Loading article…
ベオグラード中央駅 プロコプ Железничка станица Београд Центар | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | Prokupačka St. Savski Venac、ベオグラード セルビア | ||||
| 座標 | 北緯44°47′37″ 東経20°27′14″ / 北緯44.7936° 東経20.4539° / 44.7936; 20.4539 | ||||
| 所有者 | セルビア鉄道インフラ | ||||
| プラットフォーム | 5 基の運行中 （計画中の 6 基 + 計画中の地下鉄プラットフォーム 2 基） | ||||
| トラック | 8路線が運行中 （計画中10路線＋計画中の地下鉄路線2路線） | ||||
| 鉄道事業者 | セルビア語 | ||||
| 接続 |
| ||||
| 工事 | |||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||
| アクセス可能 | はい | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1974年(一部) 1995年7月7日(Beovoz) 2010年9月1日(BG Voz) 2017年12月10日(主要国) 2018年7月1日(中央) | ||||
| サービス | |||||
| |||||
ベオグラード中央駅(セルビア語: Железничка станица Београд Центар、ローマ字: Železnička stanica Beograd Centar ) は、俗にプロコップ(セルビア語キリル文字: Прокоп ) として知られ、ベオグラードの新しい中央鉄道駅です。 、セルビア。この駅はベオグラードのサブスキー・ヴェナツ市にあります。未完成ではありますが、ベオグラード ウォーターフロントの古い主要駅に代わって、事実上の市内の主要鉄道駅として機能します。[4]
ベオグラードの新中央駅建設計画は数十年にわたり失敗に終わったが、隣接する14kmのトンネル、サヴァ川にかかる新鉄道橋を含む複数の鉄道橋、市街地につながる新しい道路網、技術設備を完成させるための資金不足によって妨げられた。新駅の建設は数十年にわたり数え切れないほどの挫折に直面した。[5]建設プロセス全体が悪名高いと言われており、期限が次々と守られなかった。[6]
ベオグラードセンター駅は2016年1月26日に開業し、[7]ノヴィサド行きの列車が毎日2本運行されるほか、ベオグラードの通勤鉄道も運行している。[8]段階的な経路変更を経て、2018年7月1日に現在の駅となった。
市内中心部とは、サブスキ広場とスラヴィア行きのバス路線36番（GSPベオグラード）で結ばれており、40分間隔で運行している。[9] [10]さらに、新ベオグラードとベオグラード・ニコラ・テスラ空港とは、バス路線600番（GSPベオグラード）で 結ばれている。
工事
歴史
始まり
サヴァマラのベオグラード中央駅に代わる予定だった新駅の不運な建設は、何十年もかかることになった。もともと1960年代後半には、現在のアウトコマンダインターチェンジの近くに建設される予定だったが、この案は突然取り下げられ、当時の主要な建築界の権威の一人であるブランコ・ジェジェリが代わりにプロコップを選んだため、結局アウトコマンダ インターチェンジは未完成のままとなり、ニシュ方面の出口は2007年にようやく完成した。この案は1970年2月に公表された。この案には、サヴァマラ（サヴァ円形劇場）とベオグラード中央駅からすべての線路を撤去し、川沿いの場所を広大な緑地に変えることも含まれていた。[11]市議会は1971年3月に新駅建設の決定を採択した。 [12]都市計画評議会はその年の後半に新駅の建設計画を起草した。このプロジェクトは、ユーゴスラビアでは前例のない、記念碑的で高額なものでした。1時間あたり1万人の通勤者が通過する「21世紀全体に渡って十分な規模」となることが想定されていました。そのため、わずか18か月という一見非現実的な期限を含め、計画が承認された後の評議会の会議は非常に混乱し、7時間半続きました。1974年に設計プロジェクトが完了し、1976年12月3日に準備作業が正式に開始され、1977年10月8日に本格的な建設が始まりました。[13] [14] [15]駅舎は鳥の形をした屋根を持ち、8つのプラットフォームと11の線路を持つ予定でした。[16]
