ハリウッドフリーウェイ

ハリウッドフリーウェイ
SR 170 は赤で強調表示され、US 101 は青で強調表示されています
ルート情報
Caltransによって管理されています
長さ	16.6 マイル (26.7 km)
構成 高速道路	ロサンゼルスのダウンタウンからノースハリウッドまでのUS 101号線 、ノースハリウッドからサンバレーまでのSR 170号線
主要な交差点
南端	ロサンゼルスのダウンタウンにあるUS 101  / SR 110
主要交差点	ノースハリウッドのUS 101  / SR 134 / SR 170
北端	サンバレーのI-5
位置
国	アメリカ合衆国
州	カリフォルニア
郡	ロサンゼルス
高速道路システム
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除されました 高速道路
南カリフォルニアの高速道路
← SR169 → SR172

州道170号線
位置	ロサンゼルス
長さ	7マイル[1]  （11km）
存在した	1962年～現在

ハリウッド・フリーウェイは、カリフォルニア州ロサンゼルスの主要フリーウェイのひとつで（境界線を越えることはない）、米国で最も交通量の多いフリーウェイのひとつである。ロサンゼルス盆地とサンフェルナンド・バレーを結ぶ主要な近道であるカフエンガ峠を通る主要ルートである。ロサンゼルスの歴史で最も重要なフリーウェイのひとつとされ、サンフェルナンド・バレーの発展に重要な役割を果たした。^[2] ロサンゼルスで2番目に古いフリーウェイである（アロヨ・セコ・パークウェイに次ぐ）。^[2]フォー・レベル・インターチェンジの南端から、サンフェルナンド・バレー南東部のベンチュラ・フリーウェイとの交差点（ハリウッド・スプリット）までは、米国国道101号線の一部として標識されている。その後、北へ向かってゴールデン・ステート・フリーウェイ（州間高速道路5号線） の終点まで、州道170号線（SR 170 ）として標識されている。

このフリーウェイは、ロサンゼルスのダウンタウンにあるフォーレベルインターチェンジから、サンフェルナンドバレーのロサンゼルスのサンバレー地区にあるゴールデンステートフリーウェイまで走っています。フォーレベルインターチェンジからサンフェルナンドバレー南東部のベンチュラフリーウェイとの交差点（ハリウッドスプリットとしても知られています）までは、フリーウェイは米国ルート101の一部として標識されています。その後、北端の州間高速道路5号線までは、州道170号として標識されています。

ハリウッド、サンタアナ、ハーバーの各フリーウェイとアロヨセコパークウェイの交差点は、フォーレベルインターチェンジとして知られ、ロサンゼルスの主要なランドマークの 1 つであり、この都市の第二次世界大戦後の発展の象徴です。

2015年10月2日の最新の改正により、カリフォルニア州道路・高速道路法は第470条でルート170を次のように定義しています。^[3]

ルート 170 は、リバーサイド ドライブ付近のルート 101から、タジュンガ ウォッシュ付近のルート 5までです。

上記に加えて、1963年のルート170の当初の定義には、別の区分に「イングルウッド近くのルート405からロサンゼルスのルート101まで」が含まれていた。これは、実現しなかったローレルキャニオンフリーウェイを見越して定義された。1970年に定義は修正され、US 101の南側の部分を「(a)ロサンゼルス国際空港からルート90まで」および「(b)ロサンゼルスのルート2からルート101まで」に細分化し、SR 2とSR 90の延長の間の区間を削除したが、これは建設されなかった。区分bは、ハリウッドのハイランドアベニューに沿って走る。2015年に、州はハイランドアベニューをロサンゼルス市に譲渡し、議会はそれを反映して定義を修正し、最後の未建設のフリーウェイ区間を削除した。^[4]

SR 170 は、ベンチュラ フリーウェイとのジャンクションで北行きルートを開始し、フリーウェイを北上し続けます。US 101 はフリーウェイを離れ、ベンチュラ フリーウェイに合流して西へ向かいます。SR 134 はベンチュラ フリーウェイを東へ進みます。南行き側には、「ルート 170 終了」の標識があります。不思議なことに、SR 134 西から US 101 南へのインターチェンジはありません。この接続ルートは、ローレル キャニオン フリーウェイの建設が完了するまで保留されています。その方向に行く予定のドライバーは、SR 134 をCahuenga Boulevardで出て左折し、Lankershim Boulevard を進み、ユニバーサル スタジオ近くの標識に従ってUS 101 に再度進入する必要があります。同様に、US 101 北から SR 134 東へのインターチェンジはありません。その方向へ向かう場合は、US 101 を Vineland Avenue で降りて右折し、Riverside Drive でもう一度右折して左側の SR 134 に入ります。このインターチェンジは「Hollywood Split」とも呼ばれています。

SR 170 はその後、サンフェルナンド バレーの北東部を通り、最終的に北行きの I-5 に合流します。2 つの高速道路の間の角度が急すぎるため、I-5 南行きへの接続ルートはありません。

I-5 とハリウッド スプリット インターチェンジ間の SR 170 の各方向には、 HOVレーンが 24 時間稼働しています。北行き SR 170 HOV レーンから北行き I-5 HOV レーンへ、また南行き I-5 HOV レーンから南行き SR 170 HOV レーンへは直接接続されています。これにより、通常のレーンに合流することなく、I-5 HOV レーンおよびSR 14 HOV レーン (I-5 から) に接続できます。

US 101のこの部分とSR 170の全体は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部であり、[ 5 ^]連邦高速道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると考えられている高速道路ネットワークである国道システムの一部です。^[7]

