月に取り下げられた。
2017年5月に発表されたステージ2のルート
2017 年 5 月に提示された Woden 延長のルート:
オプション 1
オプション2
市内を通る代替ルート
キャンベラ病院の代替ターミナル
バーリー・グリフィン湖とアデレード・アベニューの間の区間には2つの選択肢があった。バートンへの迂回ルートで、旧国会議事堂、ブリスベン・アベニュー、シドニー・アベニューに停車する予定のルートと、キャピタル・サークルを経由するより直接的なルートである。[96]バートンを経由するより長いルートは、2018年4月にオーストラリア首都特別地域政府によって優先ルートとして選択された。 [97] 2019年3月、連邦政府はウォーデンへの延伸を支持すると表明したが、キャピタル・ヒルを迂回する別の経路を支持し、ステート・サークルに沿ったルートを主張した。[98]連邦政府の対応が遅れたため、路線の計画作業は延期されたが、バートンルートを採用しないことを選択すれば、規制プロセスが簡素化される可能性がある。[98]オーストラリア首都特別地域政府は現在、ライトレールの急勾配による技術的な課題を伴うステート・サークルルートを調査している。[99]
ステージ1の建設が始まったとき、ステージ2の建設はステージ1の完了直後に開始される予定でした。[93]連邦政府は、政府のシティディールプログラムの一環として、このプロジェクトに貢献するよう招待されます。[100]
2019年7月、オーストラリア首都特別地域の運輸大臣クリス・スティールは、第2ステージを2つの部分に分け、第2Aステージはバーリー・グリフィン湖の前のコモンウェルス・パークで停止し、第2Bステージは湖を渡ってウォーデンまで続くと発表した。[101]
ステージ2A
2019年7月中旬、ACT政府は、シビックからコモンウェルスパークまでの延伸とミッチェルの車両基地の拡張を含む第2A段階の調査をオーストラリア環境エネルギー省に提出した。[102]
2019年9月、オーストラリア首都特別地域政府はステージ2Aの事業計画を承認し、ルート上の3つの新しい停留所を確認しました。これには、ライトレールが通るコモンウェルスアベニューでロンドンサーキットを高くする必要もあります。 [103]ステージ2Aの事業計画によると、アリンガストリート停留所からコモンウェルスパーク停留所までは約6分になります。[104]
2022年11月、ロンドンサーキットのかさ上げ工事が開始された。[105] [106]
2023年12月、ACT政府はステージ2Aサービスの建設契約に署名した。この建設はロンドンサーキットのかさ上げが完了した後、2024年後半または2025年初頭に開始される予定である。[107]
ステージ2B
2019年7月中旬、ACT政府は、コモンウェルスパークからウォーデンまでの延長を対象とするステージ2Bの紹介をオーストラリア環境エネルギー省に提出した。[108]
ステージ3: ベルコネンからキャンベラ空港まで
2019年10月、オーストラリア首都特別地域政府はインフラ計画を発表した。この計画には、ベルコネンからキャンベラ空港までシビック経由でライトレールの第3段階を建設することが含まれており、まずシビック-ベルコネン区間が建設される予定である。[109] [110]
ステージ 4: ウォーデンからタガーラノン
2019年10月、オーストラリア首都特別地域政府は、ウォーデンからモーソンを経由してタガーラノンまで延びる第4段階を含むインフラ計画を発表しました。[110]
25年ビジョン
2015年10月、ACT政府は25年かけて建設される市内全域のライトレールネットワークの計画を発表しました。[111]この計画には以下の要素が含まれています。[112]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのキャンベラメトロ関連メディア
- キャンベラの交通 - ライトレール
- 建設コンソーシアムのウェブサイト