完成期限は1979年5月1日だったが、当時のユーゴスラビアの急激な経済悪化により建設が遅れ、プロジェクトは1980年に中止された。1984年5月、高額な費用を理由にプロジェクトを完全に放棄する案が初めて公式に検討された。建設は1990年に再開され、その後数年間に何度か中断と再開が繰り返された。プロジェクト自体は簡素化された。1996年にエネルゴプロジェクト社と新たな契約が締結された。セルビアのスロボダン・ミロシェヴィッチ大統領とミルコ・マルヤノヴィッチ首相は1996年7月7日にコンクリート屋根スラブの建設を公式に開始し、1999年にはほぼ完成したが、セルビアへのNATOの爆撃と資金不足により再び建設が中止された。 [13] [14] [16]
再起動
2005年、駅を完成させ、敷地内に商業施設を建設・販売する権利を取得する戦略的パートナーを見つけるための国際コンペが開催された。ハンガリーの企業TriGranitが選ばれたが、2008年にTriGranitは解雇され、1996年からのEnergoprojektとの契約が再開された。Energoprojektは公開入札で2位となったが、それでも選ばれた。工事は14か月かかるため、2010年が最終期限とされたが、資金不足のため進展はなかった。また、このプロジェクトでは商業エリアの建設は除外されていた。[16] 2012年にクウェート・アラブ経済開発基金から2,580万ユーロの融資が承認され、2014年12月3日に工事が再開され、入札後に再びEnergoprojektが建設コンソーシアムの主導企業として選ばれた。工事は14ヶ月で完了する予定であり、[13] [14]駅は2016年1月26日にアレクサンダル・ヴチッチ首相によって正式に開業した。しかし、新しい駅は定員に達しておらず、基本的にはベオグラードにある12の二次駅の1つに過ぎなかった。
2017年12月10日、国内路線のうち3路線を除くすべてが中央駅からプロコプ駅に移管された。ベオグラードセンターがまだ完成していなかったため、国際列車は中央駅を使い続けた。2017年12月時点では駅舎も商業施設もなく、2本の線路とその上の屋根もまだ完成しておらず、市内の他の地域への道路接続も半分しか完成していなかった。建設省は、資金が交付されれば、工事全体を2年で完了できると見積もっていた。[17]
中央駅
2018年1月、鉄道交通の完全撤去に必要なプロジェクトがどれも完了していないにもかかわらず、旧駅は2018年7月1日に完全に閉鎖されると発表されました。プロコプは未完成ですが、ゼムンに計画されている主要貨物駅は改修されておらず、ベオグラード環状鉄道線にもプロジェクトはありません。廃止され老朽化したトプチデル駅を一時的に活性化し、自動車列車用に改造するなど、一連の暫定的な解決策を適用する必要がありました。大きな欠陥は公共交通機関の接続が悪いままであったため、鉄道会社はこの問題を解決するように公式に要請しました。また、2018年1月にプロコプの駅舎建設の公式期限は2年であると発表されましたが、当時は資金がありませんでした。クウェートの融資の2番目の部分（5000万ユーロ）は承認されず、必要な公共調達は2018年末まで完了しない予定だった。ゼムンの中央貨物駅も2年間の期限があったが、工事は2018年末に開始される予定だった。つまり、計画中のベオグラード鉄道ジャンクションは、早くても2021年より前には完成しないということだ。しかし、運輸大臣ゾラナ・ミハイロヴィッチは2017年12月に矛盾する期限を示した。彼女は、プロコプの駅舎は2018年4月から2019年4月にかけて建設され、ゼムンの貨物駅は2018年末までに完成するはずだと述べた。[18] [19]
2018年に完成したのは、Bulevar Kralja Aleksandra Karađorđevića方面からのアクセス道路のみでした。2022年半ばまで、駅には9,000 m 2 (97,000平方フィート)の屋根部分とその下のプラットフォーム、メインの建物自体、高速道路へのアクセス道路がありませんでした。モンテネグロのバールからの列車は、2021年12月までにトプチデルではなくセンタルに終着するようになりました。
