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| C929 | |
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_Comac_C929_model_@_Singapore_Airshow_2024-02-25_(2).jpg/500px-(SGP-Singapore)_Comac_C929_model_@_Singapore_Airshow_2024-02-25_(2).jpg) 2024年シンガポール航空ショーでのC929の模型 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ワイドボディジェット旅客機 |
| 国籍 | 中国 |
| メーカー | コマック |
| 状態 | デザイン[1] |
コマックC929は、中国国有航空機メーカーであるコマックがエアバスA330neoやボーイング787ドリームライナーの競合機として開発中の、250～320席の長距離ワイドボディ双発ジェット旅客機である。
このプログラムは、Comacとロシアの聯合航空機公司（UAC）の合弁会社であるCRAIC（中国ロシア国際商用飛機公司）によって、 CRAIC CR929として以前開発されていた。パートナー間の緊張とロシアに対する国際制裁に関連する不確実性を受けて、ComacはUACから独立してプログラムを継続している。
発達
2011年6月、Comacが290席のC929と390席のC939 ワイドボディ機を研究していると報じられた。[2] 2012年6月、ロシアと中国は、Il-96 の後継機を開発するためにUACとComacの合弁会社を設立する協議に入った。開発には少なくとも7年かかり、70億～120億ドルの費用がかかり、数百機の生産が目標とされている。ロシアは知識を提供し、中国は資源を提供する予定である。[3]
2014年5月に協力に関する覚書が締結され、2014年秋には実現可能性調査が完了した。UACは、2033年までの世界のワイドボディ機の需要は8,000機に達し、そのうち1,000機は中国国内であると見積もった。予備設計は2015年2月に始まった。[4] 2016年6月、50-50の合弁会社を設立する契約が締結された。[5] 2016年11月、珠海航空ショー で、ComacとUACはハネウェルとユナイテッドテクノロジーズに潜在的なサプライヤーとしてアプローチした。[要出典] ショーではモックアップが展示された。[6]
CRAIC合弁会社
中国ロシア商用飛機国際集団有限公司（CRAIC）の50-50合弁会社は、2017年5月22日に上海で設立され、2025～2028年の初飛行と最初の納入を目指している。
中国は、ロシアがモスクワに研究開発センター、上海に航空機製造センターを置きたいと考えていたように、この合弁事業を知的財産の販売ではなく、共同の金融投資を伴うものとみなしていた。 [7] 主な設計センターはロシアにあったが、上海にも独自の設計事務所が設けられ、それぞれ半分ずつの作業を担当することになっていた。[8]
2017年9月、この飛行機はCR929（CRは中国ロシアの略）と命名された。当初は西側製のエンジンを搭載し、その後ロシアのユナイテッドエンジンコーポレーションと中国のAECCが開発した国産の発電所が2027年に認証される予定だった。[9]
予備設計
エンジンとナセルを含む推進システムの提案依頼書は2017年12月21日に発行され、2018年5月30日までに回答が求められた。[10] 5月15日、上海の航空エンジン 会議で、設計は全長63.25メートル（207.5フィート）にまで拡大され、A330-900より45センチ（18インチ）短いが、依然として9列のエコノミーシートを備え、各エンジンから78,000ポンド（347 kN）の推力を必要とすることが示された。GEは76,100ポンド（339 kN）のGEnx -1B76を製造しており、ロールスロイスは78,129ポンド（347.54 kN）のトレント1000 TENを製造している。[11] CRAICは5月30日の締め切りまでに7件の提案を受け取った。[12]回答したエンジンメーカーは中国のAECC、ゼネラル・エレクトリック、ロールス・ロイス、ロシアのUEC で、他の3社は関連システム向けだった。[13]
一般的なレイアウトと主要な形状は2018年6月6日に承認されました。翼幅と形状、胴体の長さ、機首と尾部の寸法、フィンのサイズと形状、エンジン、着陸装置、ドアの位置です。2019年半ばまでに完了する予定のゲート3では、実験的な空気力学研究、構造材料の選択、および供給されるシステムと機器の技術分析が行われています。[14]
