ウィリアム・C・デュラント

ウィリアム・C・デュラント
生まれる	ウィリアム・クラポ・デュラント ( 1861-12-09 )1861年12月9日 ボストン、マサチューセッツ州、米国
死亡	1947年3月18日（1947-03-18）（享年85歳） ニューヨーク市、米国
職業	ビジネスマン
知られている	ゼネラルモーターズの創設者であり、シボレーの共同創設者
配偶者たち	クララ・ミラー・ピット ​ （離婚） [1] カトリーヌ・レデラー (1886–1947) [2]
子供たち	マージェリー・ピット・デュラント（1887–1969）[3] ラッセル・クリフォード・デュラント（1890–1937）

ウィリアム・クラポ・デュラント（1861年12月8日 - 1947年3月18日）は、アメリカ合衆国の自動車産業の先駆者であり、ゼネラルモーターズの創設者、シボレーの共同創設者である。彼は、複数のブランド（それぞれが独立しているように見え、異なる自動車ラインを持つ）を、統一された企業持株会社の下にまとめるシステムを創り出した。彼はまた、フリジデールも設立した。

デュラントは1861年12月8日にマサチューセッツ州ボストンで生まれた。 ^[4]デュラントはウィリアム・クラーク・デュラントとレベッカ・フォルジャー・デュラント（旧姓クラポ）の2番目の子供であり、レベッカはフランス系のマサチューセッツ州の裕福な家庭に生まれた。[ ^5]母のレベッカはミシガン州知事ヘンリー・H・クラポの娘で、彼女もフランス系だった。1869年に父親が家族を捨てた後、デュラントの家族はミシガン州フリントに移住した。 ^[5]彼らはレベッカの妹ローダとその夫ジェームズ・ウィルソンと一緒に暮らした。^[5]ウィリアムは高校を中退し、祖父の材木置き場で働くようになった。^[6]彼は1867年に葉巻のセールスマンとして働き始め、やがて自分の馬車会社を設立した。

1886年、デュラントはジョサイア・ダラス・ドートと提携してフリント・ロード・カート・カンパニーを設立し、最終的には2,000ドル（2023年のドル価値で67,822ドル[ ⁷ ] ）の創業資本で、世界中で売上高200万ドル（2023年のドル価値で67,822,222ドル^[7] ）の企業に成長させました。^[8] 1890年までに、フリントに拠点を置くデュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーは馬車製造の大手企業となり、20世紀初頭には米国最大の企業となりました。^[9]

デュラントは自動車に対して非常に懐疑的で、燃料の燃える悪臭とエンジンの大きな音が自動車を本質的に危険だと感じ、娘を自動車に乗せないようにしていました。1900 年までに、ガソリンで動く馬なしの馬車に対する政府の規制が弱いことに対する世論の抗議は顕著になりました。デュラントはこの状況に対する一般大衆の怒りに気づき、安全性の向上を政府の規制に頼るのではなく、この新しい種類の交通手段の安全性を向上させることができる会社を設立するチャンスだと考えました。

この大規模な事業を始めるにあたり、デュラントはまず、当時は売上が少なく多額の負債を抱えていた地元の自動車会社、ビュイックの買収に着手した。 ^[8]

デュラントは自動車ディーラーフランチャイズの近代的なシステムを考案した。^[9]

デュラントはデュラント・ドート馬車会社の株式により億万長者となった。^[10] 1904年11月1日、彼は経営難に陥っていたビュイック・モーター・カンパニーの経営権を握り、デュラント・ドートの財務および製造リソースを活用してビュイックの軌道修正に取り組んだ。^[11]デュラントがビュイックの名前を推進し、マーケティングに取り組んだことで、同社はアメリカで最も売れている自動車となり、それまでのリーダーであるフォード・モーター・カンパニー、キャデラック、オールズモビルを上回り、製造ラインがなく現存する車もわずかであったにもかかわらず、受注は1100台を超え、1905年のニューヨーク自動車ショーまでにこの数字が記録された。^[11] デュラントとサミュエル・マクラフリン（マクラフリンはカナダ最大の馬車製造会社）は、ビュイックのパワートレインを原価プラス価格で製造する15年契約を締​​結した。