8か月の工事を経て、2018年12月にさらに3,800 m 2 (41,000平方フィート)の屋根が完成したため、計画の45,000 m 2 (480,000平方フィート)のうち、現在約40,000 m 2 (430,000平方フィート)が完成したことになる。当局は再び、駅舎全体の完成日を明らかにすることを拒否した。この時点で、駅舎の工事は2018年に開始されないことは明らかであり、2つの追加プラットフォーム用の欠落した線路は敷設されていなかった。ゼムン貨物駅の工事は進展がなかった。[20]
ノヴィ・ベオグラード駅は、設備が不十分であったものの、旧駅の閉鎖後、当初は市内の他の地域との接続が良く、プロコプ駅よりもアクセスがはるかに良いため、事実上の主要駅の役割を引き継いだ。2019年初頭までに、ノヴィ・ベオグラード駅は市内で最も混雑する駅の一つとなった。[21]プロコプ自体については、2018年7月に交通経路が変更された際に、195路線（国際16路線、ローカル56路線、BG Voz公共路線123路線）が運行されると発表された。2019年2月までに運行されていたのは、国際1路線、地域24路線、ローカル35路線の60路線のみとなった。[22]
クウェートからの融資が受けられないことが明らかになったため、政府は2019年7月に駅のメインビル、商業施設、駐車場を建設するパートナーを募集する公開入札プロセスを発表した。駅の現在のプロジェクトは2015年に政府に承認されていたが、将来のパートナーは独自のデザインを提示することが認められる。[5]政府は2016年以来、国内外の多くの企業が関心を示していると主張していたが、2019年10月までに応募したのは、セルビアで最近登録されたオランダとブルガリアの企業であるRailway City Belgradeのみであった。[6] 2020年4月、Railway City Belgradeとの交渉は「最終段階」にあると発表されたが、価格やタイムラインの詳細は明らかにされなかった。ただし、最初にコンクリートの屋根スラブが完成し、次に都市計画が策定され、その後に新しい区画の再分割が行われると述べられた。つまり、2015年の都市計画全体が廃止され、駅舎の工事は2021年後半まで開始できず、最良のシナリオでも2023年に完了することになる。[23]
2020年5月、残りの屋根板の工事が続き、2021年夏に期限が設定された。屋根が完成すると、その下の残りの2本の線路、1番と2番線が完成する。その間、レールウェイシティベオグラード社との枠組み合意が発表された。これは拘束力がなく、同社はまず屋根板の耐荷重を調査して、どれだけの建物を建てることができるかを確認し、駅舎の横にどれだけの商業スペースを建てることができるかを判断してから、仕事を引き受ける予定だった。[24]
ミハイロヴィッチ氏の後任で新運輸大臣に就任したトミスラフ・モミロヴィッチ氏は2020年12月に現場を訪れ、まだやるべきことはたくさんあると述べたが、屋根スラブの完成は2021年8月、完全完成は2023年末と日程を再確認した。[15] PFB Dizajnが手がける新駅舎の設計は2021年1月に公表された。着工は2021年秋、建物の締め切りは2022年末、複合施設全体（商業施設、駐車場など）は2024年末が予定されている。請負業者はまた、すべては屋根スラブの状態次第であり、屋根スラブはまだ完全には完成していないと述べた。完成した部分を調査したところ、その上に計画されている建設物には強度が足りず、再建が必要であることがわかった。[25]
プロクパチュカ通りの下でこれまで知られていなかったトンネルが発見されたため、屋根板の工事は再び中断された。高さ2メートル（6フィート7インチ）、幅3メートル（9.8フィート）の歩行者用トンネルは、ステコレストランとスラヴィア広場に向かう2つの方向に分岐していた。トンネル内では用途不明の電線も発見された。この発見によりプロジェクトは修正され、期限は2022年春に延期された。[26]その後、屋根板の仕上げは2022年8月に延期され、駅舎の建設は2022年10月に開始される予定で、完全完成にはさらに7,000万ユーロが必要になると見積もられた。[27]
2022年3月下旬、セルビア鉄道にとって大きな節目となったのは、ベオグラード中心部とノヴィサド駅を結ぶセルビア初の高速鉄道の開通であった。[28]
