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ベリー | |||||||||||
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 2006年1月のベリー駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ステーション ロード、ベリー 、ニュー サウス ウェールズ 、オーストラリア | ||||||||||
| 座標 | 南緯34°46′50″ 東経150°41′47″ / 南緯34.7805° 東経150.6964° / -34.7805; 150.6964 | ||||||||||
| 標高 | 11メートル（36フィート） | ||||||||||
| 所有者 | 輸送資産保有事業体 | ||||||||||
| 運営者 | NSW トレインリンク | ||||||||||
| 行 | 南海岸 | ||||||||||
| 距離 | 中央から140.8キロメートル（87.5マイル）[1] | ||||||||||
| プラットフォーム | 1,113メートル[1] | ||||||||||
| 鉄道事業者 | NSW トレインリンク | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 高架プラットフォーム | ||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 状態 |
スタッフ常駐: 午前5時から午後9時まで
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| Webサイト | ニューサウスウェールズ州交通局 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1893年6月2日[2] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2023年[4] |
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| サービス | |||||||||||
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ベリー駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州ベリーにある、サウスコースト鉄道線沿いにある、文化遺産に登録された単線インターシティ駅です。この駅は、南はボマデリー、北はキアマまで運行するNSW TrainLinkのディーゼル機関車が停車します。[5]早朝と深夜の駅へのサービスは、列車代替バスサービスによって提供されています。[5]過去には、この駅構内では、牛や乳製品を運ぶ貨物列車も運行されていました。[6]
1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。[7]
歴史
ニューサウスウェールズ州政府鉄道は、1893年6月2日にボンボからボマデリーまでのサウスコースト線の延伸を開通させた。当時この路線で最大の町であったベリー駅は、この延伸区間の一部として開業した。GJ フェザーストーン & TJ バーベル社によって建設されたこの駅には、待合室、駅長小屋、プラットホーム、待合室、貨物庫があった。メインのプラットホームの建物には、切符売り場、一般待合室、「女性用トイレ」、トイレがあった。建物は、波形鋼板の屋根が付いた下見板張りで建てられた。当初の計画では、2つ目のプラットホームと待合室が予定されていたが、これらは実現しなかった。
1907年の計画では、駅には以下の建物が描かれている。線路の東側（南から北）：ベリー中央バター工場、機関ボイラー室、貨物小屋、踏切近くのフェトラー小屋。西側（南から北）：牛舎、フェトラー小屋、レバー、南端に馬小屋のあるプラットホーム、プラットホーム建物、南西角にシダ小屋が併設された駅長の住居、踏切の西側にさらにフェトラー小屋。[7]
駅の敷地は拡大し、ベリー中央バター工場、牛舎、鉄道労働者の住宅が数多く建てられた。1912年には信号所が増設された。1912年には貨物側線がベリー中央バター工場への供給のために延長され、1913年にはシドニー市場に牛乳を送るためにも延長された。[7]レンガ造りのトイレ棟は1979年に追加されました。かつての貨物ヤードは現在、駅の向かい側の小さな上り側線と西側の小さな下り側線のみが残っています。[1] 1893年に建てられた建物のほとんどが2009年時点でそのまま残っており、ベリー駅は環境文化遺産局によって州の重要文化財とみなされています。これらの建物はコテージなどの鉄道建物が標準化される前のものであるため、この種の建物としては比較的珍しい例です。[6]
