BriSCA フォーミュラ 1 ストックカー

BriSCA F1 ストックカー
カテゴリ	シングルシーター
アクティブ開始日	1954
国/地域	イギリス  オランダ
エンジン	無制限の容量 キャブレターのみ 自然吸気 鋳鉄ブロック
タイヤ	アメリカンレーサー
世界チャンピオン	84 トム・ハリス
全国ポイントチャンピオン	84 トム・ハリス
英国チャンピオン	84 トム・ハリス
ヨーロッパチャンピオン	97 ライアン・ハリソン

BriSCA フォーミュラ 1 ストックカーは、英国で行われるシングル シーター ストックカー レースのクラスで、特注車が使用され、約 1/4 マイルの長さのシェールまたはターマックでできた壁で囲まれた楕円形のトラックでレースが行われます。車はオープン ホイール設計の原則に従っており、エンジンの馬力制限はありません。ドライバーは任意のエンジンを使用できますが、シボレーベースの小型または大型ブロックV8 エンジンが最も人気があります。シーズンは 3 月から 11 月までで、クリスマス期間中に時々開催されます。

BriSCA (英国ストックカー協会) F1 ストックカーは、プロモーター協会 (BriSCA) の 3 名のメンバーと BSCDA (英国ストックカードライバー協会) の 3 名のメンバー、および独立した秘書で構成される BriSCA 管理委員会によって管理されています。車の仕様、レース手順、トラック要件、およびスポーツのその他のすべての側面に関する規則と規制は、BriSCA 管理委員会によって毎年更新されます。BriSCA F1 ミーティングでレースを希望するすべてのドライバーは、BSCDA に事前に登録する必要があります。BriSCA F1 レースを開催するすべての会場は、BriSCA からライセンスを取得する必要があります。

BriSCA F1ストックカーレースは、 1954年4月16日の聖金曜日にロンドンのニュークロススタジアムで開催された、英国初のストックカーレースにその起源を遡ることができます。このレースは、ノーザンプトン生まれのオーストラリア人ショーマン、ディガー・ピューによって推進されました。このレースは成功と見なされ、ニュークロスでさらに2回のレースが開催され、次のレースは1954年5月26日にブラッドフォードのオズサルスタジアムで開催されました。この新しい流行は国中に急速に広がり、「7日間の驚異」と呼ばれました。当初、車はわずかに改造されたサルーンカーであったため、レースカーではなくストックカーと呼ばれていました。車のほとんどはV8エンジンを搭載したアメリカ製で、いくつかはより大きなヨーロッパ製でした。車はホイールアーチが取り外され、バンパーとロールバーが追加された標準的なものでした。

1956年にドライバー協会が結成されました。^[1] 1957年にはピーター・アーノルドの尽力により、全国的なナンバーシステムが導入され、プロモーター協会であるBriSCAが結成され、ストックカーレース管理委員会が設立されました。また、BriSCAはドライバー協会のドライバーのみを使用するという合意もありました。1954年の最初の爆発的な成長から、事態は落ち着き始め、トラックの開設と閉鎖がありましたが、レースルールが導入され、車はより洗練され、スタードライバーが登場し始めました。BriSCAは1954年以来継続的にレースを行い、英国全土で5,500回以上の会議を開催しました。

1975年、南部を拠点とする約30人のドライバーがBriSCAから離脱し、SCOTA（ストックカーオーバルトラック協会）と呼ばれる独自の協会を設立しました。彼らは、南部でF1ミーティングが開催されないことに失望していました。彼らはプロモーターのスペードワースのために、BriSCA F1とまったく同じ車でレースをしました。1978年に、F1SCA（フォーミュラワンストックカー協会）に改名されました。1980年、F1SCAは5リットル制限を導入し、車を少し小さくすることを決定しました。「フォーミュラ80」に改名された車は、2018年まで「スペードワースV8ストックカー」という名前で走りました。