1番線と2番線プラットホームの屋根板が完成した後、セルビア鉄道インフラと民間企業ベオグラード鉄道シティの官民パートナーシップにより、駅舎と商業センターの建設が2022年8月8日に正式に開始された。建設工事の完了期限は現在2023年11月に設定されており[29] 、その後に建物の家具の設置が行われる。2つの欠けているプラットホームの建設は延期された。駅舎全体は「セルビアの門」と名付けられる。[30]駅舎自体とは別に、この複合施設には12の商業ビル（4つは2024年夏までに完成予定）、一連の駐車場、ガレージが含まれる。複合施設全体は2026年に完成する予定である。[31]
古い工事は新しいプロジェクトには合わず、この複合施設は駅自体（ポイント85）と、レールウェイシティベオグラードが運営する商業セクション（ポイント105以降）の2つに分割されました。スラブ自体の以前のコンクリート構造物は、特に漏水に関して、下にあるプラットフォームに損傷を与えないように細心の注意を払って取り壊されました。[31]しかし、2022年11月以降、大雨のたびにプラットフォームが浸水しました。[32] [33] [34]プロジェクトの当初の委託条件 ではエレベーターが除外されていたため、建設中に10台のエレベーターが追加された。ファサードはガラスカーテンウォールとアルミニウムのブリーズソレイユの組み合わせです。[35] 2023年5月、請負業者の1社は、建物が2023年10月20日に完全に完成すると発表した。[36]
批判
ベオグラード・ウォーターフロントの建設とサヴァマラの線路撤去、そして期限内に工事を終わらせなければならないという明らかなプレッシャーが、工事が急ピッチで進められる一因となった。基本的に、線路以外の施設は建設されなかった。屋根は未完成で、周囲のプラットホームは雨と風で水に覆われている。アクセス道路も完成しておらず、プロコプはベオグラードの他の地域との接続が全体的に悪い。[37]駅がダウンタウンからどれほど離れているかに関して、その正式名称であるベオグラード・センターは、ほぼ例外なくプロコプと呼ばれる市民や乗客からしばしば嘲笑され、無視されている。[38]
セルビア科学芸術アカデミー会員で公共交通機関の専門家であるヴカン・ヴチッチは、プロコプを「ベオグラードの交通機関における最も悲惨な誤り」と名付けた。彼は、プロコプは機能的には駅ではなく、ベオグラードセンターと名付けられているにもかかわらず、実際には旧駅よりも市の中心部から遠いと主張した。彼は、その場所は無視され、ひどく悪い選択であり、地形的にどの方向からもアクセスできないと付け加えた。その結果、通勤者は駅に到着してから出発するのにほぼ20分かかり、プロコプ自体は相互接続されていないため、他の公共交通機関のルートに到達するにはダウンタウンまで3〜4 km (1.9〜2.5マイル)移動する必要がある。アカデミーの別の会員で交通技術者のドゥシャン・テオドロヴィッチもこのプロジェクトを批判した。[39]計画されていたインフラ（近隣地域の都市化と開発、多数の店舗、ホテル、優れた通勤接続、2つの地下鉄路線、タクシー乗り場）が何も建設されていないため、ヴチッチは、その場所の孤立が鉄道利用者数のさらなる減少に直接つながると主張している。[40]
駅の計画に関わった人々は、プロコプ駅が最善の解決策であり、問題は計画の他の部分が実行されなかったか、完全に放棄されたことだと主張している。彼らは、市内に通過駅のみを設け、終点駅は設けないという考えだったと述べている。彼らが挙げた、批評家からは誇大妄想的だとみなされていた、欠けているインフラには、3つの鉄道駅（新ベオグラード、ゼムン、南の新駅、新ベオグラード、ゼムン、南の新駅）の追加、2つのバス停（南、東）の追加、そしてプロコプ東のマレシュコ・ブルドの都市化された丘の取り壊しを含む、現在の高速道路の終点からのデリグラツカ通りの延長と拡幅などがある。[41]
駅には多くの大きな欠点があったにもかかわらず、ミハイロヴィッチ大臣は2018年7月にプロコプの優先事項は「エレベーターとエスカレーター」であると述べたが[42] 、 2018年12月までにエレベーターは1基も設置されなかった。[20] 2基のエレベーターの建設は2019年2月に始まり、2019年6月に運用を開始した。[43]
論争
1990年代後半、ミリャナ・マルコヴィッチ大統領夫人の主導により、中国とセルビア間の経済協力と貿易を強化するために、プロコプに中国商業センターを建設する取り組みが開始されました。[14]
