ベンジャミン・ハリソン記念橋

ベンジャミン・ハリソン記念橋
座標	北緯37°19′08″ 西経77°13′26″ / 北緯37.3189° 西経77.2239° / 37.3189; -77.2239
運ぶ	SR106  / SR156
十字架	ジェームズ川
ロケール	ジョーダンズポイント
名前の由来	ベンジャミン・ハリソン
所有者	バージニア州運輸局
管理人	運輸省
特徴
全長	1マイル
最長スパン	360フィート
スパン数	5
歴史
エンジニアリングデザイン	ハーデスティ＆ハノーバー法律事務所
オープン	1966
置き換え	フェリーサービス
位置

ベンジャミン・ハリソン記念橋は、バージニア州ホープウェル近郊のプリンスジョージ郡 のジョーダンズポイントとチャールズシティ郡の間のジェームズ川に架かる垂直リフト橋です。この橋は州道106号線と州道156号線の車両交通を運び、バージニア州運輸局(VDOT) が所有しています。この橋は、近くのバークレー・プランテーションに住んでいた独立宣言の署名者でバージニア州知事のベンジャミン・ハリソン5世にちなんで名付けられました。

当初は 1966 年に完成しましたが、1977 年 2 月 24 日の船舶衝突事故後に大幅に再建されました。修理には 20 か月かかりました。州が契約した革新的な乗客シャトル サービスの修理と運用のコストは 970 万ドルでした。このコストは、米国地方裁判所での訴訟の後、船舶会社の保険会社から回収されました。

ベンジャミン・ハリソン橋とそのVDOTスタッフは、ウィリアムズバーグのウィリアム・アンド・メアリー大学と連携して、その高い塔で ハヤブサの繁殖プログラムを成功させています。

1マイルの長さの跳ね橋は、1966年にニューヨークを拠点とする橋梁エンジニアリング会社ハーデスティ・アンド・ハノーバーLLPによって完成し、フェリーサービスに取って代わりました。この跳ね橋は、ジェームズ川のこの部分の船舶交通を容易にするために、 360フィート（110メートル）の長さの垂直リフトスパンを備えており、上流のハンプトン・ローズからリッチモンド港まで航行可能であり、リッチモンド港は橋の西約23マイル（37キロ）です。 ^[1]

1977 年 2 月 24 日、ベンジャミン ハリソン記念橋で、壮絶で高額な損害をもたらす事故が起こりました。第二次世界大戦時に余剰となった小型の外洋タンカー 船、5,700 トン、全長 523 フィートのSS マリン フロリディアン号が、バージニア州ホープウェルのアライド シグナル コーポレーションから東へ川下に向かっていました。出航してベンジャミン ハリソン橋からほんの少しのところで、船の舵を動かす操舵装置が故障し、突然船の制御と操縦能力を失いました。

橋の係員は船の通過に備えて橋脚を「上げ」位置にし、運転手たちは警告ゲートの後ろの車の中で待機していた。大型船が北へ進路を変えて警笛を鳴らすと、橋の上で待機していた南行きの車の乗員たちは船が自分たちに向かってまっすぐに近づいてくるのを見て、船が橋に衝突する前になんとか車から出て安全な場所に逃げることができた。

船が水路を北へ離れたとき、乗組員は緊急信号として船の警笛を6回鳴らし、エンジンを後進させて右舷の 錨を下ろし、船を主水路に戻そうとしたが、大量の勢いに対抗するには遅すぎた。船は主水路にかかる橋の開いた可動部分を避け、固定スパンの一部に衝突した。北塔に隣接するコンクリート製の橋のデッキの一部と無人の車両2台が川に転落した。車両には、バージニアビーチ地域の人の所有するフォードの 改造バンと、地元の配管会社のピックアップトラックが含まれていた。北塔の橋の構造により、下部がデッキハウスに衝突し、船の前進が停止した。州職員である橋の管理人は、南端近くの高くなったリフトスパンにある制御ブースに閉じ込められた。かなりの被害があったにもかかわらず、重傷者や死亡者はいなかった。衝突直後、タグボート「バージニアB」がホープウェルから川を下って事故現場に急行した。ジョーダンポイントヨットヘイブンの住人が19フィートのランナバウトを出し、地元の救助隊員の助けを借りて、生存者を探してその地域の捜索を開始した。米国沿岸警備隊のストライクチーム1は、チェンバース中佐と下士官ダイバーをヘリコプターで現場に派遣した。ダイバーは、住民のランナバウトで3日間活動し、その後、潜水艇が現場に到着した。

国家運輸安全委員会（NTSB）、米国沿岸警備隊、およびバージニア州知事ミルズ・E・ゴドウィン・ジュニアの緊急サービス局の 代表者が現場に駆けつけました。土木工事 請負業者は、被害状況の査定と橋の修理計画の支援のために召集されました。地元の陸上および水上輸送請負業者は、避難した自動車運転者に代替交通手段を提供するための提案を直ちに作成するよう要請されました。

