英国鉄道クラス71

英国鉄道クラス71
ドンカスター工場のE5001 。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー イギリス国鉄ドンカスター工場 注文番号 ドンカスター EO3 (3)、EO4 (10)、EO15 (11) ビルド日 1958–1960 総生産量 24
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ  • 連邦 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ホイール直径 4 フィート 0 インチ (1,219 mm) 機関車の重量 77.00ロングトン(78.24  t ; 86.24ショートトン) 電気システム 660～750 V DC 第三軌条（本線） 650 V DC架空線(引込線) 現在のピックアップ コンタクトシュー（メインライン） パンタグラフ（側線） トラクションモーター English Electric 532 または 532A、4 個 電車の暖房 電気列車暖房 機関車ブレーキ 真空と空気の二重構造
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロ） 出力: ​  • 1時間 2,552 馬力（1,900kW）  • 継続的 2,300馬力（1,720kW） 牽引力 43,800  lbf (195  kN ) ブレーキフォース 68ロングトン力(678 kN)
キャリア オペレーター イギリス鉄道 数字 E5000～E5023; 後のE5001～E5024; 後71001–71014 車軸荷重クラス ルートの空き状況6 撤回 1976–1977 保存 E5001 現在の所有者 国立鉄道博物館 配置 10両が74型に改造され、13両が廃棄され、1両が保存された。

イギリス鉄道 クラス 71 は、イギリス鉄道の南部地域で使用されていた電気機関車です。南部地域の電気ディーゼル機関車(クラス73や74など) とは異なり、電化システム (750 V DC)から離れて運行することはできませんでした。

1955年の英国運輸委員会の近代化計画の一環として、1958年にケント海岸本線向けに24両の電気機関車が製造された。これらはドンカスターの英国鉄道工場で製造された。番号は当初E5000～E5023であったが、最初の機関車であるE5000は1962年12月にE5024に改番された。^[1]これらは南部地域のTOPS制度以前ではHA型に分類されていた。

電力収集は、650V DC（東部および中央セクション）または750V DC（西部セクション）の第3軌条から行われ、制御はイギリス国鉄クラス70と同様にフライホイールブースターによって行われました。一部のヤード（特にヒザーグリーン、サウスイーストロンドン、ドーバー近郊のスノーダウン炭鉱）では、650V DCに通電された架空配線が使用されました。この架空収集方法は、地上レベルのスタッフが車両の間に手を伸ばして列車を連結したり切り離したりするため、電化された第3軌条を持つことが危険すぎると判断された場合にのみ採用されました。架空システムでは、路面電車スタイルのコンタクト線とパンタグラフが使用されており、高速走行時に牽引電流を収集する必要がなく、コスト削減につながりました。パンタグラフは、使用していないときは屋根の切り欠きに格納され、荷重限界内に収まります。一部の例はパンタグラフなしで新品で納品され、しばらくの間、切り欠きが空いた状態で走行しました。明らかに、架空機器の供給が不足していました。後年（ヤード内の配線がほぼ完全に撤去された後）、オーバーホールの際に、このクラスの一部の車両で、時々問題となるパンタグラフを取り外す機会が与えられ、再び屋根のくぼみが空になりました。

線路レベルでの乗務員の感電の危険性は、南部地域鉄道が SR 車両の特徴である高レベル ブレーキ パイプと制御ジャンパー (「バグパイプ」という愛称) を採用した背景にある信条そのものでした。低レベル ブレーキ パイプは標準を維持するために引き続き取り付けられていましたが、高レベルが使用できない場合にのみ使用されました。ただし、クラス 71 には高レベル ジャンパーが取り付けられていませんでした。1967/8 年に、不要になった 10 台の機関車が改造され、クラス 74 になりました。これは、クルー工場から「バグパイプ」とともに登場しました。しかし、イーストリーで南部地域の TC ユニットのプッシュプル操作用に改造されたクラス 33 (純粋なディーゼル機関車) の 19 台のメンバーには、入換クラス 03 および 08 のほぼすべての SR ベースのメンバーと同様に、高レベル コネクタが取り付けられていました。対照的に、ほぼすべての他の同時代の機関車クラス (特にクラス 07、09、73 を除く - すべて SR 機関車) では、複数の制御ジャンパーとブレーキ コネクタがバッファービームの上または下にありました。わずか数インチ先に 750 ボルトがあるため、危険な場所です。頭上の機器がほんの数ヤードに限定されていたにもかかわらず、クラス 71 には高レベル コネクタが後付けされませんでした。

これらは混合輸送用の機関車でした。小型のボボ機関車としては、2300/2552馬力で、重量貨物と急行旅客の両方に役立ちました。旅客列車の加速は（重荷を積んでいるときでも）非常に驚異的で、ロンドン ビクトリア駅からの上り坂はほとんど気づかないほどでした。重量貨物の「ナイト フェリー」（ロンドンからパリまで列車フェリーで夜通し）や「ゴールデン アロー」（後者はプルマンサービス）などの高級サービスは、長年にわたってこのクラスの主力でした。