セルビア国会財務委員会に報告したドラガン・ドブラシノヴィッチ監督官は、2014年の再建手続きはベオグラード・ウォーターフロント計画の推進により「明らかに政治的」なものとなったと述べた。また、予想価格は2025万ユーロで融資額は2580万ユーロだったため、550万ユーロ以上も膨らんでいたと指摘した。国会委員会はドブラシノヴィッチ監督官の報告を受け入れたが、彼を解任し、法的手続きは行われなかった。[13]
クウェートが融資を承認すると発表された際、セルビア当局は将来の駅舎がどのような外観になるかを示すコンピュータモデルを公開した。それはベオグラードを背景にした香港の西九龍駅の写真だった。2009年のプロジェクトはアエダス社と建築家アンドリュー・ブロムバーグの作品であり、ブロムバーグは個人的に盗作に反応した。[44]
2021年1月、トランスペアレンシー・セルビアなどの団体は、ベオグラード市鉄道会社が駅舎建設の請負業者として選定された手続きは違法であると報告した。[45] [46]国家財産局は、この特定のケースでは異なる法律が適用されると述べて、その主張を否定した。[47]検察庁はトランスペアレンシーの苦情に応じなかった。トランスペアレンシーがどの文書に基づいて対応を拒否したかを開示するよう請願したところ、検察は「国民が知る正当な利益」はなく、情報を知ることは「請願者の個人的な利益」に過ぎないと答えた。[48]
市は2021年3月、より広い鉄道駅複合施設の一部として、追加の住宅ビルを建設することを決定した。選ばれた敷地はかつて緑地だったが、1990年代に駅の建設が再開され、臨時労働者の宿舎が建てられた。2005年以降は放置され、地元住民は緑を取り戻し、木を植え、子供の遊び場を建設したいと望んでいた。計画された建設地周辺の建物の入居者組合はプロジェクトに反対し、市は「まだ何も決まっていない」と回答した。[49] 2021年10月、市はこの場所に37,000平方メートル（400,000平方フィート）の商業および住宅スペースを建設する計画を発表した。総面積1.8ヘクタール（4.4エーカー）には、高さ80メートル（260フィート）までの高層ビルが建てられる予定である。 [50]投資家もレールウェイシティベオグラード社である。地元住民は高層ビルの建設に反対し、継続的に抗議活動を組織した。[26] 2021年12月、市は「住民の苦情を受け入れた」ことと、建設が「実際に再び大規模な無駄を引き起こす可能性がある」ことを理由に、プロジェクトの撤回を発表したが、記者たちはこの決定を2022年4月に予定されているベオグラード選挙と関連付けた。敷地内の既存の構造物は2022年にコミュニティセンターに改造される予定である。[51]
2022年11月、市は、プロコプの高層ビル建設計画が中止されたことに対する補償として、ベオグラード鉄道都市に、ノヴィ・ベオグラードのブロック40の別の区画を与えたと発表した。区画の面積は1.8ヘクタール（4.4エーカー）から1.06ヘクタール（2.6エーカー）に縮小したが、計画されている2つの建物（住宅用1つ、商業用1つ）の合計床面積は38,000平方メートル（410,000平方フィート）で同じままであった。同社は、ノヴィ・ベオグラードに何かを建設する前に、まずプロコプの駅を完成させる義務がある。[52] [53]
評価
数十年にわたる数え切れないほどの挫折により、新駅の建設は、長い年月をかけて失敗したスカダルの町の建設を描いた民俗叙事詩『スカダルの建設』にちなんで、スカダル・ナ・ボヤニと名付けられた。 [5]あらゆる不備（接続不良、固定建物の欠如、最初の地下鉄路線からの計画的な除外）と、数十年にわたって未だに果たされていない「現代のベオグラード鉄道ジャンクションの建設の誇り」を表現するという課題により、2021年6月までに、駅名にある「セントラル」という言葉が乗客を単にいらだたせていると指摘された。[54]
数々の問題と立地の悪さに阻まれ、2022年までにプロコプがかつての中央駅の役割を担うことは決してないことが明らかになった。というのも、新ベオグラード駅がすでに国内で最も利用者数の多い駅となっており、将来的にはベオグラードの交通の中心拠点に拡張する計画もあったからだ。[55] [56]新ベオグラード駅は、設備が不十分であったものの、プロコプよりも市内の他の地域との接続が良く、アクセスがはるかに良かったため、当初は主要駅の役割を引き継ぎ、2019年初頭までに最も利用者数の多い駅の一つとなった。[21]
