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| R1クラス | |
|---|---|
 シドニーショーグラウンドでのR1クラス | |
| メーカー | クライドエンジニアリング コモンウェルスエンジニアリング |
| 構築済み | 1935年と1950-1953年 |
| 建造数 | 155 |
| 艦隊数 | 1933-2087 |
| 容量 | 56 （着席） |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 14.35メートル |
| 幅 | 2.74メートル |
| 身長 | 3.26メートル |
| 最高速度 | 時速60キロ |
| 重さ | 17.9トン |
| 出力 | 4 x 40馬力 |
| 電気システム | 600 V DC 架線 |
| 集電装置 | トロリーポール |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
R1クラス路面電車は、シドニーの路面電車ネットワークで運行されていた路面電車の一種で、その設計はR クラスを発展させたものである。
歴史
クライドエンジニアリング社が1935年にRクラスの最後の車両を納入していたとき、最後の5両を、ドロップセンターを縮小し、座席を8つ増やし、内部の仕切りをなくし、両側のドアを1つずつ減らした設計に変更することが決定された。これらの変更された路面電車はR1クラスに分類され、クライド社にさらに50両が発注された。1940年代後半には、コモンウェルスエンジニアリング社にさらに250両が発注された。鋼材不足により建造が遅れ、最初の車両は1950年9月まで納入されなかった。建造中に発注は100両に削減され、最後の車両は1953年9月17日にノースシドニー車両基地に納入された。[1]
1935 年に改造されたオリジナルの 5 台の路面電車 (番号 1933 から 1937) は、側面の窓 (R クラスのオリジナルのドア間隔を示す) と、より大きなドロップ センターに対応するために作られた台枠によって、後期生産の車両と区別できます。
2029号車には動力ブレーキが装備されており、1952年から1956年に同線が廃止されるまで、急勾配のニュートラルベイ線で使用されました。[2]
1台（2018年）はピーターシャムでの交通事故により1日で廃車となった。ほとんどの車両は1961年に路面電車の運行が終了するまで運行を続けた。[1]
シドニーの路面電車システムが閉鎖されたとき、このクラスの車両の一部は、焼却時点で8年未満であったにもかかわらず、 ランドウィック工場で焼却処分されました。
保存
R1クラス 1995年、シドニーの元々の路面電車ネットワークで運行されていた最後の路面電車
10 個が保存されています:
- 1933年、1951年、1979年、2001年、2044年、シドニー路面電車博物館[3]
- 1971年、シドニー・トラムウェイ博物館からセント・キルダのトラムウェイ博物館に貸し出されました[3]
- 1995年、シドニーで運行された最後の路面電車が、旧ロゼル路面電車車庫に静態展示された[4]
- 1936年、ブリスベン・トラムウェイ博物館、ファーニー・グローブ（まだ修復されていない）
- 1948年と2064年は非公開
参考文献
- ^ ab MacCowan, Ian (1990). The Tramways of New South Wales . Oakleigh: Ian MacCowan. pp. 135–138. ISBN 0 949600 25 3。
- ^ リード、ノエル、サクソン、イアン（2010年2月）。「シドニーのニュートラルベイラインの動的ブレーキテスト」（PDF）。トロリーワイヤー（320）：3-7。
- ^ ab 「シドニー・トラムウェイ博物館車両登録簿」（PDF）シドニー・トラムウェイ博物館。 2013年9月4日閲覧。
- ^ 50ドルという格安価格で購入、シドニー最後の路面電車が改装へInner West Courier 2015年2月5日
さらに読む
- Chinn, N (1975)。ニューサウスウェールズ州路面電車ハンドブック 1861-1961。第 1 巻。サウスパシフィック電気鉄道協同組合。ISBN 9780959865967。
- マッカーシー、ケン (1976)。ニューサウスウェールズ州路面電車ハンドブック 1861-1961。第 2 巻。サウスパシフィック電気鉄道協同組合。ISBN 9780959865974。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのシドニーR1クラス路面電車に関連するメディア