シコルスキーCH-124シーキング

CH-124 シーキング
2016年のカナダ空軍のCH-124シーキング
一般情報
タイプ	対潜水艦戦／汎用ヘリコプター
出身国	アメリカ合衆国／カナダ
メーカー	シコルスキー航空機
によって構築されました	ユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ
状態	退役後、展示されている。
主要ユーザー	カナダ軍 カナダ海軍カナダ空軍
建設された数	41
歴史
導入日	1963年[ 1 ]
退職	2018年12月1日[ 2 ] [ 3 ]
開発元	シコルスキーSH-3シーキング

シコルスキーCH-124シーキング（旧称CHSS-2 ）は、アメリカ海軍のSH-3シーキングをベースに、カナダ海軍の艦載機として設計された双発対潜水艦戦（ASW）ヘリコプターである。CH-124のほとんどは、ケベック州のユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ社で組み立てられた。CH-124は、1963年から2018年までカナダ海軍（RCN）とカナダ軍で運用された。

1950年代後半に原子力潜水艦が登場したことで、RCNはこの新たな脅威を評価することになった。原子力潜水艦は旧型潜水艦よりも騒音が大きく、そのためより遠距離から探知される可能性があるが、潜航中は30ノット（56 km/h）に達することができ、RCNの新型セントローレント級駆逐艦護衛艦の最高速度28.5ノット（52.8 km/h）よりも速かった。駆逐艦が2隻で行動したとしても、このような高速艦艇を効果的に追跡して撃破できるかどうか疑問視されていた。1959年2月25日の海軍委員会会議で、駆逐艦からヘリコプターを運用することでこの脅威に対抗することが決定された。^{[ 4 ]} RCNは小型護衛艦からASWヘリコプターを運用することの実現可能性を検討し、 1956年半ばにプレストニアン級フリゲート艦HMCSバッキンガムに一時的なヘリコプター着陸プラットフォームを追加した。 1956年10月、シコルスキーHO4S-3を使用した試験が成功裏に行われた。^{[ 5 ] [ 6 ]}駆逐艦護衛艦HMCSオタワには、より大型の臨時プラットフォームが設​​置された。運用試験には、HO4Sよりもはるかに大型で重いRCAFシコルスキーS-58が使用され、これらの試験は成功裏に承認された。^{[ 6 ] [ 7 ]}    

当時RCNが使用していたHO4S-3汎用ヘリコプターは、ASW任務に不可欠な重武装とセンサー搭載状態では悪天候下での安全な運用ができなかったため、より高性能な航空機が必要とされた。1959年の初期調査では、シコルスキーS-61（HSS-2）とカマンK-20（HU2K）の2機が適しているように見えたが、当時どちらの機体も飛行していなかったため、選択は行われなかった。その後の調査で、より小型のカマンの方がRCNの要求をよりよく満たすと結論付けられたため、財務省は1960年12月に1450万ドルで12機のHU2Kヘリコプターの初期調達を承認した。^{[ 4 ]}

シコルスキーにとって明らかな挫折にもかかわらず、いくつかの要因がカマンの提案を頓挫させた。1961年1月27日に海軍委員会がフォローアップ会議を開催した際、当初の12機の要求価格が財務省の承認からわずか6週間後に2300万ドルにほぼ倍増したことが明らかになった。海軍委員会は依然としてHU2Kを支持したが、価格の急激な上昇とカマンの性能予測が楽観的すぎる可能性があるという報告に懸念があった。海軍委員会は最終決定を下す前に、今後予定されている米海軍によるHU2Kの海上試験を待つことにした。^{[ 8 ]}これらの試験により、RCN職員の計算が裏付けられた。HU2Kは約束よりも大幅に重く、性能を阻害し、提案された改良型エンジンを使用してもRCNの要求を満たすことができなかった。シーキングは最終的に1961年12月20日に生産されることが決定した。^{[ 9 ]}