2022年3月、トミスラフ・モミロヴィッチ運輸大臣は、新ベオグラード駅はベオグラードだけでなくセルビア全体で最も混雑する駅であり続けるだろうと確認した。[56]当時、高速鉄道の開業時には、大多数の乗客がプロコプではなく新ベオグラード駅を利用した。ほぼすべての部門で遅れをとったため、プロコプは将来的に重要な駅になる可能性はあるものの、以前の中央鉄道駅の役割を果たすことは決してないだろうと、この時点では明らかだった。新ベオグラード駅の隣に新ベオグラードの主要バスターミナルを建設したことは、新ベオグラード駅をベオグラードの将来の中央交通ハブの一部にするという決定が下されたことを示している。[55]プロコプのさらなる脇役化に拍車をかけているのが、地下鉄プロジェクトの変更である。数十年にわたり、プロコプを最初の地下鉄路線の一部として含める計画があったが、政府はそれを変更し、計画されていた最初の2路線はいずれもプロコプに到達しないようにした。[35]
画像ギャラリー
参照
参考文献
- ^ ab "Detaljan vodič za putnike: Kako najlakše stići do nove železničke stanice "Beograd Centar" poznatije kao "Prokop"? (MAPA)". 24sedam.rs. 2023 年 10 月 20 日。2024 年12 月 19 日に取得。
- ^ イグラチェフ、ニコラ (2021 年 7 月 11 日)。 [ベオグラード センター - 「プロコパ」を楽しみましょう?! "Železnička stanica Beograd Centar - kako najlakše do ``Prokopa''?!"]. planplus.rs . 2024 年12 月 19 日取得。
{{cite news}}:値を確認する|url=(ヘルプ) - ^ “Autobuska linija broj 600 krenula sa radom, povezuje Prokop i aerodrom”.ダナス.rs. 2023 年 11 月 6 日。2024 年12 月 19 日に取得。
- ^ ポラザク: Prokop postaje glavna stanice Beograda
- ^ abc デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ (2019 年 7 月 17 日)。 Држава тражи партнера за заврлетак Прокопа[国家はプロコプを終わらせるパートナーを探している]。Politika （セルビア語）。15ページ。
- ^ ab デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ (2019 年 12 月 28 日)。 「Holandsko-bugarska kompanija potencijalni grraditelj Prokopa」[オランダ・ブルガリアの会社でプロコップの建設者候補]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
- ^ 「ヴチッチ氏、40年ぶりにプロコプ駅を開業」Tanjug、2016年1月26日。
- ^ “Vučić otvorio "Prokop" posle 40 godina gradnje: Cela stanica gotova 2018".ブリック。 2016 年 1 月 26 日。
- ^ “Red vožnje - linije 36” (PDF) . GSP ベオグラード。2016 年 4 月 12 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ 「ベオグラード公共交通機関マップ：inat」。www.inat.fr 。 2021年6月23日閲覧。
- ^ ボルコ・グヴォズデノヴィッチ、ボグダン・トルボイェヴィッチ (1970年2月18日)。 Нова станица у "Прокопу"[「プロコプ」の新駅]。ポリティカ（2020年2月18日の再版（セルビア語）。
- ^ スタビラン ブラック[安定した結婚（2021年3月17日再版）]、ポリティカ（セルビア語）、1971年3月17日
- ^ abcd ニコラ・ベリッチ (2016 年 2 月 11 日)。 「オサム・コロセカ・ウ・プロコプ・ビチェ・オトヴォレノ・ジャヌアル・イズー・ゴディン」（セルビア語）。政治家。 p. 17.