1960年代に注釈が付けられた計画では、1960年に貨物倉庫の南に付属する貨物駅が短縮され、1968年に貨物倉庫へのスロープが建設され、牛舎（この時点では「トラックヤード」と記されていた）が取り壊されたことが記されている。[7]
1974年4月22日の計画では、駅の南側（西側）の牛舎とフェットラー小屋の跡地に、ギャング小屋と移動ギャングキャンプのアメニティビルを建設する計画が示されている。また、この計画では、プラットホームビルのトイレの改修と独立した男性用トイレの取り壊し、旧駅長邸宅をボーイスカウトに貸し出すこと、踏切の西側にある旧フェットラー邸宅を民間の賃貸住宅に貸し出すことも示されている。[7]
地区内の他の2つの駅、南のジャスパース・ブラッシュ駅と北のトゥーリジュア駅も同時期に開業したが、利用者の少ない駅のネットワーク全体の合理化の一環として1974年に閉鎖された。[8] [9]
ベリー駅長の住居は現在は使われていない（2009年）が、その直前はスカウトホールとして使用されていた。おそらくスカウトホールとして使用されていた時期に、住居の正面の切妻屋根部分の内壁のほとんどが取り除かれたものと思われる。[7]
オペレーション
キアマ以南のサウスコースト線は非電化単線である。2001年以来、ベリーからの北行き列車のほとんどはキアマで終点となり、乗客はウーロンゴンやシドニー行きの電車に乗り換える必要があった。2005年、当時の運輸大臣ジョン・ワトキンスは、いつになるかは未定だが、電化を終点ボマデリーまで延長すると発表したが、この提案は進展しなかった。[10]
ベリーとボマデリーは、ニューサウスウェールズ州の都市鉄道網で最後に電気式信号システムを採用した場所である。1908年に設置されたこのシステムは、2014年に自動信号に置き換えられた。[11]同年、ベリーではオパールスマートカードによる電子チケットが利用可能になった。[12]
プラットフォームとサービス
説明
文化遺産に登録されている駅構内には、駅長官舎（1893年）[13]、プラットホーム建物（1893年、 1901年に日よけを増設）[14] 、プラットホームの花壇とトピアリーの低木、信号ボックス（1912年）、ランプ室（1893年）、室外小包事務所（1893年）、農産物倉庫（ 1940年代頃）、貨物倉庫（1893年、1960年）、プラットホーム（1893年）、およびプラットホーム1の建物に取り付けられた1923年の待合室と切符売り場の看板があります。[7]
ベリー駅は、ステーション ロード沿い、デイビッド ベリー パークとメモリアル パークの南側、アレクサンドラ ストリート (北にプリンス ハイウェイにつながる) との交差点に位置しています。鉄道駅のプラットホームの北側には駅の駐車場があります。駅の周囲のフェンスは、モダンな粉体塗装の白いアルミニウム フェンスです。駅長の住居は、駅のプラットホーム ビルの北東、駐車場の東側にあります。[7]
鉄道駅は、駅舎の向こうにイラワラ断崖が見える美しい場所にあり、単線プラットホームとプラットホーム建物は南向きになっている。ただし、北側に駅駐車場に通じるドアがある待合室は例外である。プラットホーム上の建物は、プラットホームに沿って東西に並んでいる。建物は、東から西に向かって、ランプ室、待合室、信号ボックス、プラットホーム建物、1979年に建てられたレンガ造りのトイレ棟の順になっている。貨物および乗り合い車両用の上屋は、線路の南側、駅の西端にある。[7]
- 駅長邸宅（1893年）
1893年に建てられたベリー駅長公邸は、J2型駅長公邸デザインの比較的初期の例で、1899年にこれらの建物の標準設計シリーズが発行される前に建設された。ベリーに建てられた数多くの鉄道公邸のうちの1つで、プリンス・アルフレッド通り66番地の門番の家もその1つである（ベリーにある他の鉄道公邸は現在は個人所有である）。[7]
「J2」デザインは、1885年から1920年にかけて建てられた標準的な住宅で、通常は木材またはレンガで造られ、高い切妻屋根と、建物の正面を横切るベランダを形成する垂木と2つの煙突があります。建物は、中央に4枚のパネルの正面ドア、両側にフロントルームの窓、後方に片流れのサービスウィングがある、シンプルで対称的なファサードが特徴です。全体的な形状はJ1と似ていますが、幅が4フィート広くなり、部屋も広くなりました。1903年の計画では、駅長の住宅に新しい後方の拡張が示されています。[7]
