ベルリン・シュチェチン鉄道

ベルリン・シュチェチン鉄道
概要
行番号	6002 Sバーン ベルリン 6081ゲズンド通り–アンガーミュンデ 6328アンガーミュンデ – 国境 0 409国境 – シュチェチン・グミエンツェ 0 408サイズグミエンツェ シュチェチン グウ
ロケール	ドイツとポーランド
テルミニ	シュチェチン ベルリン ゲズントブルンネン
サービス
路線番号	200.2 0 ノルドベルナウ 200.8 0 ボルンシュトラーセ-ブランケンブルク 203  0 0 ベルリン–アンガーミュンデ 209.60ベルリン・エーバースヴァルデ中央駅 209.66アンガーミュンデ – シュチェチン グウ
テクニカル
行の長さ	134.5 km (83.6 マイル)
トラック数	2:ノルトバーンホフ – ブッフ (S バーン) 2:ゲズントブルンネン – ブランケンブルク 2:ベルリン-カロウ-パッソウ 2:サイズグミエンツェ - シュチェチン Gł (一部)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	ベルリンSバーン: 750 V DC 第三軌条 ベルリン–パッソウ: 15 kV/16.7 Hz AC 架線 サイズグミエンツェ - シュチェチン Gł: 3 kV DC
最大傾斜	0.4%
ルートマップ 伝説 スターガルト・シュチェチンスキより 0.0 シュチェチン トシェビエジとシュチェチン・ドンビエへ シュチェチン・ドビエ～シュチェチン・トゥルジン鉄道 Szc. Wg. Hetmanskie より シュチェチン・ダビエ 4.8 0.0 シュチェチン・グミエンツェ パセワルクへ 1.9 ワルジマウス 7.1 コバスコヴォ 10,1 119,6 ポーランド–ドイツ国境 116.5 ロソウ 旧駅 111.0 タントウ 22メートル ガーツへ 103.8 ペータースハーゲン（ウッカーマルク） 99.6 カセコウ 旧駅、CPO との旧接続 94.7 シェーノウ（ウッカーマルク） ランダウ ステンデルより 89.3 パッソウ（ウッカーマルク） 11メートル 82.7 シェーネルマルク ダムへ 77.5 ヴェルソウ＝ブルッフハーゲン 旧駅 シュトラールズントから シュヴェット（オーダー）から 70.7 アンガーミュンデ 48メートル バート・フライエンヴァルデへ 66.1 ヘルツシュプルング 61.9 Bk サーウェスト 57.5 コリン 旧駅 54.8 コリン (旧称 Chorinchen、Chorin Kloster) 52.5 ラゴゼルミューレジャンクション ヨアヒムスタールより 50.0 ブリッツ 39メートル オーデルハーフェル運河 フランクフルト（オーダー）発 フィノウ運河 45.2 エーバースヴァルデ中央駅 31メートル フィノフフルトから 43.7 エーバースヴァルデの滝 42.0 Bk スペクトハウゼン 37.9 ブック ワイルドトランケ 旧駅 35.6 メルヒョウ 33.0 ビーゼンタール 60メートル 30.2 Bk ダネウィッツ 28.2 ルドニッツ 旧駅 25.3 リュードニッツ操車場 24.6 Bk ラデバーグ 22.6 ベルナウ（ベルリン生まれ） 、終点 67メートル 21.2 ベルナウ＝フリーデンシュタル 18.2 ツェペルニック（ベルナウ生まれ） パンケ 16.5 レントゲンタール ブランデンブルク–ベルリン州境 14.4 ベルリン・ブッフ パンケ バスドルフより 11.5 ベルリン-カロウ ベルリン外環状線からの接続 カロワークロス ベルリン外環 ベルリン外環から 8.3 ベルリン＝ブランケンブルク 6.7 パンコウ＝ハイナースドルフ ベルリン・パンコウ貨物ヤード 4.8 ベルリン-パンコウ オラニエンブルクから 3.2 ボーンホルマー通り オストクロイツ発着 2.1 ベルリン ゲズントブルンネン ヴェストクロイツ/ベルリン中央駅まで 1.2 フンボルタン 0.0 ベルリン北駅 ベルリン・フリードリヒ通り 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ベルリン・シュチェチン鉄道は、ドイツ語ではシュテッティン鉄道とも呼ばれ、ドイツの首都ベルリンと現在のポーランドの都市シュチェチン（当時はプロイセンの一部でシュテッティンと呼ばれていた）を結ぶベルリン・シュチェチン鉄道会社によって建設された幹線鉄道である。ドイツで最も古い路線の1つであり、1842年と1843年に建設され、同社の幹線であった。この路線は1863年にベルリンとアンガーミュンデの間で複線化され、1873年にはアンガーミュンデとシュチェチンの間で複線化された。

