ブラフ・スーペリア・ゴールデン・ドリーム

ブラフ・スーペリア・ゴールデン・ドリーム

メーカー	ジョージ・ブラフ社、ヘイデン・ロード、ノッティンガム、イングランド
生産	1938–1939
エンジン	996 cc 4気筒（二重対向）OHV
ホイールベース	1,500 mm（58インチ）
燃料容量	4.5 英ガロン (20 L; 5.4 米ガロン)

ブラフ・スーペリア・ゴールデン・ドリームは、1938年にイギリスのノッティンガムでジョージ・ブラフによって設計・製造されました。特徴的な金色仕上げのこの車は、究極のブラフ・スーペリアとなるはずでしたが、1939年の戦争勃発により生産が中止されました。^[1]

ブラフ、アイク・ハッチ、フレディ・ディクソンの共同作業で設計されたこのエンジンは、水平に対向する2つのフラットツインを上下に配置し、ギアを連動させて互いに逆回転するH型エンジンである。対向シリンダーのコネクティングロッドはフォークアンドブレード型で、クランクピンを共有していた。すべてのピストンは同時に、つまり同時に左または右に動いた。ピストンは100%カウンターウェイト化され、完璧なバランスが得られた。一次、二次、高次の振動源は互いに打ち消し合い、各クランクシャフトのジャイロ効果も同様であった。^{[2] [3] [4] [5]}

ジョージ・ブラフはこれを「フラットバーチカル」エンジンと表現した。4気筒は68 mm × 68 mm (2.7 in × 2.7 in) で、988 ccであり、カムシャフトはギア駆動であった。エンジンのさらなる開発作業が行われ、71 mm × 63 mm (2.8 in × 2.5 in) (998 cc) に再構成され、^[1]チェーン駆動のカムシャフトが採用された。^[2]

エンジンは4ストロークエンジンであった。^[6]

フレームは珍しいエンジンを収容できるように設計されており、Brough Superior SS100のカンチレバースイングアームサスペンションとは異なり、後輪用の完全にスプリングされたプランジャータイプのスプリングとともに溶接されていました。^[2]フォークはハーレーダビッドソンのデザインから派生したBrough Superiorの「キャッスル」フォーク^[2]であり、ガソリンタンク、サドル、ホイールなどの多くのコンポーネントは標準的なBrough Superiorマシンと同じでした。

ドリームにはオプションで 3 速または 4 速トランスミッションがあり、ハダーズフィールドのデイビッド ブラウン社がブラフの独自の設計に基づいて製造しました。最終シャフト ドライブには、後車軸に吊り下げ式のウォーム ギアとピニオン ギアがあり、プロペラ シャフトはチューブで囲まれていました。

ゴールデンドリームは1938年にロンドンのアールズコートモーターサイクルショーで展示されました^。[2] 5台のゴールデンドリームは1939年に生産され、別のモデルはオリンピアで展示される予定でしたが、 1939年9月に第二次世界大戦が宣言され、ブロー工場は戦争努力のために引き渡され、ロールスロイス用の部品を製造することになりました。ブロー・スーペリアはオートバイの生産に戻ることはありませんでした。^{[1] [7]}

少なくとも1台のドリーム号が走っており、ジョン・ウォリス（イギリス、ノッティンガムのブラフ・スーペリア・クラブの会長）が所有している。^[8] 他の2台は修復中である。^{[要出典] [5]}

ブラフ・スーペリア・ドリームは英国国立オートバイ博物館に展示されていた。^[5]多くの展示品と同様に2003年の火災で焼失したが、その後大部分が修復されたが、エンジンやギアボックスの内部部品がないため、走行することはなかった。

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