- ^ abcd マルコ・ラキッチ (2008 年 10 月 17 日)。 「ヨシュ・ジェダン・ロク・ザ・プロコップ」。ポリティカ（セルビア語）。 p. 13.
- ^ ab デヤン・アレクシッチ (2020 年 12 月 6 日)。 Станица "Београд центар" комплетно готова 2023. године[駅「ベオグラードセンター」は2023年に完全に完成します]。Politika （セルビア語）。5ページ。
- ^ abc デヤン・アレクシッチ (2018 年 7 月 8 日)。 「Železnica u prestonici - Novi Beogradski čvor nije samo "Prokop"」 [首都の鉄道 – 新しいベオグラードのジャンクションはプロコップだけではありません]。ポリティカ（セルビア語）。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2017 年 12 月 9 日)。 「"Prokop" postaje glavna stanica za domaće polaske」[「プロコップ」が国内線の主要駅となる]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ デヤン・アレクシッチ (2018 年 1 月 16 日)。 「Posle 134 godine bez vozova u Savskom amfiteatru」[134年ぶりにサヴァ円形劇場に列車は運行されなくなりました]。ポリティカ（セルビア語）。ページ01と16。
- ^ ベータ版 (2018 年 1 月 11 日)。 「Prokop nema prilaz za auto-voz, sređuje se stanica Topčider」 [プロコップにはオートトレインのアクセスがありません。トプチダー駅は改良中です] (セルビア語)。N1。 2018年11月10日のオリジナルからアーカイブ。2018 年1 月 31 日に取得。
- ^ ab デヤン・アレクシッチ (2018 年 12 月 21 日)。 「За осам месеци изливено 3.808 квадрата плоче」[8 か月で完成した 3.808 m3 のコンクリート屋根スラブ]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
- ^ ab デヤン・アレクシッチ (2019 年 1 月 29 日)。 「Stanica Novi Beograd preuzela ulogu glavne」[ノヴィ・ベオグラード駅が主要駅の役割を引き継いだ]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 13.
- ^ S.ダビッチ (2019年2月6日)。 「Prazan Prokop: Kroz stanicu dnevno prođe samo jedan međunarodni voz」[空のプロコップ: 駅を通過する国際列車は 1 本だけ] (セルビア語)。 B92、ブリック。
- ^ ダリボルカ・ムチバビッチ、デヤン・アレクシッチ (2020年4月11日)。 2023 年、2023 年。[プロコプ駅の建設は早くても2023年]。Politika （セルビア語）。16ページ。
- ^ デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ（2020年9月21日）。 「Neizvesna gradnja na stanici "Beograd Centar" - Prokop mora da sačeka ispitivanja ploče」[「ベオグラード・センター」駅の不確実な工事]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
- ^ デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ（2021年1月21日）。 「Gradnja stanične zgrade na Prokopu počinje na jesen」[駅舎プロコップの建設が秋に始まる]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.
- ^ ab デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ（2021年12月12日）。 Станична зграда на Прокопу ни ове године неће почети да се гради[プロコプの駅舎の建設も今年中には始まらない]。ポリティカ（セルビア語）。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2022 年 7 月 19 日)。 「Za završetak Prokopa – 70 miliona evra」[プロコップを完成させるには 7,000 万ユーロ]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ RTV: "Brzi voz stigao u zelezničku stanicu Novi Sad za 33 minuta, promotivne vozne karte 300 dinara"
- ^ "Novosti": U "Prokopu" niče novi centar grada
- ^ ダリボルカ・ムチバビッチ、デヤン・アレクシッチ（2022年7月30日）。 「Izdata građevinska dozvola za staničnu zgradu na Prokopu」 [プロコップの駅舎の建設許可が発行された]。ポリティカ（セルビア語）。 1ページと16ページ。
- ^ ab デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ (2023 年 2 月 5 日)。 「Nova zgrada železničke stanice biće izgrađena do kraja oktobra」 [鉄道駅の新しい建物は10月末までに完成する予定]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.