2018年7月31日、着陸装置の提案依頼書が発行され、2018年11月末までに欧州、中国、ロシアからの回答が期待された。[15]米中貿易戦争はUTCエアロスペースシステムズの入札を妨げることはなく、同社は契約を求めず、カナダのHéroux-DevtekはRFPを受け取っていない。[13] レオナルド・フィンメカニカは、2018年10月末までにComacおよび中国の康徳グループと合弁会社を設立し、2040年までに張家港で胴体中央部分を100億ドルで生産する交渉を行っていた。 [16] レオナルドは10月26日に合弁会社を承認した。[17]
2018年11月、中国の珠海航空ショーで前方客室のモックアップが公開された。[18]
プロトタイピング
2018年12月までに、Comacは15 x 6メートル（49 x 20フィート）の構造である最初の複合材前部胴体プロトタイプを製造し、2019年後半の共同定義に備えました。 [19] 2019年初頭までに、概念設計は定義フェーズ前の2019年末/ 2020年初頭を目標としました。[20] その後、定義の凍結は2022年上半期、初飛行は2025年、認証は2027年を目指しました。[20] 2019年春までに、多国籍協力の課題により進捗が遅れ、エンジン選定は9月か10月になると予想されました。[21] 高速風洞試験は、胴体と翼の1/39スケールモデルを使用して、モスクワ中央航空流体力学研究所で2019年12月までに完了しました。[22]
コマックとUAC間の緊張
2020年7月までにイルクート社の最高責任者は、パートナー間の協力が「困難」であるとして、最初の納入が2028～2029年に延期される見込みであることを明らかにした。[23]
2021年6月までに、中国とロシアは将来の市場シェアに関する相違点を脇に置き、2021年に試作機の製造を開始し、2023年に初飛行を行う計画を確認した。[要出典] COVID -19パンデミックは開発ペースに影響を与えたが、最初の試作機の建造は2021年9月までに始まった。[要出典] 2022年には、ロシアのウクライナ侵攻に続いて、複数の制裁がこのベンチャーにさらなる不確実性をもたらした。[24] 2022年9月時点で、ロシアは早ければ2030年に試験飛行を開始できると楽観視している。[25]
2023年6月、ComacがUACから独立して独自にプログラムを継続する予定であるというニュースが報じられた。[26] 2023年8月、UACのCEOであるユーリ・スリュサールはロシアの撤退を認めたが、UACが引き続きプログラムのサプライヤーとして関与できることへの希望を表明した。[27]
Comac C929として再発売
2023年11月、Comacはプログラムが詳細設計段階に入っていることを指摘し、C929の名称と、この航空機が「現在中国によって独自に開発されている」という事実を確認した。[28]
2024年3月、Comac社は、最初の胴体部分を2027年9月までに納入することを目指していると発表した。同社によると、この航空機は280～400席、航続距離は約12,000kmになる予定である。[29]
デザイン
3つの派生型が計画されている。-500は3クラスで250人の乗客を運び、航続距離は14,000 km (7,560 海里)、-600は280席で航続距離は12,000 km (6,480 海里)、-700は320人を運び、航続距離は10,000 km (5,400 海里)である。[9] -600の2クラス構成では、243席のエコノミー席と48席の6列ビジネス席で合計291席となり、これを8席の4列ファーストクラス席と30席のビジネス席に分割して3クラスで281席とすることも可能だ。全席エコノミーで9列構成の場合、-600は405人から440人を収容でき、座席ピッチはそれぞれ32インチと30インチ (81 cmと76 cm) である。[18]
2人乗りのフライトデッキは、5画面のEFISとサイドスティックコントロールを備えたComac C919に似ています。[30] 複合材料とチタンが構造重量の半分を占める予定です。[18]
エンジン
競争力のあるワイドボディ機には、当初は西側諸国のエンジンと機内システムが必要になる。[4] この航空機には、推力77,000～88,000 lbf（340～390 kN）のターボファンが必要になる。[31] 当初、エンジンは、すでにこのクラスの製品を保有しているロールスロイス社またはゼネラルエレクトリック社から供給される可能性が高い。[32] CRAICは、 TSFCが少なくとも10％向上すると 予想している。 [20]
2014年11月の珠海航空ショーでは、Avic Commercial Aircraft EnginesとUnited Engine Corporation （UEC）の間で、後期型の高推力ジョイントターボファンが議論され、2015年初頭にパラメータが定義され、2025年から2030年の間に導入される予定でした。 [4] 2017年9月、RostecのUECとAero Engine Corporation of Chinaの間で覚書が締結されました。最初は共同研究と顧客要件の分析と定義を行い、次に2022年のテストと2027年の認証の前にエンジン設計と動作パラメータを決定します。[33]