41機のヘリコプターのうち最初の機体は、CHSS-2 シーキングの名称で1963年に納入された。機体部品はコネチカット州のシコルスキー社で製造されたが、CHSS-2の大部分は、シコルスキー社の親会社であるユナイテッド・エアクラフトの子会社であるユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ（現在のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ）によって、ケベック州ロングイユで組み立てられた。1963年11月27日、 HMCSアシニボインに搭載された新しい着陸プラットフォームが、量産型CHSS-2の初の運用上の駆逐艦着艦に使用された。^{[ 10 ]} 1968年のカナダ軍の統合に伴い、CHSS-2はCH-124に再指定された。^{[ 11 ]} 

1960年代、^{[ 12 ]} RCNは「ベアトラップ」と呼ばれる「ホールダウン」ウインチを使用して小型艦艇の甲板に大型ヘリコプターを着陸させる技術を開発し、^{[ 13 ]}乗組員は「クレイジー・カナックス」というニックネームを得ました。^{[ 14 ]}ベアトラップは、ほぼあらゆる海況 でシーキングを回収することを可能にします。^{[ 15 ]}

シーキングは、監視能力を水平線の彼方にまで拡張する手段として、旧イロコイ級駆逐艦（1隻あたり2機、合計6機）、ハリファックス級フリゲート（1隻あたり1機、合計12機）、旧プロテクター級補給艦（1隻あたり3機、合計6隻）に配備された。展開時には、各シーキングには複数の乗組員が同行する。各乗組員は、2名のパイロット、戦術調整官（TACCO）、および空中電子センサー操作員（AESOp）で構成される。^{[ 16 ]}

シーキングのソナーは、潜水艦を探知するために、長さ450フィートのケーブルの先端に取り付けられたトランスデューサーボールを使用する。また、夜間に水上艦艇を探知するためのFLIR（前方監視赤外線装置）を搭載することも可能だ。

CH-124は、特に電子機器、メインギアボックスとエンジン、水上捜索レーダー、安全な貨物および乗客輸送能力に関して、数多くの改修とアップグレードを受けてきた。

2013年、CH-124の飛行時間は平均9,000～14,000時間であったのに対し、他の部隊のシーキングは40,000時間にも達した。CH-124は技術的な問題が頻繁に発生したが、深刻な問題はなく、稼働率は87%を維持できた。^{[ 12 ]}

2018年12月1日、CH-124はブリティッシュコロンビア州バンクーバー島での式典で正式に退役し、55年間の任務を終えた。現存する28機のカナダのシーキングのうち、9機は博物館に収蔵されるか記念碑として展示され、15機は売却され、3機は解体され、1機は訓練用として保管される予定である。^{[ 17 ]}

CH-124

カナダ海軍向けの対潜水艦戦ヘリコプター（ユナイテッド・エアクラフト・オブ・カナダ社により41機組み立てられた）。^{[ 11 ]}

CH-124A

シーキング改良プログラム（SKIP）では、最新のアビオニクスと改良された安全機能が追加されました。^{[ 11 ]}

CH-124B

傾斜ソナーは搭載されていないが、以前はMADセンサーと展開可能な物資用の追加ストレージを備えていたCH-124Aの別バージョン。2006年にこの派生型の5機が常設緊急任務部隊（SCTF）を支援するために改造され、追加の兵員座席と周波数可変無線機が取り付けられた。ファストロープ機能、EAPSNIPS（エンジン空気粒子分離器/雪氷粒子分離器）を追加する計画は実現しなかった。^{[ 11 ]}

CH-124B2

1991年から1992年にかけて、6機のCH-124BがCH-124B2規格にアップグレードされた。改良されたCH-124B2は、潜水艦をパッシブに探知するためのソノブイ処理装置を保持していたが、艦載ソナーを補完するために曳航式アレイソナーも搭載された。対潜水艦戦はもはやカナダ軍の主要な優先事項ではないため、CH-124B2は新たに編成された常設緊急任務部隊の臨時の兵員輸送機となるように再び改修された。^{[ 11 ]}