住宅は柵のない敷地にあり、在来種と外来種の大木が多数生えており、正面のファサードは西側を向いてベリー鉄道駅の駐車場に通じています。駅の駐車場から正面ベランダの中央まで、まっすぐなコンクリートの小道が続いています。これはレンガ造りの支柱の上に建てられた、独立した平屋建ての下見板張りの住宅で、切妻の波形鋼板屋根と、家の正面の幅いっぱいに渡る片流れの波形鋼板屋根のベランダがあります。ベランダは 4 本の木製柱 (南東隅の角柱は破損) で支えられており、木製の床があります。住宅の後部には 2 つの片流れ屋根と、家の北東隅に切妻屋根の後部ウィングがあり、すべて波形鋼板屋根です。後部の片流れ屋根のベランダの一部が現存しています。正面ファサードは左右対称で、中央の4枚パネルの正面ドア（現在は外側で覆われている）の両側には、木製の有名な上げ下げ窓が並んでおり、各サッシには1本の垂直のガラスバーがある。この住宅には元々、切妻屋根の頂点に2本のレンガ造りの煙突があったが、現存するのは南側の煙突のみである（北側の煙突があった場所では屋根が補修されていることに注意）。建物の北東の角近くには、暖炉が現存するキッチン用のシンプルなレンガ造りの煙突がある。後部セクションの一部にはファイバーアスベストの壁がある。窓は一般的に、サッシに垂直のガラスバーが付いた木製フレームの上げ下げ窓である。正面ドアと裏口ドアは、ファンライト付きの木製4枚パネルドアである。これらのドアは外側が塞がれている。[7]
内部では壁の大部分が取り除かれ、家の主要部分には2部屋のみが残っている。床は木材で、天井は溝付き木材である。[7]
- プラットフォームビル（1893）
プラットホーム建物は、コンクリート基礎と線路に向かって傾斜した波形鋼板の片流れ屋根を持つ長方形の下見板張りの建物で、日よけは湾曲した金属ブレースで補強された片持ちの木製屋根梁で支えられている。すべての部屋はプラットホームに面しており、部屋間の相互接続はない。建物には待合室、駅長室、スタッフ計器室がある。建物にはアルミ枠の上げ下げ窓があり、待合室には木製枠の上げ下げ窓が1つ現存している。窓には防犯網戸と防犯網戸がある。南向きのプラットホーム建物の日よけにはスチール製のブラケットがあり、日よけの東西端には木製梁と木製バランスがある。屋根には煙突はないが、待合室には煙突が現存している。屋根にはエアコンユニットがある。[7]
プラットフォーム ビルの内部レイアウトは比較的そのままの状態で残っているようです。待合室を除いて、内部の壁と天井は木製のさねはぎ仕上げになっています。壁の上部近くには内部に通じる開閉可能な金属製の通気口があります。待合室には、床は現代的なタイル張り、壁と天井はファイバー セメント シートで覆われ、2 つの現代的なアルミ枠の窓があり、そのうち 1 つはオリジナルの木製窓枠の中にあります。プラットフォーム ビルの東端の部屋には、今でも機能する「スタッフ機器」があります。この部屋には木製のさねはぎ仕上げの天井と壁があります。霧信号係の機器もこの部屋にあります。[7]
- プラットフォームガーデンベッドとトピアリー低木
トピアリーの低木や花壇は駅のプラットホームの雰囲気と特徴の一部を形成しています。[15]鉄道庭園はかつてはかなり一般的でしたが、現在ではそのような要素が残っていることは珍しくなっています。[16] [7]
- 信号ボックス（1912）
信号所はプラットホーム建物のすぐ隣にある小さな下見板張りの建物で、プラットホーム建物に取り付けられたコンクリート基礎の上に建てられています。信号所には波形のカラーボンド片流れ屋根があります。元々この建物にはプラットホーム側に壁はありませんでしたが、窓と中央の出入り口のある壁が追加されました。[7]
信号ボックス内には元々の信号レバーフレームがそのまま残っている。[7]
- 小屋の外（1893）
これは信号ボックスの東側に位置する、小さな下見板張りの屋根を持つ構造物で、背後にはプラットホームと駐車場への入り口がある。北側と南側の中央には、堅い木製のさねはぎと溝のついた板張りの引き戸がある。[7]
内部：小屋の外の床はコンクリートで、壁は覆われていない。[7]
- ランプルーム
ランプ室は波形鋼板の屋根と駐車場に面した北側の中央に木製のさねはぎ板の扉が付いた小さな切妻屋根の建物である。[7]
内部は床がコンクリートで、天井や壁の内張りはない。東側の壁の内側には木製の棚が設置されている。[7]
- 貨物倉庫（1893）
これは36フィート×16フィートの波形鉄板の側庫で、線路側に小さな木製のプラットホームがあり、北端には幅の広いプラットホームがあり、道路側と線路側の両方に木製の引き戸が付いています。建物はそのままの状態ですが、ヤードのレイアウト変更により最近線路が撤去されました。[7]
- 農産物倉庫（ 1940年代頃）
これは貨物倉庫の西側に位置する、切妻の波形鋼板屋根を備えた大きな波形鋼板倉庫です。1974年頃の計画では、ベリー農村協同組合協会によって賃貸されていることが記されています。[7]
- プラットフォーム（1893）
プラットフォームの表面はレンガ造りで、レンガのコーピングが施されており、1915年に長い列車を収容するためにプラットフォームが拡張されたことを示しています。プラットフォームの中央は高さを上げるためにコンクリートで覆われています。[7]
- 景観/自然の特徴