2019 年、スペードワース V8 ストックカーはすべてのレース統括団体から分離し、アウトロー グループになりました。現在、彼らは「V8 ストックカー ツアー」としてレースを行っており、歓迎される場所であればどこでもレースに参加しています。2023 年には、このスポーツに新しいドライバーが加わり、BriSCA V8 ホット ストックス フォーミュラから V8 アウトロー ツアーに移ります。

現在、BriSCA F1 は、英国ストックカー (プロモーター) 協会、ORCi、および Spedeworth International によって管理されています。

1960 年代には、車は市販のロードカーから、加工されたシャーシとレース用に調整された V8 エンジンを搭載した特別に製造された車へと進化しました。米国のNASCARも特別に製造されたレースカーでレースを行っていますが、現在ではロードカーとは似ても似つかない BriSCA F1 とは異なり、ロードカーの外観を保っています。

現代のブリスカF1の構成は、フロントエンジン、後輪駆動、オープンホイールで、ドライバーは中央に配置されています。車は、レース用に設計されたスチールラダーシャーシ上に、頑丈な転倒防止ケージとアルミニウムシートのボディパネルが取り付けられています。エンジン容量やシリンダー数に制限はありませんが、エンジンは自然吸気式（燃料噴射、過給、ターボチャージは許可されていません）で、エンジンブロックは鋳鉄製でなければなりません。信頼性と入手しやすさから、最も一般的に使用されているエンジンは、スモールブロック（350 ci）5.7リットルとビッグブロック（454 ci）7.4リットルの両方のアメリカのシボレーV8エンジンに基づいており、740 bhp以上の出力と約640 ft-lbsのトルクを生み出しますが、一部の車には9リットル容量（540 ci）のエンジンが搭載されていたことが知られています。動力は、通常、前進ギア 2 段 (1 段はレース用) と後進ギア 2 段を備えた「ダグ ナッシュ」スタイルのギアボックスを介して伝達され、ロックされた差動装置を備えた大幅に改造されたフォード トランジットのリア アクスルを使用します。

車は外側後部に「アメリカン レーサー」コントロール タイヤを使用しています。また、コストを抑えるため、使用できるダンパーも制限されています。車は 1/4 マイルのオーバルコースで時速 80 ～ 90 マイルに達するため、ほとんどの車は、アメリカのスプリント カーに見られるような、ルーフに取り付けられた大型の翼を使用して、コーナーでダウンフォースを発生させ、コーナリング グリップを高めています。翼は必須ではなく、その利点は証明されていません。

車の重量は 1,350 ～ 1,500 kg でなければならず、常に反時計回りでレースが行われるため、後方から見て左側に最大 52% の重量がかかるように制限されています。この規則に準拠しているかどうかを確認するために、各ミーティングで車の重量が測定されます。

多くのドライバーは 2 台の別々の車を使用します。1 台は主にシェールまたはダート オーバル用にセットアップされ、もう 1 台はターマックまたはアスファルト オーバル用にセットアップされます。ただし、予算が限られている一部のドライバーは、1 台の車のみを両方の路面タイプに最適化し、異なるトラックと路面ごとにさまざまなコンポーネントを変更する場合があります。

各ドライバーは過去の成績に応じて等級分けされ、ルーフまたはウィングがそれに応じて塗装される。オレンジ色の点滅ライトが付いた赤いルーフは「スーパースター」グレードと呼ばれ、以下、赤（スター）、青（「A」グレード）、黄色（「B」グレード）、白（「C」グレード）と続く。シーズン中は毎月、その月のミーティングで獲得したポイントに基づいてリストが再編集され、ドライバーは最新の順位に応じて上下する。限られたミーティングでのレースと、前回の最高グレードに基づいて、グレードを下げることには制限がある。最初の 3 ミーティングでは、初心者ドライバーはグリッドの最後尾からスタートし、リアキャブ パネルに黒い十字マークを付けることが許可されている。これにより、他のドライバーは新人ドライバーとの故意の接触を避けることができる。

チャンピオンシップ優勝者には特定の屋根の色が指定されます。世界チャンピオンには金色、国内ポイントチャンピオンには銀色、英国チャンピオンには黒と白のチェック、ヨーロッパチャンピオンには赤と黄色のチェックです。1人のドライバーが複数のタイトルを獲得した場合、屋根の色は獲得したタイトルの組み合わせになります。^[2]