デュラントは、ビュイックを基盤として、複数のブランドを製造し、子会社の部品製造会社を管理する大規模な自動車会社を設立することを構想した。これは、デュラント・ドートが馬車製造の世界で行ったこととよく似ていた。^[10]デュラントは1908年9月16日にゼネラルモーターズホールディングカンパニーを設立し、ビュイックの株​​式の大部分をマクラフリンの株式と交換し、マクラフリンをゼネラルモーターズの最大の株主の一人にした。^[10] 1908年11月12日、デュラントはオールズモーターワークス（オールズモビル）を買収した。^[12]

デュラントは1908年に13の自動車会社と10の部品・アクセサリーメーカーを新しい持ち株会社の管理下に統合した。^[8] 1909年、デュラントのGMはキャデラック、オークランド・モーター・カー（最終的にポンティアックに取って代わられた）を買収したほか、ゼネラル・モーターズが所有する多くの部品製造会社、塗料・ワニス会社、その他のアクセサリーメーカーも買収した。1910年までに、デュラントが矢継ぎ早に買収を行ったことが事業に追いつき、デュラントと会社は多くの無謀な買収で大幅に資金繰りが悪化した。会社は資金不足に陥り、その結果、デュラントは会社から追い出された。^[10]

しかしデュラントは屈せず、 1911年にルイ・シボレーの同名の会社を支援し、J・ダラス・ドートを副社長兼取締役に任命した。^[13] 1913年、ドートはシボレーの副社長を退任し、^{[13] 1914年にデュラントは}デュラント・ドート・キャリッジ・カンパニーの株式を処分した。^[14] 1916年までにデュラントはシボレーの売上を利用してゼネラルモーターズの経営権を取り戻し、1920年までGMを率いた。^[10]

1909 年 10 月 26 日、ゼネラルモーターズホールディングスは、4 年前にミシガン州ジャクソンでバイロン J. カーターによって設立されたカーターカーカンパニーを買収しました。カーターカーを買収した理由について、デュラントは次のように語っています。

「カーターカーを買うべきではなかったとみんな言っています。カーターが流行らないなんて、誰が知るでしょうか？カーターはフリクションドライブを搭載していましたが、他の車には搭載されていませんでした。エンジニアたちが次に何を言うか、私にはわかりません。」 1916年にデュラントがゼネラルモーターズの経営権を取り戻したころには、GMの役員会はすでにカーターカーの生産中止を決めていました。主な理由は、販売台数がデュラントが予測した年間1000～2000台に近づくことはなかったからです。GMの役員会は、代わりに工場をオークランドの生産に使うことを決めました。^[15]

デュラントは1909年にフォードを買収するために800万ドルの取引を手配したが、銀行家たちはそれを拒否し、ゼネラルモーターズの取締役会は彼を解雇した。^[16]

デュラントとライバルのヘンリー・フォードは、自動車が大衆向け製品になると予見していた。フォードは基本的なモデルTの路線を踏襲し、「顧客は誰でも、黒であれば好きな色に車を塗ってもらうことができる」と語っていた。^[17] しかしデュラントは、馬車ビジネスでの経験を生かして、さまざまな収入や嗜好に合わせた自動車を作ろうとした。^[18] これが、この目的のためにビュイックをさまざまな他の企業と合併させるという彼の計画につながった。

デュラントは財政的に行き詰まり、銀行の支配権を握ってGMホールディングスから追い出された1910年、すぐに「もう一つのGM」の創設に着手し、創業者ウィリアム・H・リトルにちなんで名付けられたリトル車の開発に着手した。当初の意図は、人気が出始めていたフォード・モデルTに対抗することだった。しかしこのアプローチに満足せず、デュラントはそれを断念した。1910年9月30日、カナダで52,935.25ドル（2023年のドル換算で1,730,983ドル^[7] ）の融資（RSマクラフリンの連帯保証人）を受けた後、1911年にルイ・シボレーと提携し、シボレー社を設立した。1914年、ルイ・シボレーとの意見の相違により、デュラントはパートナーの会社を買収した。^[9]デュラントは1915年にマクラフリンのもとを訪れ、シボレーをカナダに進出させようとした。株は5対1と7対1で買い上げられ、マクラフリンとデュラントは他の株主とともにデュラントの古い職を取り戻すのに十分な株を手に入れた。マクラフリンは友人が再び指揮を執ることに何の問題も感じず、シボレーの製造を続け、ビュイックとの契約に抵触することなくカナダでビュイックを製造した。ゼネラルモーターズ社はこの時に設立され、デュラントはピエール・デュポンを責任者に任命し、1918年にマクラフリンは新しく設立されたゼネラルモーターズ社の取締役兼副社長となった。