州の公式記録によると、橋の被害は「リフトスパンの北側の2スパン、北塔、リフトスパンの破壊、南塔への深刻な被害」を伴い、「高速道路と河川の交通が遮断され、高速道路利用者と水供給に依存する産業に直ちに深刻な影響」を及ぼした^[2]。

川の交通は比較的短期間で回復しましたが、高速道路の幹線としての橋の喪失は、衝突直後から通勤者や川の両岸のコミュニティに大きな困難をもたらしました。明らかに、橋が高速道路の交通に再び開放されるまでにはかなりの時間がかかり、修理には多額の費用がかかります。

1966年に橋が完成する前、この場所では自動車を運ぶ旅客フェリーサービスが運営されていましたが、埠頭は腐り、サービスを再開するためには大型フェリーが停泊する必要がある場所には沈泥が詰まっていました。ケポーン汚染による浚渫制限のため、自動車を運ぶフェリーサービスを再開することは現実的ではありませんでしたが、同様のサービスが下流約35マイル (56 km) のジェームズタウン フェリーでまだ提供されていました。

代替の運転ルートは許容できないほど長かった。下流で唯一固定された橋はジェームズ川橋で、これを使うにはさらに 130 マイル (210 km) の運転が必要だった。上流で最も近い高速道路の橋は州間高速道路 95 号線のリッチモンドにあり、さらに 50 マイル (80 km) 以上の運転距離が必要だった。下流約 35 マイル (56 km) のサリー郡スコットランドとジェームズシティ郡グラスハウスポイントを結ぶ既存のジェームズタウン フェリーサービスはすでに定員いっぱいで運行しており、通勤ラッシュ時には遅延が発生していた。

事故当日の後半、州当局は、グレイハウンド・ラインズとトレイルウェイズを含む地元のバス、タクシー、水上交通機関の提供者に、通勤者のための解決策を提案するよう要請した。バージニア州知事ミルズ・E・ゴッドウィン・ジュニアの緊急サービス局は、革新的な解決策を特定し、地元の請負業者2社の陸上サービスと水上サービスのハイブリッド組み合わせを選択して、通勤者のための独自のシステムを構築した。

リッチモンドに拠点を置くバージニア州陸上交通局 (VOTC) は、同州の古い都市郊外バス路線のいくつかを管理しており、川の両岸にシャトルバスと乗客用バンのシステムを導入する契約を結んだ。陸上サービスは、VDOT が別の会社から契約した乗客用フェリー システムと連携していた。乗客用フェリーには小型船があり、浚渫作業なしで古いフェリー乗り場を利用できる。

どちらのサービスも、橋の閉鎖によって影響を受ける通勤者の個々のスケジュールに対応するためでした。請負業者には、緊急オペレーションを実施するためにわずか 3 営業日しか与えられませんでした。請負業者は州の期限に間に合い、3 日後にはサービスが開始され、基本的に夜明けから日没まで運行され、スケジュールは通勤者に可能な限り合うように調整されました。バージニア オーバーランドは、川の両側に双方向無線を備えたバンとスクール バスを配置し、乗客フェリーとの調整を行いました。VDOT は両方の埠頭に拡張駐車場を提供しました。このオペレーション中、通勤者は自宅側のフェリー埠頭エリアまで車で行き、文字通り「パーク、ライド、ライド」しました。

南岸のバンとバスのサービスは、ジョーダンズポイントの埠頭と、プリンスジョージ郡、ホープウェル、そして特にプリンスジョージにある米軍基地であるフォートグレッグアダムスの多くの企業を含むさまざまな学校や職場の間を走っていました。

反対の状況では、川の南側に住む労働者の中には、車を停めてフェリーに乗り、その後バンやバスでチャールズシティ郡の学校やその他の政府機関などの職場まで運んでくれる人もいました。

迅速に行動したことにより、最初の数日間は通勤者や雇用主への大きな混乱は主に限定されていました。州（そして最終的には船舶保険会社）が旅客フェリーとシャトルサービスの費用を負担したため、通勤者の中には通勤費の予算節約が不便さを補う大きな手段になったと考える人もいました。

さらに、軽量のカーフロート（基本的にはタグボートで誘導されるはしけ）が後に導入され、天候が良好なときに少数の自動車や小型トラックを輸送して、旅客フェリーやシャトルバス/バンの手配を補い、通勤者に選択肢を提供しました。しかし、水に非常に近い位置を走り、いかだに似たカーフロートは、通勤者の一部からやや不安定であると考えられ、当初の「パーク アンド ライド アンド ライド」サービスは、橋が再開されるまでの 20 か月間継続されました。

最初の衝突から約 10 日後、リフト スパンの一端 (北端が北タワーとともに下がって、南端がまだ上に上がっていた状態で斜めになっていた) を支えていた損傷した南タワーが船上に倒れました。橋のリフト部分と北側アプローチのいくつかのスパンの完全な再建が必要でした。これは、ビル シンクレアの監督の下、メリーランド州ボルチモアの McLean Contracting Company によって達成されました。