ストックカーの用語では、ルーフの色は「トップ」とも呼ばれます。たとえば、白いルーフの車は「ホワイト トップ」と呼ばれ、スター ドライバーは「レッド トップ」と呼ばれます。

ドライバーは常にレーシングナンバーと名前で呼ばれます。たとえば、ジョン・ルンドは「53」です。ドライバーはキャリアを通じてレーシングナンバーを使い続ける傾向があります。世界選手権で優勝した場合、次の世界選手権までナンバー「1」でレースを続けることができます。

BriSCA F1 ストックカー レースは通常、約 1/4 マイルの短い楕円形のコース (舗装または頁岩) で開催されます。通常、予選は 16 周で、決勝は 20 周です。特別イベント (世界決勝など) は 25 周で開催されます。

レースのラインアップは、最高のドライバーがフィールドの最後尾からスタートするという点でユニークです。最下位の「C」グレードのドライバーは各レースを最前列からスタートし、その後「B」、「A」、「スター」と続き、「スーパースター」は各レースをフィールドの最後尾からスタートします。チャンピオンシップ レースは通常、予選順にグリッドに並び、予選で最高位を獲得したドライバーがグリッドの先頭からスタートします。

大会の参加者数は通常 60 名程度を目指します。大会は通常 3 つのヒート (各 20 台の車)、コンソレーション レース、決勝、グランド ナショナルで構成されます。ヒートの上位 8 名が決勝に進出します。ヒートで出場資格を得られなかった人はコンソレーション レースに出場でき、上位 6 名が決勝に進出できます。決勝は通常 30 台の車で構成され、グランド ナショナル レースは誰でも参加できますが、決勝の勝者には 1 周のハンディキャップが与えられます。レースに参加する車の数が 40 台程度と少ない場合は、車を 3 分の 2 ずつの形式に分割できます。各ドライバーは 2 つのヒートでレースを行い、ポイントの合計によって決勝に進出するドライバーが決まります。

グランドナショナルはシーズンを通して行われる大会で、集められたポイントによってシーズンの終わりに「グランドナショナルチャンピオン」を決める一回限りのレースが行われます。

英国のストックカー レースは、車同士が故意に衝突するバンガー レースとよく混同されます。しかし、ストックカーでは、より微妙な接触方法が採用されており、通常は、追い越しを容易にするために前方の車を大きく動かすのに十分な力だけが使われます。

• プッシュ: この操作では、ドライバーが自分の車のフロント バンパーを前の車のリア バンパーに接触させ、前のドライバーがコーナーをオーバーシュートして「ワイドに」移動し、追い越しが可能になります。これは、最も一般的に採用される追い越しの形式で、コーナーの進入時に最も効果的です。
• 「ラストベンダー」: これは、通常、最後のラップの最後のカーブで発生するプッシュの一種で、コンタクトストックカーレースの重要な要素の 1 つであり、観客から多くの感動と励ましを生み出します。ドライバーは、順位を上げるため、またはレースをリードしている車を追い越して勝利を収めるために、長距離の突進や余分な力の使用を行う場合があります。
• ナーフ: この操作では、ドライバーが自分の車のフロント バンパーを前の車のサイド (ナーフ) レールに接触させる可能性があり、これにより前のドライバーがコーナーで最適なレーシング ラインを維持できなくなる可能性があります。このテクニックは近年一般的になり、通常はコーナーの途中で使用されます。
• スピン: 攻撃側のドライバーは、自分の車を横から前の車の後部に接触させて、前の車のトラクションを失わせ、スピンさせるような位置に置くことがあります。これは、攻撃側がスピンさせた車にブロックされるリスクがあるため、比較的珍しいテクニックですが、スピンした競技者がレースの順位をいくつも失うことから、スポーツマンシップに反すると見なされることもあります。
• フォローイン: 懲戒処分の対象となる可能性のある違法な動き。「フォローイン」とは、ドライバーが過度の力で車を前に押し出すことで、両者がカーブを通り過ぎ、安全柵またはバリアに衝突することです。この操作は、他のドライバーとの決着をつけるため (レースでの確執の場合)、または他の競技者が重要なレースを完走するのを妨げるために行われる場合があります。