この事業はデュラントにとって大成功となり、彼はGMの株式を買い集め経営権を取り戻し、1916年に社長に就任した。社長在任中（1916年～1920年）、デュラントはシボレーの製品ラインを企業に導入した（1919年）、フィッシャーボディーとフリジデールも買収した。^[8] 1920年、デュラントは最終的にGMの経営権をデュポンとマクラフリンの株主に明け渡し、2100万ドル（2023年のドル換算で3億1939万5349ドル^[7]）を友人たちに返還した。

1917年に米国が第一次世界大戦に参戦した後、戦争を嫌悪していたデュラントは、GMは防衛事業に参加しないと宣言した。彼は、熱烈な愛国者であり、米国の戦争支援に熱心だったキャデラックの創設者ヘンリー・リーランドと衝突した。リーランドはGMを去り、リンカーン・モーター・カンパニーを設立し、リバティ航空機エンジンの製造契約を獲得した。

デュラントはシボレーの責任者を務めていた間、主にシボレーを生産するためにリパブリック・モーターズを含む他の会社を設立した。

彼は1968年に自動車殿堂入りを果たした。

デュラントは20年前に馬車製造業で培った経験を生かし、部品メーカー（ハイアット・ローラー・ベアリング、ニュー・デパーチャー・マニュファクチャリング、デイトン・エンジニアリング・ラボラトリーズ（後のデルコ・エレクトロニクス・コーポレーション）、ハリソン・ラジエーター・コーポレーション、レミー・エレクトリック、ジャクソン・スチール・プロダクツ、パールマン・リム）を集めて新しい会社、ユナイテッド・モーターズ・カンパニーを設立し、ハイアット・ローラー・ベアリング・カンパニーのアルフレッド・P・スローンを社長に任命した。1918年、ユナイテッド・モーターズはゼネラル・モーターズに44,065,000ドル（2023年のドル換算で892,608,717ドル^[7] ）で売却された。スローンは1920年代にGMの社長に昇進し、同社を世界最大の自動車メーカーに育て上げた。^{[19] [20]}

1921年、デュラントはデュラント・モーターズという新しい会社を設立したが、当初はブランドは1つだけだった。2年以内に、デュラント、スター（ラグビーとも呼ばれた）、フリント、イーグルなどいくつかのブランドを展開し、^[9]ゼネラル・モーターズに匹敵するラインナップとなった。新しい帝国の一部には、カナダ国内生産のために オンタリオ州リーサイドに工場を設立することも含まれていた。

ゼネラルモーターズと同様に、デュラントはさまざまな市場をターゲットにした自動車を製造している企業を買収した。そのため、価格や高級感のレベルも異なっていた。最も低い（「エントリー」層）のはスターで、通常はフォード モデルTを購入するような層をターゲットにしていた。デュラントの車は中級市場向けで、会社全体の構造は意図的にGMと非常に似ていた。プリンストンのライン（設計、試作、販売はされたが生産はされなかった）はパッカードやキャデラックと競合し、超高級なロコモービルが最高級ラインだった。デュラントはかつての成功を再現することができず、 1929年のウォール街大暴落とそれに続く大恐慌 による財政難は 最終的に克服できないものとなり、会社は1933年に倒産した。^[21]

1920年代、デュラントはウォール街の主要な「プレイヤー」となり、暗黒の火曜日にロックフェラー家や他の金融界の巨人たちと手を組んで、友人の忠告に反して大量の株を購入し、^[9]株式市場への信頼を大衆に示した。彼の努力は高くつき、市場の下落を止めることはできなかった。1936年までにデュラントは破産した。^[9]