2018年現在、Caltransは、シャーマンウェイとハリウッドスプリット間のSR 170の両方向に防音壁を追加することを計画しています。現在、高速道路の近くには騒音公害の原因となっている住宅地がいくつかあります。防音壁が設置された今、騒音が軽減され、スモッグも軽減されます。

ハリウッド・フリーウェイの計画は、ロサンゼルスの有権者がダウンタウン・ロサンゼルスとサンフェルナンド・バレーを結ぶ「無停止高速道路」を承認した1924年に正式に開始された。 ^{[2]ハリウッド・フリーウェイの最初の区間は、}カフエンガ・パス を通る1.5マイルの区間だった。この区間は1940年6月15日に開通した。当時は「カフエンガ・パス・フリーウェイ」と呼ばれていた。 パシフィック・エレクトリック・レールウェイのトロリーがこのフリーウェイの中央を1952年まで走っていた。サンフェルナンド・バレーからダウンタ​​ウン・ロサンゼルスまで続くフリーウェイの次の区間は、1954年4月16日に5,500万ドルの費用で開通した。ベンチュラ・フリーウェイの北からゴールデン・ステート・フリーウェイまでの最後の区間は1968年に完成した。^[2]

ハリウッド・フリーウェイが開通してから1年後、1日平均183,000台の車両が利用し、当初の計画容量のほぼ2倍となった。俳優ボブ・ホープは、この道路を「世界最大の駐車場」と呼んだ。^[2]

ハリウッドを通る区間は、人口密集地域を通る初めての区間であり、ウィットリーハイツにあるルドルフ・ヴァレンティノの旧邸宅を含む多くの建物の移転または取り壊しが必要となった。この高速道路は、 KTTVスタジオとハリウッド長老派教会の周りを曲がるようにも設計された。^[2] 高速道路建設のために撤去された建物の瓦礫や残骸の多くは、現在ドジャースタジアムがあるチャベス渓谷に投棄された。^[2]

1967年、ハリウッド・フリーウェイはカリフォルニア州で初めてランプメーターを導入したフリーウェイとなった。^[2]

バーモント通りの出口の近くには、一見すると幅が広すぎるように見える中央通りがあり、現在は木々で覆われている。ここは、建設されなかったビバリーヒルズ・フリーウェイがハリウッド・フリーウェイと合流する予定だった場所である。ビバリーヒルズ・フリーウェイの計画は1970年代に中止された。^[8]

ハリウッド フリーウェイは、元々のカフエンガ パークウェイの拡張版です。この短い 6 車線のフリーウェイは、ハリウッドとスタジオ シティ間のカフエンガ パスを通ります。カフエンガ パークウェイの中央分離帯にはパシフィック エレクトリック鉄道の「レッド カー」線路がありましたが、1950 年代までにレッド カー サービスの大幅な削減により、これらの線路は使用できなくなりました。パシフィック エレクトリックの権利により、後に各方向に 1 車線が追加されました。

ロサンゼルス高校の2番目の校舎は高速道路沿いにあった。1917年に現在の3番目の校舎に移転した。校舎は不登校の男子生徒のための学校に転用されたが、1948年に高速道路建設のため取り壊された。^[9]

SR 170 は当初、現在のローレル キャニオン ブールバード、クレセント ハイツ ブールバード、ラ シエネガ ブールバードのルートの下、ローレル キャニオン フリーウェイとして、 I-5 インターチェンジからロサンゼルス国際空港近くの I-405 まで走る予定でした。実際、マンチェスター アベニューとベニス ブールバードの間のラ シエネガ ブールバードの大部分は、いくつかの立体交差インターチェンジを備え、フリーウェイ基準で建設されましたが、現在はロサンゼルス郡が管理する高速道路となっています。

カリフォルニア州議会は、ハイランドアベニューに沿ったSR 170の区間の州の管理を放棄したため、その部分は現在ロサンゼルス市によって管理されています。^[10]放棄にもかかわらず、SR 170の出口番号は、ルートがSR 2とのジャンクション（サンタモニカブルバードとハイランドアベニューの交差点）で始まったときの番号とまだ関連しており、そのためルートのマグノリアブルバードの北行きの最初の出口は、出口1ではなく出口6と番号が付けられています。^[11]一方、SR 134東とUS 101南の最後の2つの南行きの出口は、それぞれ出口1Bと1Aではなく、出口5Bと5Aと番号が付けられています（ただし、2022年時点で、標識はまだ出口番号で更新されていません）。^[12]

先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再配置、Mは2回目の再配置、Lは修正または変更による重複、Tは一時的と分類されたポストマイルを示します（接頭辞の完全なリストについては、カリフォルニアのポストマイル§ 公式のポストマイルの定義を参照してください）。^[13]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。ルート全体はロサンゼルス郡ロサンゼルスにあります。

• カリフォルニア道路ポータル
• ハリウッドフリーウェイの鶏
• 高速道路沿いの鉄道輸送の提案、1948年

ウィキメディア・コモンズには、ハリウッド・フリーウェイに関連するメディアがあります。

• Caltrans: ハリウッドフリーウェイの高速道路状況
• Caltrans 交通状況マップ
• カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
• カリフォルニア @ AARoads - 州道 170
• カリフォルニア州高速道路: SR 170
• ラシエネガフリーウェイ
• ブロードハイウェイの建設者 1940 年頃のカフエンガ パークウェイの建設を映した映画 (~4:22 以降)
• LAistory: 巡礼橋カフエンガパークウェイ完成の詳細
• 1949 年、カリフォルニア州ハリウッド フリーウェイの建設中に交通を緩和するために一時的に建設されたバイパスの画像。ロサンゼルス タイムズ写真アーカイブ (コレクション 1429)。カリフォルニア大学ロサンゼルス校、チャールズ E. ヤング研究図書館、UCLA 図書館特別コレクション。