レースは、トラックの周りに一定間隔で配置されたトラックマーシャルと、スタート/フィニッシュラインの演壇に立って旗のシステムを通じて競技ドライバーに指示を出す「スターター」と呼ばれる人物によって注意深く監視されます。さらに、レースウェイの周りの適切な位置に信号機が設置されています。

• グリーンフラッグ/グリーンライト: レースコンディションが開始または再開されます。
• 黄旗（振る）/黄点滅信号: コース上の危険のためレースは中断されます。ドライバーは速度を落とし、レースの順位を維持する必要があります。追い越しはペナルティの対象となります。
• 黄旗（静止）：通常、停止した車などのトラック上の危険をドライバーに警告するためにマーシャルによって示されます。
• 黒旗: 通常は車両の損傷により、また規則違反により、ドライバーがレースから失格になったことを示すために使用されます。
• ユニオンジャック：レース距離の半分を完走したとき表示されます。
• ラップボード: ドライバーには残り周回数が表示されるので、いつ「最後のベンダー」を実行するか (またはいつそれを防ぐか) がわかります。競技者には最後の 5 周または 3 周が表示されるのが最も一般的です。
• チェッカーフラッグ: レースの優勝者が最初にレース距離を完走したことを示すために表示されます。
• 赤旗/赤信号: 車がバリアにぶつかったり、大量の破片が散乱したり、悪天候になったりするなど、重大な危険があるため、レースは直ちに中止されます。すべての車は、安全であれば停止しなければなりません。

世界選手権は毎年開催される大会で、ストックカー選手権の最高峰です。優勝者には、次の世界決勝まで金のルーフとウィングをつけてレースに参加する栄誉が与えられ、ナンバー 1 でレースに参加することもできます。世界決勝は通常 9 月に開催されます。開催トラックはすべて英国にあり、指定プロモーターによって選択されます。

ワールド ファイナルのグリッドは、一連の予選ラウンドと 2 回の世界選手権準決勝で選ばれた英国のドライバーで構成されます。準決勝で進出できなかったドライバーは、さらに 2 人の参加者を選ぶためのコンソレーション準決勝で再度レースを行うことができ、現世界チャンピオンは、まだ予選を通過していない場合はグリッドの最後尾からスタートする権利があります。英国のドライバーに加えて、オランダのストックカー ドライバーや、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、米国など、最も近い同等のモータースポーツ フォーミュラで招待された他の国のドライバーも参加します。

ワールドファイナルレースで最も成功したドライバーはジョン・ランドで、8回優勝しています。その他の注目すべき複数回優勝者には、391スチュアート・スミス（6回）、391アンディ・スミス（5回）、トム・ハリス（5回）、33ピーター・フォルディング（4回）、252デイブ・チズホルム（3回）、103ジョニー・ブリーズ（3回）、515フランキー・ウェインマン・ジュニア（3回）がいます。^[3]

ナショナルポイントチャンピオンシップはシーズンを通して行われる大会です。優勝者には、次のシーズンにシルバールーフでレースに参加する栄誉が与えられます。

最初のシーズン全体にわたる選手権は 1956 年に始まりました。ストックカー ミーティングごとにドライバーのスコアが記録され、チャンピオンシップ テーブルが作成されました。フランキー ウェインマン ジュニアが優勢だった 1990 年代後半には、ナショナル ポイント チャンピオンシップは予測可能であり、できるだけ多くのミーティングでレースをする資金のあるドライバーに有利であるという批判がありました。ナショナル シリーズは 2002 年に作成されました。ナショナル シリーズは、シーズン全体で獲得したポイントが勝者を決定するのではなく、35 を超える指定されたミーティングで競われました。シーズン全体のナショナル ポイント チャンピオンシップは存続しましたが、その重要性は低下し、次のシーズンにシルバー ルーフでレースをする特権は、ナショナル シリーズからナショナル シリーズに移されました。