駅のプラットホームの建物の間には、トピアリーの低木を含む重要な植栽があります。ショールヘイブン LEP 1985 (修正版) には、スケジュール 7: 遺産項目: ベリー鉄道駅グループの一部として、次の植栽が記載されています:イレックス コルナット(中国ヒイラギ) とクチナシ(クチナシ)。さらに、駅長の住居の場所に、在来種と外来種の両方の大きな成木が多数あります。[7]
- 移動可能なアイテム
信号機（信号所内）；駅員計器（プラットホーム棟東端の室内）；霧信号手用機器（プラットホーム棟東端の室内）；木製トロリー（室外）；木製表示板（信号所と室外の間に設置）。[7]
2013年9月4日現在、プラットホーム建物、信号所、出口室、貨物庫、プラットホームは良好な状態、ランプ室は中程度の状態、駅長官舎は劣悪から非常に劣悪な状態、可動物は良好から非常に良好な状態であった。[7]
ベリーには木材積み込み場、荷役小屋、牛舎などのさまざまな建物は現存していないが、1893 年に建てられたプラットホーム建物、貨物小屋、駅長の住居の主要部分は現存しており、また、当時の状況に残る初期の可動式の物品の広範な範囲と 1940 年代頃の農産物小屋も残っている。プラットホーム建物の内部設備は時とともに変化しているが、オリジナルの構造の多くは現存している。駅長の住居の内部は大幅に変更されている (ほとんどの内部壁が取り除かれている) が、外観は比較的無傷であるものの、状態は悪い。信号ボックスは中程度から高度の保全性があり、信号機器と関連物品はそのまま残されているが、線路側の外観は若干変更されている。[7]
変更と日付
- 1901年: 元々日よけのなかったプラットホームビルに日よけが追加された
- 1903年：1901年から1903年にかけて、鉄道の東側にバター工場が建設され、駅長の住居の裏側に新しい増築が行われた。
- 1907年：駅長邸宅の南西隅にシダ園（現存せず）が建設された。
- 1912年: ベリー中央バター工場への貨物側線が建設され、信号ボックスが建設されました。
- 1913年: バター工場への貨物側線が拡張
- 1915年頃:競馬場の交通のためにプラットホームが延長され た
- 1940年頃: 農産物倉庫建設
- 1960年: 貨物ステージの短縮と貨物倉庫へのスロープの建設
- 1974年: プラットフォームビルの内部改修
- 1974年頃: 駅長官邸の内部改修 (内部の壁のほとんどを撤去)
- 1979年: 新しいレンガ造りのトイレ
- 1983年: プラットフォームビルの内部改修
- 1980年代頃: 駅長邸宅の正面の切妻屋根部分からほとんどの内部壁が取り除かれた
- 日付不明：路肩小屋が取り壊された[7]
遺産登録
ベリー駅は、1893年から1940年代にかけて建設された重要な田舎の鉄道駅群として州の歴史的意義を有しており、プラットホームの建物、初期の設備、元の駅長の住居など、1893年のオリジナルの要素のほとんどがそのまま残っており、ベリーの町の発展とのつながりからも重要です。[7]
ベリー駅は、ベリー郡内の美しい場所に位置し、イラワラ断崖の向こうに見える、貨物小屋と駅長の住居、後に波形鋼板の農産物小屋が建てられた、初期のシンプルな下見板張りの駅舎の珍しい一群として、州の美的重要性を持っています。小さな下見板張りの屋外室、信号ボックス、ランプ室は、州全体でこれらの目的で広く建てられた小さな小屋の典型です。駅長の住居は、1899年の標準的な鉄道住居設計よりも古い、今では珍しい初期の鉄道住居の代表例です。ベリー駅群は、駅員計器、信号、霧信号手の機器、初期の木製トロッコ、木製表示板などの初期の可動式アイテムにより、技術的および研究的に重要です。[7]
ベリー駅は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿に登録されました。 [7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
ベリー駅は、1893年から1912年にかけて建設された重要な田舎の鉄道駅群として、初期の設備や元の駅長の住居など、ほとんどのオリジナルの要素がそのまま残っており、ベリーの町の発展とのつながりがあることから、州の歴史的意義があります。ベリー駅長の住居は、ベリーに建設された数多くの鉄道住宅の1つであり、19世紀後半の鉄道運営上の取り決めを証拠づけており、また、1899年に鉄道住宅の一連の標準設計が発行される前に建設された初期設計の住宅であることから、歴史的に重要です。[7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強いまたは特別なつながりがあります。
ベリー駅長邸宅の設計は、1891年から1901年まで鉄道建設の主任技師を務めたヘンリー・ディーンと歴史的なつながりがある。[7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