デュラント・モーターズの倒産後、デュラントと2番目の妻キャサリン・レデラー・デュラントは、ゼネラルモーターズに代わってアルフレッド・P・スローンが手配したRSマクラフリン、マー・アンド・デュポン両氏から支給される年1万ドル（2023年のドル換算で217,482ドル^{[7] ）の年金で暮らしていた。その後、}ミシガン州フリントにボウリング場/ファーストフード店を開店し、自ら厨房で働いた。デュラントは、家族向けの娯楽施設が今後数年のうちに大きなビジネスになると予測し、30のボウリング場チェーンに拡大したいと望んでいた。1942年、デュラントはネバダ州ゴールドフィールドに赴き、辰砂鉱山を開採した。米国政府が防衛契約を通じて補助金を出すことを期待していたが、これは結局夢物語であった。 80歳のデュラントは、鉱山の入口を視察するために疲れ果てて歩いて登り、数日後にフリントに戻った後、脳卒中を起こして半身不随となった。彼は妻とともにニューヨーク市のアパートに移ることを余儀なくされ、余生をそこで過ごした。^[9]第二次世界大戦の終わりに、デュラントは経済成長と消費財の可能性はほぼ無限であると予測した。彼が死ぬ前に支援した最後の金儲け計画は、ヘアトニック事業だった。デュラントの精神機能は最後まで損なわれず、回想録の執筆に取り組もうとしたが、脳卒中の合併症により次第にまともな会話ができなくなっていった。彼は1946年にフリントに戻ろうとしたが、健康状態が悪化して不可能な状態になっていた。1947年3月13日に昏睡状態に陥り、数日後に死亡した。デュラントが亡くなったとき、夫妻は破産しており、彼の医療費を払うために絵画やその他の貴重品のコレクションのほとんどを売却しなければならなかった。彼はニューヨーク市ブロンクスのウッドローン墓地にある私設霊廟に埋葬された。彼は1996年にジュニア・アチーブメント米国ビジネスの殿堂入りを果たした。

ミシガン州ランシングのデュラント公園は彼にちなんで名付けられ、ミシガン州ウォーターフォードのウォーターフォード・デュラント高校も同様である。同様に、彼が夏の別荘を置いていたニュージャージー州ディールのデュラント広場も彼にちなんで名付けられている。^[要出典]

1920年代後半、デュラントの息子ラッセル・クリフォード（クリフ）・デュラントと3番目の妻リア・ギャップスキー・デュラントは、ミシガン州ロスコモンのオー・セイブル川南支流沿いに個人の城と私設飛行場の建設を始めた。54室の邸宅は1931年2月6日に不審な状況で全焼した。デュラント夫妻は一度もそこに住むことはなかった。放火が疑われ、デュラントは労働組合員の存在を認めなかった。^[22]

1934 年にリーが謎の失踪を遂げ、1937 年にクリフが亡くなった後、クリフの 4 番目の妻であるシャーロット フィリップス デュラントは、この土地を自動車会社の重役ジョージ W. メイソン(ナッシュ モーターズ) に売却しました。彼の死後、この土地はミシガン州に自然保護区として遺贈され、オー セイブル州立森林公園の一部を占めるメイソン トラクトとなりました。城と私有の滑走路で残っているのは、古い基礎工事だけです。現在、この場所にはカヌー乗り場と城の簡単な歴史が残っています。

• ペルフリー、ウィリアム (2007)。ビリー、アルフレッド、そしてゼネラルモーターズ。アマコム出版。
• マドセン、アクセル（2000年）。『ディールメーカー：ウィリアム・C・デュラントがゼネラルモーターズをいかにして築いたか』ワイリー出版。ISBN 9780471283270。
• ガスティン、ローレンス (2008)。『ビリー・デュラント：ゼネラルモーターズの創設者』ミシガン大学出版局。ISBN 978-0-472-03302-7。
• Rae, John B.「The Fabulous Billy Durant」ビジネス歴史評論(1958) 32#3: 255-271 オンライン。
• ワイスバーガー、バーナード A. 『夢の創造者：ゼネラルモーターズの創設者ウィリアム C. デュラント』 ボストン：リトル、ブラウン、1979 年。印刷。

• ビリー・デュラントとゼネラルモーターズの設立
• デュラント、ウィリアム・クラポ
• デュラントモーターズ自動車クラブ
• Durantcars.com（www.durantcars.com）
• デュラントの歴史
• ビリー・デュラントのスピーチを聞く