バーケンヘッド・ウッドサイド駅

バーケンヘッドウッドサイド
1961 年のバーケンヘッド ウッドサイド駅
一般情報
位置	バーケンヘッド、ウィラル 、イングランド
グリッド参照	SJ328892
プラットフォーム	五
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
オープン	1878年3月31日
閉鎖	1967年11月5日[1]
元の会社	チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道
事前グループ化	GWRとLNWRのジョイント[2]

バーケンヘッド・ウッドサイド駅は、チェシャー州ウィラル半島バーケンヘッドのウッドサイドにあった鉄道駅である。チェシャー州内のローカル列車と、ロンドンを含むイングランド南部への長距離列車の両方が停車していた。

バーケンヘッド・ウッドサイド駅は、バーケンヘッド・モンクス・フェリー駅の旅客設備が不十分になりつつあったため、1878年3月31日に開業した。^{[3] [4]ターミナルは、川岸にあった}マージー・フェリー工場 の取り壊しを避けるため、当初の計画よりも内陸に建設された。駅は東西軸上に建設され、南から駅への路線が来ていた。駅へのアクセスは、南から半マイルのトンネルを通って東に曲がって駅に入る。この設計は、トンネルへのアクセスがないリバプール・エクスチェンジを除いて、リバプールのターミナルと一致していた。 ^{[5] [ページが必要]}

チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道の既存の線路と接続するために、ウッドサイドからグランジ・レーン近くの既存のモンクス・フェリー・トンネル入口の横まで半マイルのトンネルが開削工法で建設され、その大部分はチェスター・ストリートの下を通っていた。^[6]

この駅は窮屈なレイアウトが特徴で、プラットホーム1の長さは537フィート（164メートル）でした。3番線側線の曲線部分には、より長い客車を留置することは許可されていませんでした。^[7]

駅舎は壮麗で、プラットホームの大部分を半円筒形の屋根が覆っていた。しかし、駅の大きさのせいで、中央の線路と道路が大半を占めていたため、プラットホームは5つしかなかった。^[3]

駅舎は地元の鉄道利用者に「逆向き」として知られていました。駅舎のほとんどの期間、元々の裏口はメインの予約ホールとして使用され、ウッドサイドの「正面」入口は主に荷物の取り扱いに使用されていました。後者の入口は、悪天候を避けて旅行する紳士のために車寄せで覆われており、駅の南側にある墓地の桟橋に面していました。同じ名前の近くのフェリーターミナルから下船する乗客がこの入口を使用することが意図されていました。残念ながら、フェリー会社の協力は遅く、1900 年代初頭にフェリーターミナルの前に路面電車の終点がオープンしたとき、小さな「裏」入口を恒久的に残すことが決定されました。それは非常に残念なことでした。駅に到着した乗客は、巨大な砂岩の暖炉、装飾的なレンガ造りの壁、そして予定されていた切符売り場の屋根を支える巨大な木製の屋根トラスを見ることができませんでした。この切符売り場は、Save Britain's Heritageのマーカス・ビニー氏によって「真に荘厳な規模を誇り、ロンドンのどの終着駅にもふさわしい駅」と評されています。

バーケンヘッド・ウッドサイド駅は、チェスター、ヘルスビー、ウェスト・カービー、およびルアボン経由で北ウェールズ方面へ向かうローカル列車の終点として機能していた。^[4] さらに、チェスター・ジェネラル駅、レクサム・ジェネラル駅、ルアボン駅、シュルーズベリー駅、ウォルヴァーハンプトン・ロー・レベル駅、バーミンガム・スノー・ヒル駅、ロンドン・パディントン駅へ向かうグレート・ウェスタン鉄道(GWR)の列車への路線も提供していた。オックスフォード、レディング、レッドヒルを経由してケント海岸へ向かう直通列車も毎日運行されており、サザン鉄道と共同運行されていた。サザン鉄道の緑塗装の車両は、隔日でウッドサイド駅で見ることができた。さらに、夏季にはボーンマス行きの列車も運行されていた。

1963年のビーチング報告書では、マージーサイドの主要ターミナル駅3つ、リバプール・エクスチェンジ、リバプール・セントラル・ハイレベル、バーケンヘッド・ウッドサイドの閉鎖を勧告した。また、リバプール・エクスチェンジからサウスポートまでの通勤電車路線とセントラル・ハイレベル駅への全路線の閉鎖も勧告した。しかし、リバプールからウィラルまでの電車路線は存続が勧告された。3つのターミナル駅が運行する長距離・中距離路線はライム・ストリート駅に集中することになっていた。^[4]