ベリー鉄道駅は、ベリーの歴史的な町内の美しい場所に位置し、向こうにイラワラの断崖が見える、シンプルな初期の下見板張りの駅舎と後期の波形鋼板の貨物および農産物倉庫の珍しい集合体として、州の美的重要性を持っています。小さな下見板張りの屋外室、信号ボックス、ランプ室は、州全体でこれらの目的のために広く建てられた小さな倉庫の典型的なものです。ベリー駅長の住宅は、鉄道職員の宿泊を目的として建てられた、小さな地方のビクトリア朝ジョージアン様式の住居として美的重要性を持っています。[7]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
この場所は、地域社会の場所感覚に貢献する可能性を秘めており、地域社会の過去とのつながりを提供することができます。[7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。
ベリー駅は、駅員計器、信号、霧信号手の装備、木製の表示板など、初期の可動式の物品が保存されており、研究上重要な場所です。[7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
このアイテムは歴史的に珍しいと評価されています。 このアイテムは極めて珍しいと評価されています。 このアイテムは社会的に珍しいと評価されています。[7]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
ベリー駅長の住宅は、1899年の標準設計よりも古い、初期設計の鉄道住宅の代表例です。小さな下見板張りの屋外室、信号ボックス、ランプ室は、州全体でこれらの目的のために広く建てられた小さな小屋の典型です。[7]
参考文献
- ^ abc Asset Standards Authority (2015年4月30日). 「列車運行条件(TOC)マニュアル – 線路図(バージョン3.0)」(PDF) 。 2015年9月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年8月19日閲覧。
- ^ Bozier, Rolfe. 「NSWrail.net: Berry Station」。
- ^ この数字は、1 年間の入退場回数を 1 日あたりに平均したものです。
- ^ 「鉄道駅の月間利用状況」。オープンデータ。 2024年1月26日閲覧。
- ^ abc 「サウスコースト線の時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。
- ^ ab Office of Environment & Heritage (2009年7月7日). 「NSWの遺産登録：ベリー鉄道駅群」 。 2015年8月16日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an 「ベリー鉄道駅群と可動式遺物」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録。計画環境省。H01084 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ Bozier, Rolfe. 「NSWrail.net: Toolijooa 駅」。
- ^ Longworth, Jim (2004 年 11 月)。「変化するネットワーク: 路線と閉鎖の歴史的背景」(PDF)。
- ^ 「政府、キアマ・ボマデリー鉄道電化を発表」ABCニュース、オーストラリア、2005年7月1日。
- ^ シドニー・トレインズ。「終点：電車の電動スタッフシステム - ビデオトランスクリプト」（PDF）。2015年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ オパールカードは来週の金曜日までにシドニーのすべての列車で利用可能になる シドニー・モーニング・ヘラルド2014年3月20日
- ^ タイプ6
- ^ タイプ14
- ^ ロングワース、2012年、10
- ^ スチュアート・リード、個人通信、2013年7月30日
文献
- ロングワース、ジム (2012)。「保全ガイド：鉄道庭園」。2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月24日閲覧。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行した
ニューサウスウェールズ州遺産登録簿の登録番号01084であるベリー鉄道駅群と動産の資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスされました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのベリー駅に関連するメディア- ベリー駅の詳細 ニューサウスウェールズ州交通局