この路線は現在でもベルリン - アンガーミュンデ路線（一部はシュトラールズント発着）とアンガーミュンデ - シュチェチン路線の地域列車、およびベルリン - シュチェチン全線の長距離列車に使用されている。ベルリン中心部と郊外駅ベルナウの間には、ベルリン S バーンが使用する独自の郊外線路もある。この路線は、ドイツとポーランド間の貨物輸送の主要路線でもある。パッソウとシュチェチン・グミエンツェ間の区間を除き、全線が電化されている。

この路線はもともと、ベルリン中心部の北にあるシュテッティン駅（1952年に北駅に改名）を起点としている。線路は最初、北西方向に少し走った後、北東方向に曲がる。現在のベルリン・リングバーンとプロイセン北鉄道の近くでは、かつては別の路線が通っていたが、1897年に廃止された。それ以来、この路線はリングバーンに沿って走り、北鉄道に沿ってボルンホルマー通りまで行き、そこから古い路線に戻る。ブッフの北にあるベルリン市境に達するまで、この路線には大きなカーブはない。

ベルナウでは、路線は中世の中心部を避けるために、一時的に東に曲がります。アンガーミュンデまでは、路線は連邦高速道路 B2とほぼ並行しており、これを数回横断します。エーベルスヴァルデの町の北には、オーデル・ハーフェル運河(ホーエンツォレルン運河)の下のトンネルがあります。これは、路線で最も重要な工学構造物の 1 つです。

路線の最後の区間は、オーデル川に向かってもう少し東に曲がります。ポーランドとの国境の前の最後の数キロで、路線はメクレンブルク＝フォアポンメルン州の州境を実際に越えることなく、数百メートル以内に近づきます。ロズウから約 3 キロ先、路線の始点から 119.6 キロの地点で、路線はドイツとポーランドの国境を越えます。シュチェチン＝グミエンツェでは、鉄道はビュッツォウ＝シュチェチン鉄道に接続し、シュチェチン中央駅まで走ります。

駅の位置は、この路線が建設された理由を反映しています。駅は、市の中心部がある丘のふもとのオーデル川のほとりにあります。駅舎は市街地ではなく、埠頭の横の遊歩道に面しています。この路線は、シュテッティンから蒸気船でプロイセンと世界の他の地域を結んだ、ベルリン初の海への高速接続でした。

ベルリン＝シュテッティン鉄道会社（ドイツ語：Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft、BStE）は、ベルリンからシュテッティンまでの鉄道を建設する目的で、1836年3月に数人の実業家によってベルリンで設立されました。年間39,000人の乗客と20,000トンの貨物を輸送し、推定建設費250万ターラーで5%強の収益が得られると期待されていました。1836年7月10日、鉄道の暫定免許が交付されました。

最終案では、費用は 272 万 4 千ターラーでした。この増加は主に、より良い構造物の使用や、シュテッティン駅をビジネス街の真ん中、オーデル川沿いに配置するなど、基準の向上によるものでした。株式の売却額は 103 万 7 千ターラーに過ぎなかったため、旧ポメラニア地方議会が引き継ぎ、6 年間の収益を保証し、シュテッティン市民と近隣の地主から 50 万ターラーが投資されました。最終的な譲歩は 1840 年 10 月 12 日に発行されました。土地の買収中に、線路を複線化する準備が整い、それに応じて線路の基礎とより大きな構造物が準備されました。1842 年 5 月 26 日の会社の総会で、ポメラニアのシュタルガルトまで路線を延長することが決定されました。

1842年8月1日にベルリン-エーバースヴァルデ区間が開通し、1842年11月15日にアンガーミュンデまで延長されました。全長134.7kmのベルリン-シュテッティン線は1843年8月15日に正式に開通しました。

最初の時刻表では、1日2組の旅客列車が4時間20分から30分で運行され、1組の貨物列車が5時間21分（ベルリン-シュテッティン方向）と45分（反対方向）で運行されることになっていた。

1846年5月1日、シュテッティン – シュタルガルト区間が開通し、路線が延長された。シュテッティンのベルリン駅は直通駅に変わった。 1851年にプロイセン東部鉄道のクシシュ–ピワ–ビドゴシュチュ線が開通したことで、シュチェチン鉄道は恩恵を受けた。1848年 (または1849年) にシュチェチン – シュタルガルト線がクシシュまで延長され、2つの路線がつながったからである。1857年に東部鉄道のクシシュ –コストルシン–フランクフルト (オーデル) – ベルリン線が開通すると、東部鉄道のベルリン行きの輸送はすべてこの線路に移管された。

ベルリンからアンガーミュンデまでの2番目の線路は1863年12月22日に運用を開始し、1872年に開始されたアンガーミュンデ-シュテッティン-シュタルガルト線の複線化工事は1873年8月1日に完了しました。1880年2月1日、BStEは国有化され、プロイセン国有鉄道の一部となりました。

1897 年 12 月 12 日、ベルリンのヴェディング地区のグリュンターラー通り沿いの線路には複数の踏切がありましたが、リングバーンのルートに移され、新しい乗換駅であるゲズントブルンネンに接続されました。その後、ボーンホルマー通りで、この線路は東のプロイセン北方鉄道の線路から分岐しました。この区間の貨物線は、1897 年 5 月 1 日にすでに開通していました。