リバプール市議会はビーチングとは違った見方をし、市内の郊外サービスを維持し、それをマージーサイド全域の高速交通網に統合することを提案した。このアプローチは、マージーサイド地域の土地利用と交通に関する調査、MALTS 報告書によって支持された。リバプール市議会の提案が採用され、マージーレールが誕生した。^{[8] [ページが必要]}

• リバプール市中心部のライム・ストリート駅は存続し、閉鎖されたターミナル駅の長距離・中距離の旅客交通を吸収する予定であった。
• ターミナル駅が提供する地方都市サービスは、新しいマージーレール都市ネットワークに吸収される予定である。^[4]

1967年初頭までに、バーケンヘッド・ウッドサイドとロンドン・パディントンの間では平日に6本の直通列車が運行されていた。同年3月、ウェスト・コースト本線に電車が導入されたことにより、この路線はウォルヴァーハンプトンで事実上廃止された。^[9] 同時に、バーミンガムへの直通列車が廃止され、この駅からの最後の蒸気機関車サービスが行われた。^[9]

駅を利用するのはチェスター行きのディーゼル列車とヘルスビー行きの列車のみとなった。駅は1967年11月5日に旅客営業を停止し^{[1] 、}マージーサイドで唯一の指定ターミナルであったにもかかわらず、1年以内に取り壊された。駅の閉鎖後、チェスターとヘルスビーの路線はロックフェリーまで短縮された。1993年、チェスター線は電化され、マージーレールに編入された。 ^{[10]フートンからヘルスビーへの支線は1年後に}エルズミアポートまで電化され、これもマージーレールに編入された。

現在、ウッドサイドの存在を示す唯一の証拠は、駅の壁の一部、道路橋、駅の入り口にあるトンネルです。駅の門はゲイトンの住宅で再利用されました。^[4]残りの土地は現在、バス駐車場とウッドサイドビジネスパークとして使用されています。敷地への半マイルのトンネルのアクセスは妨げられておらず、将来の交通手段のための準備が整っています。

第一次世界大戦の詩人ウィルフレッド・オーウェンの父であるトーマス（通称トム）・オーウェンは、1898年からウッドサイド駅の駅長を務め、その後¹⁹⁰⁷年にシュロップシャー（バーケンヘッドに移住していた）に戻り、シュルーズベリー鉄道駅で上級職に就いた。 ^[12]その期間中、家族は町のトランメア地区にある3軒の家を転々とした。 ^[13]ウィルフレッドは教育を受けるためにバーケンヘッド・インスティテュート高等学校（現在は取り壊されている）に通った。

• バーケンヘッド中央駅
• バーケンヘッド グランジ レーン駅
• バーケンヘッド モンクス フェリー駅
• バーケンヘッドノース駅
• バーケンヘッドパーク駅
• バーケンヘッドタウン駅
• ハミルトンスクエア駅
• チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道
• ウィラル鉄道

• シティ センター プランニング グループ (1965)。リバプール シティ センター プラン。リバプール市および郡自治区。ASIN B003KVB92O。OCLC  8321490  。
• ヘンドリー、R. プレストン; ヘンドリー、R. パウエル (1992)。『パディントン・トゥ・ザ・マージー』 。オックスフォード出版会社。ISBN 9780860934424. OCLC  877729237.
• マウンド、TB（2000）。バーケンヘッド鉄道。鉄道通信・旅行協会。ISBN 0-901115-87-8. OCLC  49815012.
• ストールワーシー、ジョン (1974)。ウィルフレッド・オーウェン伝記。オックスフォード大学出版局、チャトー・アンド・ウィンダス。ISBN 0-19-211719X。
• ウェルボーン、ナイジェル (2003) [初版 1994]。Lost Lines: LMR。イアン・アラン。ISBN 9780711022775. OCLC  863421456.

• マージーサイド鉄道歴史グループ（1994年）。ウィラルの鉄道駅。ISBN 1-899241-02-7。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2012）。チェスターからバーケンヘッドまで。ミドルトンプレス。図89-94。ISBN 9781908174215. OCLC  811323335.

• 信号記録協会 - バーケンヘッド・ウッドサイド駅の線路と信号図^{[永久リンク切れ‍ ]}
• ウィラル交通博物館のウェブサイト

53°23′43″N 3°00′38″W / 53.39535°N 3.01054°W / 53.39535; -3.01054