プレストニアン級フリゲート

プレストニアン級海洋対潜護衛フリゲート艦は、 1953年から1967年までカナダ海軍で、 1956年から1977年まで ノルウェー海軍で運用された21隻のフリゲート艦のクラスです。

これらは、第二次世界大戦の終結後に予備艦として保管されていた英国設計のリバー級フリゲート艦を改造したものである。再就役し、改修を受けた最初の艦はプレストニアンであり、1953年8月28日に再就役した。このクラスでは連番のペナント番号は使用されなかった。

朝鮮戦争中、カナダは北大西洋条約機構（NATO）に加盟した。当時、ソ連がヨーロッパ大陸に物資を供給する航路に戦略的な脅威を与えていると考えられていた。この考えは、ソ連の潜水艦が最新技術の結果として探知や識別がますます困難になってきたことに由来する。^[1]

カナダ海軍参謀総長HTWグラント中将は、脅威に対抗するためにカナダが対潜護衛部隊を派遣することを約束した。当初は既存の艦隊の更新のみを意味していたが、退役したリバー級フリゲート艦21隻が外洋護衛艦に改造され、カナダ海軍に再就役したことでこの方針は拡大された。^[1]

護衛艦の甲板からヘリコプターを操縦して対潜水艦戦を行うという概念は、第二次世界大戦中に初めて提案された。カナダは護衛艦から飛行する完全な対潜水艦戦ヘリコプターを試験した最初の国であった。^[1] HMCS バッキンガムは船尾にヘリコプター飛行甲板を取り付け、1956年10月から12月にかけて海上試験を行った。これらの試験は、カナダ海軍の駆逐艦ヘリコプター空母の設計に先立って行われた。^[2]

1956年、フリゲート艦HMCS プレストニアン、HMCS ペネタング、HMCS トロントの3隻がノルウェー海軍に貸与され、それぞれトロル、ドラウグ、ガルムと改名された。 ^[3]これらは1959年に完全に購入され、このクラスの唯一の輸出品となった。^[2]

さらに3隻のリバー級フリゲート艦、HMCS ストーン・タウン、HMCS セント・キャサリンズ、HMCS セント・スティーブンは武装解除され、気象観測船として使用するためにカナダ運輸省に移管されましたが、カナダ海軍のペナント番号が付与され、その後同級艦とみなされました。^[4]

リバー級フリゲート艦は、第二次世界大戦中にカナダで建造された護衛艦として成功を収めたが、戦後のカナダ海軍のニーズを満たし、ソ連の潜水艦部隊の脅威に対抗するために、この設計を更新する必要があった。

船首甲板は後方に延長され、壁で囲まれていた。この余分なスペースは主に居住性の向上に充てられた。^[2]船全体のすべての居住設備が改善された。^[3]各乗組員には専用の寝台が与えられた。^[5]このスペースは対潜水艦戦に必要な発電機械にも使用された。この機械は蒸気3基とディーゼル1基から、蒸気2基とディーゼル2基の発電機に変更された。^{[3]後甲板は囲まれ、2基の}スクイッド対潜迫撃砲を収容した。 ^[2]

ほぼ完全に密閉された、はるかに大きな艦橋構造物が設置された。^[3]上部構造物は軽量化のため鋼鉄ではなくアルミニウムで造られた。^[5]これにより、新しい構造物を通過させるために煙突を高くする必要があり、さらに大きなマストが必要になった。このマストは三脚のままであった。^[3]推進装置はオーバーホールされ、船体前部は氷から守るために前方に強化された。^{[2] [3]}

バッキンガムという艦にはヘリコプターの離着陸の海上試験用に後部に飛行甲板が取り付けられていたが、試験が完了するとその構造物は撤去された。

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• プレストニアン級フリゲート艦 – hazegray.org