CH-124C

シアウォーター基地にあるヘリコプター運用試験評価施設が運用するCH-124が1機。新しい装備のテストに使用され、新しい装備のテストを行っていないときは、ヘリコプターを必要とするカナダ軍の艦船に配備可能である。^{[ 11 ]}

CH-124U

旅客/貨物輸送用に改造された4機のCH-124の非公式な名称。1機は1973年に墜落し、生き残った機体は後にCH-124Aに改造された。^{[ 11 ]}

注：最後の航空機は2018年12月に退役しました^{[ 18 ] [ 19 ]}

 カナダ

• カナダ海軍^{[ 18 ]}
• カナダ空軍^{[ 18 ]}
  • 第443海上ヘリコプター飛行隊^{[ 20 ]}
  • 第406海上作戦訓練飛行隊^{[ 21 ]}
  • 第423海上ヘリコプター飛行隊^{[ 22 ] [ 19 ]}

• CH-124401 -シアウォーター航空博物館。^{[ 23 ]}
• CH-124405 -カナダ国立空軍博物館。^{[ 24 ]}
• CH-124407 -コモックス空軍博物館。^{[ 25 ]}
• CH-124417 -ビクトリア国際空港。^{[ 23 ]}
• CH-124426 -カナダ航空宇宙博物館。^{[ 26 ]}
• CH-124429 -ボーデン基地軍事博物館
• CH-124431 -シアウォーター航空博物館
• CH-124441 - シアウォーター航空公園

データから

一般的な特徴

• 乗員： 4名（パイロット2名、航法士1名、空中電子センサー操作員1名）
• 定員： 3名
• 全長： 54 フィート9 インチ（16.69 メートル）
• 身長： 16 フィート10 インチ（5.13 メートル）
• 空虚重量： 11,865 ポンド（5,382kg  ）
• 総重量： 18,626 ポンド（8,449kg  ）
• 最大離陸重量： 22,050 ポンド（10,002kg  ）
• 動力装置：ゼネラル・エレクトリック社製T58-GE-8F / T58-GE-100ターボシャフトエンジン2基、各1,500  shp（1,100 kW） 
• メインローター直径： 62 フィート（19 メートル）
• メインローター面積： 3,019.5 平方 フィート（280.52^平方 メートル）
• ブレードセクション： - NACA 0012 ^{[ 27 ]}

パフォーマンス

• 最高速度： 144 ノット（時速166 マイル、 時速267キロ）
• 範囲: 539  nmi (620 マイル、998  km)
• 運用高度上限： 14,700 フィート（4,500 メートル）
• 上昇率： 1,310～2,220 フィート/分（6.7～11.3 メートル/秒）

武装

• Mk 46 Mod V対潜魚雷×2
• 各種ソノブイおよび火工品
• ドアガン（一部のバリエーション）

ブリティッシュコロンビア人工礁協会は、駆逐艦HMCSアナポリスと共に沈めるCH-124の実物大模型を発注している。^{[ 28 ]}

• 水鳥の緊急着陸

関連開発

• シコルスキーSH-3シーキング
• シコルスキーS-61R
• シコルスキー HH-52 シーガード
• ウェストランドシーキング

役割、構成、時代が同等の航空機

• アエロスパシアル SA 321 スーパー フレロン
• カマンSH-2 シースプライト
• カモフ Ka-25
• ミル Mi-14
• シコルスキーSH-60シーホーク
• ウェストランド・リンクス

関連リスト

• カナダ軍現役航空機一覧

ウィキメディア・コモンズには、シコルスキーCH-124シーキングに関連するメディアがあります。

• カナダ軍公式CH-124シーキングウェブサイト
• シーキングのタイムライン、CBCニュース、2013年7月31日