2009 年、ナショナル シリーズは修正されました。今回は、シーズンの最初の 3 分の 2 でポイントを獲得した上位 10 名のドライバーが、少数のミーティング出席ポイントを除いてポイントなしでナショナル シリーズ シュートアウトにエントリーされました。ドライバーは指定された 10 回のシュートアウト ラウンドでレースを行い、そのポイントでナショナル シリーズの勝者を決定します。2010 年には、競技ドライバーの数が 12 名に増加しました。2012 年から、ナショナル シリーズ シュートアウトはナショナル ポイント チャンピオンシップ シュートアウトに改名されました。

ナショナルポイントチャンピオンシップとナショナルシリーズで最も成功したドライバーは、14回の優勝を果たした515フランキー・ウェインマン・ジュニアです。その他の注目すべき複数回優勝者には、391スチュアート・スミス（13回）、53ジョン・ランド（6回）、38フレッド・ミッチェル（3回）、391アンディ・スミス（3回）、212フランキー・ウェインマン（3回）がいます。^[4]

レースの合間に車やドライバー、ピットクルーが準備や修理をしている様子を、近くで見たり、観察したりすることができます。ドライバーは一般的に、子供たちが自分の車に座ったり、写真を撮ったり、レースの進行状況について話し合ったりすることを快く許可してくれます。

BriSCA F1ストックカーレースが開催されるイギリスの現役トラックは以下の通り: ^[5]

• アルダーショット レースウェイ -ラッシュモア アリーナ
• バクストン レースウェイバクストン
• セントラルパーク、カウデンビース
• HRP ロッホゲリー レースウェイ
• フォックスホール スタジアム、イプスウィッチ
• キングス・リン・スタジアム
• オーラートン スタジアム、シェフィールド
• スケグネススタジアム
• オズルスタジアム ブラッドフォード
• ヘドネスフォードヒルズレースウェイ、スタッフォードシャー
• ノーサンプトン国際レースウェイ、ノーサンプトンシャー
• ミルデンホール スタジアム、サフォーク

カウデンビースとロックゲリーでは、どちらも半年ごとに会合を開催しています。

英国外:

• レースウェイ フェンライオランダ

BriSCA の公式カレンダーには含まれていませんが、BriSCA F1 ドライバーは、オランダのエメン、テクセル、セント・マールテン島、ブラウホイス、レリスタットやベルギーのワルネトンでも時折レースに出場します。

以下のトラックはBriSCA F1の開催地ではなくなりました。いくつかは取り壊されましたが、他のトラックではBriSCAフォーミュラ2ストックカー、スーパーストックス、バンガーズなど他のフォーミュラのミーティングが引き続き開催されています。^[6]

• アルダーショット：トンガムスタジアム
• エイクリフスタジアム
• バーンズリー
• ベルビュー、ハイドロード、マンチェスター
• バーミンガム（ペリー・バー）
• ブラックバーン
• ボルトン
• ボストン
• ブリストル、メンディップス・レースウェイ
• ブリストル、ノウル
• カーンタインスタジアム、グラスゴー
• クリーソープス
• コベントリースタジアム
• クレイフォードスタジアム
• クルースタジアム
• ドンカスター
• アイルランド共和国ダブリン
• イーストボーン
• エディンバラ（メドウバンクスタジアム）
• ハリンゲイスタジアム
• ハートリプール
• レスタースタジアム
• ロングイートン
• ニース修道院
• ネルソンシードヒル フットボール グラウンド
• ニューカッスル、ブラフパーク
• ニュートングランジ（スコットランド）
• ニュークロススタジアム
• ノリッジ
• オックスフォードスタジアム
• プリマス
• プレスタティン
• パーフリート
• レディングスタジアム
• レイリー
• リングウッド
• ロッチデール
• ライハウス
• スカンソープ、アシュビーヴィルスタジアム
• スカンソープ：エディ・ライト・レースウェイ
• スカンソープ：クイベルパークスタジアム
• サウサンプトン
• セントオーステル
• ステインズ
• ルーマー ロード スタジアム、ストーク オン トレント
• ストーク（サンストリート、ハンリー）
• スワファム
• スウィンドン
• タムワース
• ウォルサムストウ スタジアム
• 旧ウェンブリースタジアム
• ウェストハムスタジアム
• ウェイマス
• ホワイト シティ、グラスゴー (スコットランド)
• ホワイト シティ、グレーター マンチェスター
• ウィンブルドンスタジアム
• ウィズベック（SCOTAのみ）
• ウォルバーハンプトン
• ウーリッジ
• ヤーマススタジアム

