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タワーブリッジ | |
|---|---|
 日没直後のタワーブリッジ | |
| 座標 | 北緯38度34分50秒 西経121度30分30秒 / 北緯38.580556度 西経121.508333度 / 38.580556; -121.508333 |
| 運ぶ | SR 275 (タワー ブリッジ ゲートウェイ/キャピトル モール)の 4 車線と 2 自転車レーンには、自動車、自転車、歩行者、以前は鉄道が通行可能 |
| 十字架 | サクラメント川、西サクラメント/サクラメント市境、ヨロ/サクラメント郡境 |
| ロケール | カリフォルニア州ウェストサクラメントとサクラメント |
| 管理人 | カリフォルニア州交通局 |
| 国立科学アカデミー | 22 0021 |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト橋 |
| 全長 | 737 フィート (225 メートル) |
| 幅 | 52フィート（16メートル） |
| 身長 | 160フィート（49メートル） |
| 最長スパン | リフトスパン209フィート（64メートル） |
| スパン数 | 8 |
| 水中の桟橋 | 2 |
| 下のクリアランス | 満潮時より100フィート（30メートル）上 |
| 歴史 | |
| 建築家 | アルフレッド・アイヒラー |
| 建設者 | ジョージ・ポロック＆カンパニー |
| 建設費 | 994,000米ドル（2023年には22,090,000米ドルに相当） |
| オープン | 1935年12月15日 |
| 置き換え | 1910 年サクラメント ノーザン鉄道 旋回 トラス橋 |
タワーブリッジ | |
| 建築家 | アルフレッド・アイヒラー |
| 建築様式 | スパンドライブタイプ |
| NRHP参照 番号 | 82004845 |
| 指定された | 1982 |
| 位置 | |
 | |
| 参考文献 | |
| [1] [2] [3] [4] | |
タワーブリッジはサクラメント川に架かる垂直リフト橋で、西はヨロ郡のウェストサクラメントと、東はサクラメント郡にあるカリフォルニア州の州都サクラメントを結んでいます。Mストリート橋としても知られています。以前はアメリカ国道40号線の一部でしたが、ソルトレイクシティの東で短縮され、サクラメントからレッドブラフまでのサクラメント渓谷の西部を結ぶアメリカ国道99W号線も同様に短縮されました。この橋はカリフォルニア州運輸局によって州道275号線の一部として管理されており、ウェストサクラメントのウェストキャピトルアベニューとタワーブリッジゲートウェイをサクラメントのキャピトルモールと結んでいます。
1982年にタワーブリッジは国家歴史登録財に登録されました。[3]
歴史
橋の開発
タワーブリッジは、1911年に建設されたサクラメントのMストリート橋[5]に代わるものです。この橋はもともとスイングトラス鉄道橋でした。後に、既存の鉄道橋の両側に、9フィート（2.7メートル）の道路部分が片持ち梁として追加されました。[4]サクラメントの人口は1910年から1935年の間に2倍以上に増加し、既存の橋では不十分になりました。1933年、市は戦争に備えてサクラメント川をよりよく渡る必要があることを認識しました。[1]
1933年12月22日、カリフォルニア州、サクラメント郡、サクラメント・ノーザン鉄道は新しい橋を計画するための会議を開催し、1934年3月8日に合意に達した。合意の条件に従い、サクラメント・ノーザン鉄道は1911年のMストリート橋の権利を放棄し、その代わりに1960年3月21日まで新しい橋を通る鉄道交通の権利を取得した。この日は、1911年の橋を通る鉄道交通を運営する同社のフランチャイズの当初の有効期限であった。[6]建設は1934年7月20日に開始された。道路交通はIストリート橋に迂回され、鉄道交通は既存のMストリート橋から約75フィート（23メートル）離れた一時的な木材と鋼鉄の「シューフライ」橋に迂回された。[4]
デザイン
タワーブリッジは当初、幅52フィート (16 m) の歩道付き道路と、中央に幅13フィート (4.0 m) の大きな列車用車線を挟んで車が1車線ずつ通行する設計だった。[4]塔の高さは160フィート (49 m) である。この橋は東西に、長さ30フィート (9.1 m) の桁径間、長さ167フィート (51 m) の東側トラス進入径間、長さ209フィート (64 m) の中央昇降径間、長さ193フィート (59 m) の西側進入径間、および長さ34フィート (10 m) の桁径間4つで構成されている。橋脚を上げた状態では、満潮時より100フィート (30 m) の垂直余裕があり、木製の橋脚フェンダーの間には幅172フィート (52 m) の航行用水路がある。リフトスパンの重量は1,150米トン（1,040t）ですが、各タワーに同量のカウンターウェイトを配置することで、比較的小型の100馬力（75kW）の電動モーター2台でリフトスパンを操作しています。[4]
この橋のスタイルは、リフト橋にストリームライン・モダン建築様式を採用した珍しい例であり、建設当時の社会と建築の風土を顕著に表現している。 [1]リフトスパンの塔は、流線型の外観にするために鋼鉄で覆われている。[6]アメリカ鉄鋼構造協会は、 1935年にタワーブリッジにクラスB賞の佳作を授与した。[7] [8]
1935年12月15日、当時のフランク・メリアム知事が橋の開通式を行い、開通記念パレードを率いた。1000羽の伝書鳩が放たれ、カリフォルニア中にニュースを届けた。[4]最初の列車が橋を渡ったのは1935年11月7日だった。[6]タワーブリッジは、1936年1月11日に州によって正式に承認されて以来、カリフォルニア高速道路システムで最初の垂直リフト橋となった。 [6]