1903年から1906年にかけて、シュテッティナー駅は拡張され、郊外列車の運行に対応できるように改装されました。

20世紀初頭の道路輸送の急速な成長により、踏切の状況が混乱し、交通手段の分離が必要となった。これは、1912年から1916年にかけて、ベルリンからベルナウまでの盛土工事と長距離線と郊外線路の分離によって、段階的に実施された。郊外鉄道の電化計画は、第一次世界大戦のため、当分の間実施されなかった。

第一次世界大戦後まもなく、郊外鉄道が電化されました。当初は、16.7キロボルト、15ヘルツの架空電化というドイツの一般的な交流システムを使用する予定でした。しかし、建設工事が本格化する中（パンコウにはすでに最初の電柱が建てられていました）、ドイツ鉄道は750ボルトの側接触導体レールを使用した直流システムの採用を決定しました。しかし、1923年のハイパーインフレにより建設が遅れ、完成したのは1924年の夏になってからでした。1924年8月8日、シュテッティナー郊外駅とベルナウの間に最初の電気通勤列車の路線が開通しました。1930年12月1日以降、この路線はベルリンSバーンの一部となっています。

1933年にナチスが政権を握った後に開始された、失業率を減らすための公共事業の1つとして、長く議論されてきた南北横断Sバーンの計画が1933年に決定され、1934年に実施が開始され、シュテッティナー駅を終点とする北部郊外路線3本と、ポツダム駅を終点とする南部郊外路線3本が、シュテッティナー駅とアンハルター駅を結ぶトンネルで接続された。北部にボーンホルマー通りとフンボルトターンの2つの新しい駅が建設され、シュテッティナー駅の西側にあった郊外ターミナルは、駅の東側に設けられた地下駅に置き換えられた。南北トンネルの第一期は、1936年ベルリンオリンピックにちょうど間に合うように、1936年6月に開通した。

第二次世界大戦の終結は、この路線に深刻な影響を及ぼした。ソ連への賠償金として、この路線の2本目の線路は撤去された。第二次世界大戦後の国境変更の結果、シュテッティン市は1945年にポーランドの一部となり、シュチェチンと改名された。戦後、シュテッティンのドイツ語圏の住民が全面的に追放されたため、アンガーミュンデとシュチェチン間の国境を越えた交通は大幅に減少した。特に、旅客サービスは1日1本の列車に制限された。

1950年に、この路線のベルリンの終点はノルドバーンホフ（北駅）に改名されました。1952年5月18日の駅の閉鎖により、西ベルリンのシュチェチン鉄道の鉄道運行は一時的に終了しました。その後、列車はベルリン外環状線を経由してベルリン・リヒテンベルク駅とベルリン市営鉄道まで運行されました。

1980年代には、ベルリン＝パンコウからパッソウまでの路線が電化された。また、隣接する長距離路線であるリングバーンとベルリン外環状線、PCK石油精製所にサービスを提供するパッソウ＝シュテンデル線、およびアンガーミュンデで分岐するシュトラールズント行きの路線も架空電化が行われた。パッソウとシュチェチン間の区間は電化されていない。

2006 年 5 月 27 日に新しいベルリン中央駅が開業して以来、列車は再びゲズントブルンネン駅を経由して新しい南北幹線まで走るようになり、シュチェチン線の旅行者はベルリン中心部への最短ルートを利用できるようになりました。

欧州統合にもかかわらず、鉄道の線路は特にアンガーミュンデとシュチェチンの間で劣悪な状態にある。パッソウとシュチェチン・グミエンツェの間は未だに単線で非電化である。全路線の複線化、電化、160 km/hでの走行を可能にするアップグレードは2021年に開始され、ドイツ連邦政府（3億8000万ユーロ）とベルリン州およびブランデンブルク州（各5000万ユーロ）の資金提供を受けている^[2]。

• プロイセン王立公共事業大臣 (1982 年) [1896]。ベルリンとセーヌ アイゼンバーネン 1846-1896 (ベルリンとその鉄道 1846-1896) (ドイツ語)。ベルリン：シュプリンガー。ISBN 3-88245-106-8。
• ビンデヴァルト博士 (ステッティン) (1933 年 9 月 6 日)。 「90 Jahre Berlin-Stettiner Eyesenbahn」。Die Reichsbahn (ドイツ語)。9 : 765–767。
• グルーセニック、ディーター。モーロック、エーリッヒ。レグリング、ホルスト (1996)。Die Berlin-Stettiner Eyesenbahn (ベルリン - シュチェチン鉄道) (ドイツ語)。トランスプレスする。ISBN 3-344-71046-X。
• ブレイ、ピーター (2009)。アイゼンバーンノテン シュテッティン/シュチェチン (シュチェチン鉄道結節点) (ドイツ語)。 VBN。ISBN 978-3-933254-97-9。