イルクートMC-21用に開発されたアヴィアドヴィガテルPD-14のより強力なバージョンは、2017年の認証後に、コアを50%スケールアップして開発される可能性があります。[31] 2016年5月には、双発ジェット機用の35tf（77,000lbf）のロシア製エンジンアヴィアドヴィガテルPD-35の開発が開始され、2025年に就航する予定です。[34]ツポレフTu-160超音速爆撃機に動力を供給するクズネツォフNK-32PD -30 の派生型も2015年8月に提案されました。[35]
中国は独自にCJ-2000エンジンの開発に取り組んでいる。[36]技術的には、中国とウクライナのイフチェンコ・プログレスが共同開発したAI-38エンジンをAn-124 / An-225の225kNプログレスD-18Tエンジンから使用することもできるが[37]、ロシアのUECと中国のAECC の間の覚書により、この可能性は低いとされている。[38]
注文
2024年11月、COMACは中国国際航空がC929のローンチカスタマーとなると発表したが、同航空会社が何機の航空機を発注するか、また納入予定日については明らかにしなかった。[39]
仕様
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ 「中露共同航空機試作機の翼が生産開始、首脳会談で発表」SHINEニュース。2021年12月3日。
- ^ 「中国のCOMACが民間旅客機産業に参入」朝鮮日報、2011年6月30日。
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- ^ 「ロシアと中国、ワイドボディ機製造の合弁契約を締結」。中国航空日報。2016年6月26日。
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- ^ Richard Aboulafia (2017年7月17日)。「オピニオン：なぜ中国とロシアのワイドボディ機プロジェクトは新たなエアバスではないのか」Aviation Week & Space Technology。
- ^ Zhu Wenqian (2017年9月23日). 「C929の胴体は中国製になる」.チャイナデイリー.
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- ^ David Kaminski-Morrow (2017年9月20日). 「ロシアと中国が新しい長距離ジェットエンジンを開発するために提携」. Flightglobal .
- ^ 「モスクワ、中国・ロシア共同旅客機向け大型エンジンの開発を開始」TASS 2016年6月20日。
- ^ 「ドミトリー・ロゴジン：新型輸送機のエンジンはNK-32から派生したものになる可能性」。ロシア航空。2015年8月17日。
- ^ ブラッドリー・ペレット（2018年6月1日）。「中国、ワイドボディエンジンで前進」Aviation Week & Space Technology。
- ^ 「同一の225大型エンジンが中国で組み立てられ、テストされる」BestChinaNews 2017年6月3日。2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月16日閲覧。
- ^ "中国CR929客机"大心脏"确定，乌克兰的大涵道已经無望".蘇胡（中国語）。 2017年10月20日。 2020-01-27 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 11 月 11 日に取得。
- ^ Chua, Alfred (2024年11月12日). 「Air ChinaがComac C929のローンチカスタマーとして契約」. Flight Global .
- ^ Bradley Perrett (2015 年 10 月 12 日)。「慎重に行動する」(PDF)。Aviation Week & Space Technology。中国とロシアの 787-10 競合機の本格的な開発が間近に迫っている。
- ^ abc Bradley Perrett (2018年11月9日). 「CR929スケジュールは楽観的かもしれない、UACが語る」Aviation Week & Space Technology。
外部リンク
- 公式サイト
- COMAC America は 2019-12-01 にWayback Machineでアーカイブされました
- ウラジミール・カルノゾフ（2019年4月20日）。「UAC、COMACとのCR929販売紛争に関するメディア報道を否定」AINオンライン。