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| メーカー | ブラフ・スーペリア |
|---|---|
| 生産 | 1932-1934 |
| エンジン | 797 cc (48.6 cu in) 4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | シャフトドライブ |
| ホイールベース | 1,510 mm (59.5 インチ) |
ブラフ・スーペリア・オースティン・フォーは、1932年に英国ノッティンガムのブラフ・スーペリア社が設計・製造した限定生産のオートバイである。 [1] 1932年のブラフ・スーペリア社カタログでは「ストレート・フォー」として掲載されていたが、一般的にはブラフ・スーペリア・オースティン・フォー、またはBS4、あるいは「3輪ブラフ」として知られていた。[1]このマシンは、改造されたオースティン7自動車エンジンとギアボックスユニットを搭載し、そこからドライブシャフトがモーターの中心線上に出ているというユニークな設計となっている。ジョージ・ブラフは、新しいギアボックスを設計する代わりに、中央のドライブシャフトを維持し、中央のファイナルドライブボックスで駆動される一対のクローズカップル後輪を使用するという発想を得た。この3輪設計は、ホイールセンターが24インチ以内であったため、法的にオートバイとみなされた。[2] ブラフ・スーペリア・オースティン・フォーは、1931年のオリンピア・モーターサイクル・ショーで発表された際にセンセーションを巻き起こした。[2]
発達
ジョージ・ブラフは、同容量の単気筒または二気筒エンジンよりもスムーズに作動し、より大きな馬力を発揮する可能性から、4気筒エンジンがオートバイに最適であると考えました。ブラフ・スーペリア社は、1932年以前に、自社製の空冷サイドバルブV型4気筒エンジン（1927年）とモトサコッシュ社が開発した空冷直列サイドバルブ4気筒エンジン（1928年）を使用した2台の4気筒マシンのプロトタイプをすでに発表していました。 [3] これらのプロトタイプが量産されることはありませんでしたが、ショーやプレスで大きな注目を集めました。1930年、ジョージ・ブラフは、すでに生産されていたエンジン、この場合は、よく開発されたオースチン4気筒サイドバルブ、水冷式747ccモーターの使用を検討しました。ブラフはエンジンの排気量を50cc増やして797ccにし、軽合金製の「スポーツ」シリンダーヘッドを追加して馬力を高めました。ジョージ・ブラフはオースティンのパワー出力が大幅に向上したと主張したが、モーターサイクル誌が指摘したように、これはスポーツマシンではなく、サイドカーと一緒に使うことを想定した高級バイクだった。[1]パワー出力は実際にはかなり低く、標準的なオースティンのリアアクスル比の使用によってパフォーマンスが抑制されていた。しかし、重いサイドカーを装着した際の活発な加速は、最高速度の不足を補って余りあるものである。[4]
1932年3月に発売されたブラフ・スーペリア・フォーは、18か月の開発期間を経て、大恐慌が世界中のオートバイ産業を襲ったときにブラフ工場に大いに宣伝効果をもたらした。しかし、注目されたにもかかわらず、実際に製造されたのはわずか10台だった。[3]当初はサイドカー用に設計されたオースティンエンジンは、低圧給油システムを備えたサイドバルブである、実績のあるオースティン7設計のものだった。ジョージ・ブラフは、リバース機能を備えた標準的なオースティン7の3速ギアボックスも使用し、特別に鋳造されたハウジングに取り付けられたクラウンホイールとピニオンにプロペラシャフトを駆動することを選択した。[4] ツイン後輪はおそらくハンドリングが難しいと予想されたが、ヒューバート・チャントリーはソロバージョンでランズエンドトライアルを無事に完了した。チャントリーは、ジョージ・ブラフが開発に1,000ポンド以上（現在の価値で50,000ポンド以上）を費やしたため、これは本当に高級バイクだったと指摘した。ブラフ・スーペリア・フォーは実際には188ポンドで販売され、ブラフ・スーペリアSS100よりも安かった。[1]
エンジンの冷却は、フロント フレームのダウンチューブの両側に固定された専用のラジエーター ペアによって実現されました。Brough Superior-Austin Four の最大の成功は、このような珍しいオートバイの導入と独創的なマーケティングによって生み出された宣伝効果でした。
生き残った例
製造された10台のブラフ・スーペリア・オースチン・フォー（1932年に8台、1933年と1934年に1台ずつ）のうち、合計9台が今日まで生き残っています。[4]このうち2台は米国に、3台は英国の愛好家が所有し、2台はドイツにあります。[5]そして1台はウェールズのアングルシー島でスクラップにされたことが分かっています。[1] 1台はニュージーランド北島のオタイハンガにあるサウスワード自動車博物館にあります。 [6]最近、9台目の生き残りモデルがコーンウォールのボドミン近郊の故フランク・ヴァーグのコレクションから発見されました。[7]
英国オートバイ博物館のブラフ・スーペリア・オースティン・フォー
英国国立オートバイ博物館にあるブラフ・スーペリア・オースティン・フォーは、ウェールズで廃車になったオートバイのレプリカです。愛好家のアルバート・ウォリスが製作し、リアベベルボックスの鋳造品やオリジナルのラジエーター2つなど、いくつかのスペアパーツから始め、標準的なオースティン7のエンジンとギアボックスを搭載して完成しました。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdef Currie, Bob (1988). 500cc を超えるクラシックな英国製オートバイ。Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-083-9。
- ^ ab Brough Superior: the Rolls-Royce of Motorcycles、クラーク、1964年。Goose&Sons Publishers Ltd、ISBN 9780900404030
- ^ ab “Models Produced”。The Brough Superior Club。2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月15日閲覧。
- ^ abc 「Brough Superior Austin Four」。2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月24日閲覧。
- ^ “VINTAGENT ROAD TEST; BROUGH SUPERIOR 'BS4'”. The Vintagent . 2009年5月26日. 2016年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月16日閲覧。
- ^ “Brough Superior Straight Four and Sidecar 1932”. 2010年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月24日閲覧。
- ^ 「コーンウォールの納屋で歴史的なブラフ社のオートバイが発見される」BBCニュース。2015年12月14日。 2015年12月16日閲覧。
外部リンク
- オースティン セブン パワード バイクの概要 (Titch Allen 著)
- ブラフ・スーペリア・オースティン 3輪車のロードテスト