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| イル-96 イル-96 | |
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.jpg/500px-CU-T1250@PEK_(20181107114529).jpg) アクバーナ デ アヴィアシオンIl-96-300 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ワイドボディ ジェット旅客機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| デザイナー | イリューシン |
| 構築者 | ヴォロネジ航空機製造協会 |
| 状態 | 低率生産中、サービス中 |
| 主なユーザー | キューバ航空 |
| 建造数 | 2023年10月現在33人[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1992年～現在[2] |
| 導入日 | 1992年12月29日アエロフロート |
| 初飛行 | 1988年9月28日 |
| 開発元 | イリューシン Il-86 |
イリューシンIl-96（ロシア語：Илью́шин Ил-96）は、旧ソ連のイリューシン社が設計し、ロシアのヴォロネジ航空機製造協会が製造したロシアの4発ジェット長距離ワイドボディ旅客機である。4基の高バイパスアヴィアドヴィガテル PS-90 2軸ターボファンエンジンを搭載している。2024年現在、Il-96はロシアの主力大統領専用機として使用されている。この機種の旅客サービスで商業運航を続けているのはクバーナ・デ・アビアシオンのみで、スカイゲイツ航空が単一の貨物型を運航している。
発達
基礎
ソ連国内路線では有用であったものの、Il-86は実用的ではあるものの最終的には期待外れの性能、特に航続距離の点で残念な結果となったため、イリューシン社は長距離型Il-86Dの生産を計画し始め、その設計は1976年に完了した。ベースとなるIl-86からの主な変更点は、若干長い主翼と燃料容量の増加であった。Il-86Dプロジェクトは最終的に中止されたが、Il-96の基礎を築き、新しい設計は旧型のIl-86と非常によく似ている。新しいIl-96は、より大きな主翼、より短い胴体、新しい近代的な航空電子機器とシステム、そしておそらく最も重要なのは、燃料消費量を大幅に削減し、全体的な性能を向上させた新しいPS-90A高バイパスターボファンを特徴としていた。プロトタイプは1988年9月20日に初飛行し、機体は1992年に認証された。アエロフロートは1993年に旅客サービスを開始した。
2000年代以降の発展
2005年6月、ヴォルガ・ドニエプル・グループはイリューシン・ファイナンス・コーポレーション（IFC）と15年間の金融契約を締結し、ヴォルガ・ドニエプルの子会社エアブリッジ・カーゴが運航する2機の新造Il-96-400T航空機の納入を受けた。最初の航空機は2006年後半に納入される予定だった。[3]キューバ政府系新聞グランマは2006年1月3日、キューバ航空のIl-96-300がハバナからアルゼンチンのブエノスアイレスまで公式初飛行したと報じた。[4]
2009年8月11日、ロシアのヴィクトル・クリステンコ産業貿易大臣はIl-96-300の製造を中止すると発表した。特にIl-96-300はボーイングやエアバスの同等機に比べて劣ると判断され、製造業者は商業的に実行可能な量産体制を整えることができず、年間1機しか製造できなかった。[5] Il-96-400T貨物型は生産が継続される予定であった。
2015年10月9日、Il-96の改良型が生産される可能性があると発表された。この決定は、ロシアと西側諸国の現在の外交状況と、ロシアの航空宇宙産業がエアバスとボーイングに依存していることを理由に下された。[2] 2017年9月、ロシアの統一航空機メーカーの副社長アレクサンドル・トゥリャコフは、中国のメーカーと提携して、250～280席のワイドボディ長距離航空機の開発を開始すると発表した。[要出典] この航空機は、ロシア設計のIL-96の開発版となり、中国で組み立てられる。技術および電子機器の製造を行うために、ロシアに新しいエンジニアリングセンターが建設される。 2018年時点で[アップデート]、イリューシンはIl-96をベースにした新型旅客機の研究も行っていた。この機体は定格出力340kN（76,000lbf）のアヴィアドヴィガテルPD-35エンジン2基を搭載し、2025年までにPD-14から開発するか、外国製のエンジンで駆動する予定である。目標は燃料消費量とメンテナンスコストの削減である。 [6]
2022年3月、ロシア・ウクライナ戦争中の国際制裁の後、ロステクの セルゲイ・チェメゾフCEOはIl-96の大規模生産再開を発表した。[7]
デザイン
イリューシン Il-96 は、ソ連初のワイドボディ 旅客機であるイリューシン Il-86の短縮型、長距離型、先進技術開発型である。ウィングレット付きの超臨界翼、グラスコックピット、フライバイワイヤ制御システムを備えている。基本の Il-96-300 には、6 つの多機能カラー LCD ディスプレイ、慣性および衛星ナビゲーション システム、交通衝突回避システム(モード "S" を含む)を統合した最新のロシア製航空電子機器が装備されている。これにより、2 人の乗組員で飛行機を操縦することができる。航空電子機器は、ヨーロッパと北米の国際路線 (RNP-1) の最新の要件に対応しており、ICAO CAT III/A 条件下でのナビゲーションと着陸が可能。Il-96 には、Il-96-300、Il-96M/T、Il-96-400 の 3 つの主な派生型がある。[要出典]