大きなトラック:

• バーロ（オランダ）
• ブランズハッチ
• キャドウェルパーク
• ノックヒル レーシング サーキット(スコットランド)
• リデンヒル レース サーキット
• マロリーパーク
• スネッタートン モーター レーシング サーキット

1980年代には、BriSCA F1ストックカーが全国放送され、 ITVのワールド・オブ・スポーツで紹介されました。2009年、BBCはF1ストックカーシーズンをほぼすべて撮影し、6部構成のテレビドキュメンタリー「Gears and Tears」を制作しました。このドキュメンタリーでは、このスポーツの2大勢力であるヨークシャーを拠点とするウェインマンズとランカシャーを拠点とするスミスの激しい戦いを特集しました。9か月のシーズン中、映画製作者は前例のない舞台裏へのアクセスを楽しみました。2011年からは、衛星テレビチャンネルのプレミアスポーツが厳選されたミーティングの放送を開始しました。2017年9月以降、フリースポーツ（フリービュー、フリーサット）は、視聴料なしでBriSCA F1ミーティングを放送しています。

BriSCA F1 ストックカー (および他のオーバル フォーミュラ) レースのシミュレーションは、特別に作成された「MOD」を介して PC でプレイできます。この「MOD」は、Nascar HeatとrFactorモーター レース シミュレーション ゲーム エンジンの両方に存在します。rFactorには、比較的最近の PC 仕様が必要です。レースはオフライン (コンピューター制御の車と対戦) またはオンラインでシミュレーションできます。実際のレースのスケジュールを模倣した組織化されたレース リーグがいくつか存在し、リーグのドライバーは実際の車のレプリカまたは人気のグラフィカル編集ツールを使用して作成されたパーソナライズされた「スキン」を使用することを選択できます。現在または廃止されたストックカー トラックを正確にモデル化したものをダウンロードして変更し、現代または懐かしいレースを楽しめます。

Xbox One には Stockcars Unleashed 2 というゲームもあります。実際の車のカラーリング、ドライバー、英国のオーバルコース、そしてチャンピオンシップ レース形式を採用しています。

• ハリソン、ポール（2012）。『マイタイム』。チェッカーフラッグ出版。ISBN 978-0-9569460-3-4。
• リーブス、スコット (2011)。ゴールドトップ。チェッカーフラッグ出版。ISBN 978-0-9569460-0-3。
• リーブス、スコット (2015)。『キングス・オブ・ザ・オーバル』。チェッカーフラッグ出版。ISBN 978-0-9932152-1-6。
• バーバー、キース (2005)。BriSCAフォーミュラ 1 - 最初の 50 年間 1954 - 2004。
• アンダーソン、ナイジェル (2015)。F1ストックカー レースの公式歴史 - 第 60 シーズン最終ファクトブック。
• ランドン、ニール（2001）。『響きと怒り』。
• ランドン、ニール（2018）。ショック・アンド・ロア。FactorUK。ISBN 978-1-5272-2370-7。
• ニール・ランドン (2020)。ヘヴィメタル。ファクターUK。ISBN 978-1-5272-7825-7。

• BriSCA F1の公式サイト
• BSCDAの公式ウェブサイト
• F1 ストックカー - 最新の F1 ニュースと情報
• BriSCA F1 Stox - ドライバーとレース結果のアーカイブ
• V8ストックカー
• オールドストックス - 1955年から1975年までのブリスカF1とF2レースの写真史
• アメリカンレーサータイヤ
• オーバル レーシング マーケットプレイス