このクラスの信頼性は全体として良好であった。^[要出典]しかし、東部区間のより多くの地域が多重ユニット (EMU) 運用に引き渡されるにつれて、このクラスは旅客輸送からほぼ完全に追い出された。後年、このクラスの旅客輸送任務は「ナイト フェリー」と夜間のヴィクトリア -ドーバー/ラムズゲート新聞列車のみであった。この後者も、土曜の夜には途中で工事が行われる可能性があるため、クラス 33 (ディーゼル機関車)に割り当てられていた。

電力供給への依存が障害となった。貨物輸送の多くは夜間に行われ、通勤客で混雑する路線の混雑は少ない。しかし、この時間帯は線路の工事が行われ、その間は地区全体の電力がオフになる。そのため、クラス 71 は、単に「電力を有効」に保つためだけに、頻繁に遠回りをしなければならなかった。電気のみで動く機関車は、地域間貨物輸送の範囲も限られていた。フライホイール ブースターにより、機関車はヤードや車両基地などで「電力を有効」にしない短距離移動が可能になったが、長距離はできなかった。小型のクラス 73 電気ディーゼル機関車は、容易に (2 台で走ることが多かったが) 代行し、電力がオフのときに線路を走行したり、第三軌条電力供給のない他の地域で (低電力で) 走行したりすることができた。クラス 71 は (再び、クラス 74 を参照)無用の長物のように見え始めていました。終焉が訪れたとき、ほとんどは完全に機能する状態で、単に仕事がなかったという理由で廃棄されました。

このクラスの唯一のメンバーである E5001 は、完全に機能する状態で保存されています (ただし、現在は第 3 レール コレクター シューが欠落しています)。クラスの他の車両と同様に、保存されている車両には標準の SR ホーンが装備されず、退役するまでエア ホイッスルが装備されていました。

1960年代後半までにこのクラスの作業は減少し、数台が倉庫に保管されました。最終的に1967年から1968年にかけて、クルーにある英国鉄道工場で10台が電気ディーゼル機関車に改造されました。当初はE7001～E7010の番号が付けられていましたが、TOPS制度導入前の制度ではE6101～E6110の番号が付けられ、タイプHBに分類されました。TOPS制度下では、改造された10台がクラス74となりました。

改造の結果、元の機関車 E5003、E5005、E5006 の改造によって生じたギャップを埋めるために、残りのクラス 71 (E5018、E5020、E5022) から 3 つの再番号付けが行われました。

残りの 14 台はクラス 71 となり、TOPS スキームに基づいて 71001 から 71014 まで番号が付けられました。

このクラスは比較的無傷で生き残り、早期に廃車になった車両はありませんでした。2 両は故障のためアシュフォードで修理を待っていましたが、1977 年の最終日に動力源の合理化の結果、14 両すべてが一斉に撤退し、ついに終焉を迎えました。新しい時刻表とこのクラスのよりよい利用の一環として、それらの勤務はクラス 73電気ディーゼル に引き継がれました。

保存されている唯一の例（以前の 71 001）は、ヨークの国立鉄道博物館（現在は NRM シルドンに展示） によって保存され、E5001 として復元されました。

HA /クラス71は、ヘイスティングスのゴールデンアローモデルズ（OOゲージ）によってすぐに走行可能な状態で製造され、その後リーズのMTK（モダントラクションキット）によってキットの形で製造され（4mm /OOゲージ）、シルバーフォックスモデルズによってキットとすぐに走行可能なモデル（OOゲージ）の両方として製造されました^[2]。

2016年7月、ホーンビー社はHA /クラス71の3つのバージョン（すべてパンタグラフ付き）を発売した。これらはE5001（緑と赤のストライプ、1963年以降のレインストリップ、小さな警告パネル付き）、71 012（青と黄色の両端）、E5022（緑と赤のストライプ、黄色の警告パネルなし、または1963年以降のレインストリップ）である。さらにNRM専用に製造されたバージョンは、E5001（緑と赤のストライプ、1963年以降のレインストリップ、黄色の警告パネルなし）である。2017年にはさらに多くのバージョンが予定されている。^[3] 2017年5月、DJモデルズはHA /クラス71のOOゲージバージョンを発売し、複数のバージョンが利用可能になった。^[4]しかし、2019年に会社が消滅したため、これ以上の発売は予定されていない。

• ストリックランド、デイビッド C. (1983 年 9 月)。『機関車ディレクトリ: これまでに存在したすべての機関車』。キャンバリー: ディーゼル アンド エレクトリック グループ。124 ～ 125 ページ。ISBN 978-0-906375-10-5。OCLC  16601890.OL 27959920M  。ウィキデータ Q105978499。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 71に関連するメディアがあります。

• マクマナス、マイケル。最終配分、英国鉄道機関車 1948 - 1968。ウィラル。マイケル・マクマナス。
• ヴィッカース、RL（1986年）。イギリス諸島の直流電気列車と機関車。ニュートン・アボット：デイヴィッド・アンド・チャールズ。p.80。ISBN 0715386743. OCLC  839555538.