Il-96-300 の標準乗客定員は 262 席で、座席ピッチが 54 インチ (140 cm) の座席が 18 席、ピッチが 32 インチ (81 cm) の座席が 244 席の 2 クラス構成です。標準的な座席配置は 3-3-3 (レイアウト) ですが、2-4-2 (レイアウト) で低密度座席も可能です。ギャレーは上層デッキに配置され、下層デッキには 18 個のLD-3コンテナと乗務員休憩エリアを収容できます。
航空電子機器
この飛行機には以下のシステムが搭載されており、ICAO の勧告およびユーロコントロールの要件に準拠しています。
- 統合された通信およびナビゲーション制御パネルと飛行管理システム
- LCDインジケーターを備えたアップグレードされたEFIS
- 慣性航法システム
- 地表接近警報システム
- ＴＣＡＳ
- セルカル
- 気象レーダー
- 衛星通信による航空機通信アドレス指定および報告システム。
- フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダー
バリエーション
Il-96 には 2 つの派生型があります。Il-96-300 は 1985 年に打ち上げられ、1993 年に運用が開始されました。Il-96M は 1993 年に打ち上げられ、2000 年に運用が開始されました。
Il-96-300
Il-96-300は初期の派生型で、推力定格16,000 kgf (157 kN、35,300 lbf )のアヴィアドヴィガテル (ソロヴィエフ) PS-90Aターボファンを搭載している。開発は1980年代半ばに開始され、最初の試作機は1988年9月28日に飛行した。最初のIl-96は1993年にアエロフロートで就航した。 [要出典] 2クラス構成で262人の乗客と燃料予備 (高度450 mで75分間待機) を備えた場合の航続距離は約11,000 km (5,940 nmi) で、モスクワから米国西海岸の都市への飛行が可能であり、イリューシンIl-86から大幅に改善されている。
Il-96-300PU
Il-96-300の高度にカスタマイズされたバージョンであるIl-96-300PUは、ロシア大統領航空機群の主力機として使用されている。[引用が必要]ロシアのウラジーミル・プーチン大統領とドミトリー・メドベージェフ大統領はVIP機として4機を使用した。 [引用が必要] VIP機はロシア国営運輸会社によって運用されている。[引用が必要]キューバ指導部はIL -96-300を使用している。[引用が必要]
Il-96-300V
2組のエアステアを搭載したIl-96-300Vと呼ばれる派生型を生産する計画もあった。[8]
イル-96M
Il-96MはIl-96-300の胴体延長型である。胴体が10メートル（30フィート）延長され、重量が15トン（33,000ポンド）重くなり、西洋式の航空電子機器が装備され、推力定格165 kN（37,000 lbf）のプラット・アンド・ホイットニーPW2337エンジン4基で駆動する。3クラス構成で312人の乗客または92トン（203,000ポンド）のペイロードでの航続距離は約10,400 km（5,600海里）である。これにより、Il-86の真の（ただしはるかに高性能な）後継機となった。M/T型の開発は、ボーイングからの圧力を受けて米国輸出入銀行がエンジンと航空電子機器の融資に関する協議を中止したため行き詰まった。この紛争は、1997年4月にアエロフロートがボーイング737-400を10機発注し、ロシア政府から税免除を受けた4億4000万ドルの取引で解決した。しかし、アエロフロートが発注したボーイング767-300ERも4機が免税対象に含まれていなかったため、融資は再び阻止された。この取引は結局実現しなかった。
Il-96-400T
これはIl-96-400の貨物機バージョンです。4つのAviadvigatel PS-90A1エンジンを搭載しています。[9] Il-96-400T機はほんの一握りしか製造されず、そのほとんどが最近まで保管されていました。しかし、ボーイングとエアバスによる対ロシア制裁により状況は変わり、2023年12月にレッドウィングスが所有するスカイゲイツがIL-96-400Tをリースし、ロシアとの貨物輸送に使用し始めました。[10]この飛行機はリース前にオーバーホールを受け、耐空性基準を満たしていることを確認しました。ロシアのメディアによると、2機目のIl-96-400Tが現在オーバーホール中であり、オーバーホールが完了したら2024年初頭にスカイゲイツにリースされる予定です。[11] [12]
Il-96-400
Il-96-400はIl-96Mに似ているが、ロシア製の航空電子機器とエンジンを搭載している。4基のAviadvigatel PS-90A1ターボファンエンジンを搭載し、最大436名の乗客を運ぶことができる。典型的な2クラス構成では、乗客は386名となる。3クラス構成で315名の乗客を乗せた場合の航続距離は約10,000kmである。[13] Il - 96-400VTと名付けられた特別バージョンは、2010年3月19日金曜日にウォールストリートジャーナルによって、400億ドルの空軍タンカープログラム契約に入札すると報じられた。[14] 2013年2月、キューバ航空は350人乗りのイリューシンIl-96-400を3機発注する契約を締結した。[15]