損傷した橋の再建には 950 万ドルの費用がかかり、完成までに 20 か月かかることになっていた。組み込まれた設計変更の 1 つは、橋の管理者のステーションを、リフト スパンに合わせて上下しない構造の固定部分に移すことだった。橋のもう 1 つの大きな設計上の欠陥は修正されなかった。事故の直前、ロン ブラハ船長 (ブラハ トーイング カンパニー) とバージニア水先案内人ボビー ストーン (バージニア水先案内人協会) は、地元のテレビ ニュースのインタビューで、跳ね橋が水路の湾曲部に位置しているため、船が曲がることができず固定スパンに衝突した場合に車が川に落ちるのを防ぐため、交通ゲートを水路から離れた場所に移動させる必要があると述べた。バージニア州交通局は以前、橋が水路沿いにあるため、この種の事故が起きる可能性があると報告を受けていた。事故後、報道機関は、ストーン船長とブラハ船長が以前に交通ゲートを移動させる必要があると警告していたという事実を取り上げたものの、バージニア州交通局は交通ゲートを移動させることはなかった。

NTSBは報告書MAR-78-01を発行し、1978年1月1日に採択された。調査では将来の防止策が勧告された。バージニア州は、マリン・フロリディアン号を運航する海運会社を米国地方裁判所に提訴したが、損害賠償責任があるとされ、米国第4巡回控訴裁判所はこの判決を支持した。

再建されたベンジャミン・ハリソン記念橋は1978年秋に再び開通した。事故による損害総額は970万ドルであった。^[3]

バージニア州東部は、かつては絶滅の危機に瀕していた鳥類、特にハクトウワシやハヤブサの生息地となってきた。バージニア州運輸局（VDOT）は、州内の高架橋構造のいくつかが、崖面や高木にあるハヤブサが好む営巣環境に非常に近いことを突き止めた。

受賞歴のあるプログラムでは、ベンジャミン ハリソン記念橋を含むいくつかの橋に、これらの希少な鳥のための巣箱が設置されました。橋のつがいは現在、バージニア州のハヤブサの個体数の約 30% を占めています。絶滅危惧種とバージニア州交通局の環境保護活動にとって大きな勝利として、2003 年春には 12 羽近くのハヤブサのひなが孵りました。そのほとんどは、さまざまなバージニア州交通局の橋の巣箱から取り出され、足環を付けて放されました。

その春、ジェームズ川にかかる国道156号線のベンジャミン・ハリソン橋にいた3羽のヒナ、つまり「ハヤブサ」に追跡用の発信機が付けられ、2羽がシェナンドー国立公園に放たれた。環境保護論者は、可能ならヒナ1羽を親鳥と一緒に残すことを好むが、野生に放たれた方が鳥が生き延びる確率が高い。懸念されるのは、飛ぶことを学んでいるハヤブサが橋やその下の水に落ちたら生き残れないかもしれないということだ。

橋の上で作業する VDOT の職員は、作業場所から塔の上にある巣箱を見ることができます。跳ね橋を開くための機構を修理するために塔に上がると、巣の中を見ることができます。跳ね橋は要求に応じて 1 日に 3 回または 4 回開かれることもありますが、まったく開かれない日もあります。跳ね橋が開いてもハヤブサの邪魔にはなりません。橋の職員は、ウィリアム アンド メアリー大学の保全生物学センターに鳥の動きを報告しています。

ハヤブサは、1970 年に絶滅危惧種保護法に基づき連邦政府により絶滅危惧種に指定されました。当時、東部にはハヤブサはほとんどおらず、国のその他の地域でも個体数は 80 ～ 90 パーセント減少していました。1970 年代から、繁殖個体数を回復し、種を復元するための国家的な取り組みが始まりました。VDOT などの保護活動のおかげで、ハヤブサの個体数は過去 30 年間で大幅に回復しました。現在、米国とカナダでは 1,500 組以上の繁殖ペアが確認されています。

VDOT は、米国魚類野生生物局、バージニア州狩猟・内陸漁業局、保護センターとともに、各橋のハヤブサを監視し、ハヤブサとその生息地が良好な状態であることを確認しています。VDOT は、他の営巣地の特定を継続する中で、構造橋梁部門に対してハヤブサに特化した契約要件も設定しています。

VDOT が管理する 10 本の橋に巣箱を設置したことで、絶滅危惧種のハヤブサ (世界最速の鳥とされる) が再びバージニア州東海岸の上空を高く飛ぶようになりました。バージニア州のハヤブサの回復に果たした重要な役割により、VDOT は 1998 年に環境保護および改善部門で連邦道路管理局優秀賞を受賞しました。

• ハヤブサに関するニュースの VDOT ウェブサイト
• VAFALCONS ウェブサイトは、バージニア州で繁殖するハヤブサの個体群に焦点を当てています。

北緯37°19′08″ 西経77°13′26″ / 北緯37.31889° 西経77.22389° / 37.31889; -77.22389