1962年に最後の列車が橋を走り、[9]翌年には線路が撤去されました。[6]線路の撤去に伴い、道路は4車線に再整備されました。 近くに線路があるため、東側の踏切は橋を上げている間、車両通行を遮断する二次的な障壁として機能するように設計されています。 警報サイレンが鳴ると、踏切が作動し、橋が安全に使用できるまで交通を遮断します。
橋の塗り直し
長年、橋は特別工事命令により銀色のアルミニウム塗料で塗装されていたが[6] [8]、人々[誰? ]が橋のぎらつきについて苦情を申し立てた。コンクリート製の塔は当初空色に塗装されていた。[6] 1976年6月、建国200周年記念プロジェクトの一環として、近くの州議会議事堂の金箔のキューポラに合わせて黄土色に塗装された。[6]
2001年、古い塗装がほとんど判別できなかったため、首都から35マイル（56 km）以内の住民が新しい配色に投票した。選択肢は、すべて金色、緑、金、銀、またはワインレッド、銀、金であった。[10]選ばれたのは、すべて金色で、2002年に再塗装された。しかし、橋の色をめぐる論争は収まらなかった。新しい塗装は宣伝されていたほど金色ではないと不満を言う人もいた。また、近くの建物と比べると、銅色の方がはるかに良い色だったのではないかと言う人もいた。新しい塗装は30年は持つと予想されている。[11]
レールの再設置
1963年時点では[アップデート]、この橋は歩行者と車両のみの通行となっている。2007年までに、地域の交通機関は橋を渡る路面電車の交通を追加する可能性を検討していた。[要出典] 2020年に、この計画は変更され、サクラメント西地区へのサービスを提供するためにデッキを利用するサクラメント交通局ライトレールの延伸が求められた。 [要出典]
参照
- キャピトルモール
- カリフォルニア州サクラメントの歴史
- オールドサクラメント州立歴史公園
- カリフォルニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
- カリフォルニア州サクラメント郡の国家歴史登録財リスト
- カリフォルニア州サクラメント郡の歴史的建造物
- サクラメント・ノーザン鉄道
参考文献
- ^ abc 「タワーブリッジの歴史」。サクラメント川にかかる橋。2010年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月18日閲覧。
- ^ ストラクチュラのタワーブリッジ
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年。 2010年11月15日閲覧。
- ^ abcdef 「メリアム知事がサクラメントのMストリートに99万4000ドルのタワーブリッジを開通」( PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。14 (1)。カリフォルニア州公共事業局: 2–3、12–13。1936年1月。 2015年7月27日閲覧。
- ^ Mikesell, Stephen D. (1990). Historic Highway Bridges of California. カリフォルニア州サクラメント：カリフォルニア州運輸局。OCLC 232919832 。2015年7月27日閲覧。
- ^ abcdefgh フィッシャー、ジェームズ、スナイダー、ジョン W. サクラメント川橋（タワーブリッジ、Mストリート橋）、HAER No. CA-73 （PDF）（レポート）。国立公園局。 2015年7月27日閲覧。
- ^ アメリカ鉄鋼構造協会 (1956)。「Prize Bridges 1928–1956」。AISC。2016年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月27日閲覧。
- ^ ab Walsh, Everett L. (1936年7月). 「タワーブリッジが国家賞を受賞」(PDF) .カリフォルニア高速道路および公共事業. 14 (7). カリフォルニア州公共事業局: 8–9, 27 . 2015年7月27日閲覧。
- ^ ヘクトマン、ケビン W. (2009).サクラメント サザン鉄道.アルカディア出版. p. 39. ISBN 9780738569864。
- ^ ベイリー、エリック（2002年1月7日）。「ゴールデンゲートブリッジはなくても、サクラメントのタワーブリッジは輝き続ける」ロサンゼルス・タイムズ。 2015年7月27日閲覧。
- ^ ウォーレン、ジェニファー（2002年11月24日）。「ブリッジの塗装が輝きを失う」ロサンゼルス・タイムズ。 2015年7月27日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、タワーブリッジ (カリフォルニア州サクラメント)に関連するメディアがあります。
外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-73、「サクラメント川橋」、写真 134 枚、データ ページ 21 ページ、写真キャプション ページ 12 ページ
- タワーブリッジの歴史フォトエッセイ
- ダグラス、ワシントン州 (1935 年 5 月)。「サクラメントの M ストリート橋の進捗状況、秋に開通予定」(PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。13 (5)。カリフォルニア州公共事業局: 4～5、18、22。2015年7 月 27日閲覧。
- トンプソン、GW (1935年9 月)。「M ストリート橋の 95% が完成。11 月に開通予定」(PDF)。カリフォルニア州高速道路および公共事業。13 (9)。カリフォルニア州公共事業局: 4–5、22。2015年7 月 27 日閲覧。
- スナイダー、ジョン W. (1981 年 1 月 22 日)。タワー ブリッジ、国家歴史登録財目録 - 推薦フォーム (レポート)。米国内務省、文化遺産保護レクリエーション局。2015年7 月 27 日閲覧。