Il-96-400VPU
ロシア航空宇宙軍は、Il-96-400の改造版であるIl-96-400VPUを「プロジェクト・ズヴェノ-3S」の一環として空中指揮所として改修しており、この計画では、現在のIl-80ベースの航空機を置き換えるため、2機の同型機の就役を求めている。[16]
Il-96-400M
2017年2月、ロシアのユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションが、ボーイング777-9やエアバスA350-1000に対抗するイリューシンIl-96-400ワイドボディ旅客機の新バージョンの開発について、子会社のイリューシン・アビエーション・コンプレックスと契約を結んだことが発表された。Il-96-400Mは、Il-96-400T貨物機の旅客バージョンである。その胴体は、既存のIl-96-300旅客バージョンよりも9.65メートル長い。新しい内部の計画座席数は390人である。[17] [18] 2017年、ロシア政府はイリューシンIl-96-400Mに36億ルピー（5,740万ドル）を注入した。[19]
2020年1月までに、最初のテスト飛行機体の最終組み立てが行われ、翼と胴体が結合され、2020年末に完成し、2021年に初飛行する予定であったが[20]、2021年4月までに、「航空会社の関心の欠如とパンデミックによる長距離艦隊の世界的な休止」のため、航空機は予想どおり量産されないことが発表された。[21]それでも、制裁のため、2022年8月15日に、Il-96-400Mの初飛行が計画されていると発表された。[22] 2023年6月7日、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションはロシアの将来のワイドボディ旅客機を発表した。同機は2023年11月1日に初飛行を行った。[23] [24] [25]
Il-96-400TZ
2015年1月、Il-96の新しい空中給油機の派生型であるIl-96-400TZ（ロシア語：ТЗ 、топливозаправщик –燃料補給機）が提案され、ロシア国防省が2機の初期発注を行った。[26]この新しい空中給油機は、最大3500km（Il-78Mは3000km）の距離で65トン（IL-78Mは40トン）以上の燃料を輸送することができたはずである。既存の戦闘機空中給油機Il-78/78Мで実証済みの汎用航空給油システムORM-1がこの航空機に搭載されるはずであった。[27]ロシア国防副大臣アレクセイ・クリヴォルチコ氏によると、Il-96-400TZの工場試験は2020年5月に完了する予定である。[28]しかし、これはロシア国防省とイリューシンの間の意見の相違によりキャンセルされ、[29]実績のあるIl-76MD-90Aプラットフォーム、つまりIl-78M-90Aが採用された。
Il-96-500T
特大貨物を輸送するために胴体を拡大した Il-96 の計画貨物機バージョン。
イル-96-550
計画されていたIl-96の2階建てバージョンで、乗客550～600名用で、クズネツォフNK-93プロペラエンジンを搭載。2007年の飛行試験後、エンジンは取り外され、この航空機はそれ以上開発されなかった。
オペレーター
現在のオペレーター
2023年12月現在、イリューシンIl-96の現在の運用者は以下の通りである。[30]
年別生産量
以下の表は生産開始以来の年間完成機数を示している: [31]
事故と事件
Il-96の運用の歴史全体を通じて、乗客や乗員の死亡につながる事故は一度も起きていない。[要出典]
- 2005年、ロシアは輸送検査官が同機のブレーキシステムの不具合を指摘した後、イリューシンIl-96-300旅客機の無期限運航停止を決定した。この決定は、Il-96-300の技術的不具合によりロシアのプーチン大統領がフィンランド訪問中に代替機で飛行せざるを得なくなってからわずか数週間後に下された。[32]
- 2014年6月3日、退役したアエロフロートのRA-96010が、モスクワのシェレメーチエヴォ国際空港に駐機中に火災が発生し、経済的に修復不可能なほどの損害を受けた。[33]
仕様
- ^ すべてのPS-90Aターボファンは、西側設計の最新世代FADECとその他多くの改良を加えた新しいPS-90A2バージョンにアップグレードできます。メンテナンスコストは40％削減されます。このバージョンの燃料消費量（SFC）は、現在の西側ターボファンと同等です。PS-90A2バリアントは、ETOPS-180規則、ICAO-4、AP-33（FAR-33 / JAR-33に相当）を満たしています。最大推力は16,000 kgまたは18,000 kgです。[36]
- ^ イリューシンは、顧客からの要望の数に応じて、他のエンジン（PW、RR、またはCFM）を搭載する可能性を否定していません。
- ^ 30トンの積載量
- ^ 30トンの積載量
- ^ 58トンの積載量
- ^ 乗客315人
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのイリューシン Il-96 に関連するメディア
- イリューシン HP (Il-96-300)
- ヴォロネジ航空機製造工場 (Il-96-300) 2012-01-18 にWayback Machine でアーカイブ(ロシア語)
- ヴォロネジ航空機製造工場 (Il-96-400) 2012-01-18 にWayback Machine でアーカイブ(ロシア語)
- イリューシンファイナンス株式会社（Il-96）
- Il-96 の生産/注文リストと統計