- ^ ミラン・ザリッチ (2022年11月18日)。 「プロコップ・ポッド・ヴォドム」[水中のプロコップ]。ディレクトノ（セルビア語）。
- ^ アナ・オパチッチ (2023年1月20日)。 「Prokišnjava železnička stanica Prokop」[プロコップ駅から漏水している]（セルビア語）。 N1.
- ^ マルコ・ドラゴスラヴィッチ (2023年1月31日)。 「Prokišnjava stanica Prokop」[プロコップ局が漏洩している]（セルビア語）。フォネット。
- ^ ab "U maju objekat pod krovom, sledi uređenje enterijera" [5 月に建物に屋根が葺かれ、続いて内装が整えられる]。ポリティカ（セルビア語）。 2023 年 3 月 22 日。p. 15.
- ^ ダリボルカ・ムチバビッチ、デヤン・アレクシッチ（2023年5月22日）。 「Do jula završetak krova i parkinga」 [7 月までに屋根と駐車場が完成]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ モムチロ・ペトロヴィッチ (2016 年 2 月 3 日)。 「Vučićeva promaja: samo pola sata od otvaranja, Prokop je ponovo postao samo rupa u brdu」（セルビア語）。ニューズウィークセルビア。 2017 年 4 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 21 日に取得。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2020 年 2 月 23 日)。 「Sastanak kod "Lole", na utakmicu u "Pionir"...」[「Lola」でデート、「Pionir」の球技大会へ...]。ポリティカ（セルビア語）。
- ^ A.ポポヴィッチ (2018年4月18日). 「Prokop najkatastrofalnija greška saobraćaja u Beogradu」[プロコップはベオグラード交通の最も悲惨なミスである]。ダナス（セルビア語）。
- ^ デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ（2018年4月18日）。 「Plan za metro u interesu putnika, a ne investitora」[地下鉄の計画は投資家ではなく乗客の利益になる（べきである）]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 14.
- ^ A.ポポヴィッチ (2018年4月24日). 「Nezavršena infrastruktura baca senku na Prokop」[不完全なインフラがプロコップに影を落とす]（セルビア語）。ダナス。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2018 年 7 月 4 日)。 「Pruga u istoriju, opasne materije kroztunele」[鉄道は歴史へ、危険物はトンネルへ]。ポリティカ（セルビア語）。
- ^ デヤン・アレクシッチ (2019 年 6 月 20 日)。 Од данас раде лифтови у "Прокопу"[今日から、「プロコプ」のエレベーターが稼働しています]。Politika （セルビア語）。14ページ。
- ^ アンドリュー・ブロンバーグ (2016 年 2 月 22 日)。 「Otkriven plagijat: Srpski Prokop već postoji u Honkongu」（セルビア語）。ニューズウィークセルビア。 2017年5月18日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 21 日に取得。
- ^ ダリボルカ・ムチバビッチ (2021年1月23日)。 Транспарентност Србија: незаконитости на Прокопу[透明性セルビア：プロコプでの違法行為]。ポリティカ（セルビア語）。17ページ。
- ^ ベータ版 (2021 年 1 月 22 日)。 「透明性セルビア：プロコップ駅建設中の違法行為」（セルビア語）。 N1.
- ^ デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ（2021年5月17日）。 「Ne žele stanove prekoputa Prokopa」[プロコップの向かいにある望まれないアパート]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ Transparency Serbia [@TransparencySer] (2021年5月12日)。 「Javni tužilac u VJT Bgd Nataša Krivokapić smatra...」 [高等検察庁の検察官ナタシャ・クリヴォカピッチは主張...] ( Tweet ) (セルビア語) – Twitter経由。
- ^ デヤン・アレクシッチ、ダリボルカ・ムチバビッチ（2021年5月17日）。 「Ne žele stanove prekoputa Prokopa」[プロコップの向かいにある望まれないアパート]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ ダリボルカ・ムチバビッチ (2021年10月1日)。 Изнад Прокопа објекти високи и до 80 метара[プロコップ山の上には高さ80メートルにもなる建造物がある]。Politika （セルビア語）。19ページ。
- ^ ダリボルカ・ムチバビッチ (2021年12月28日). 「Nema gradnje stanova iznad Prokopa」[プロコップの上にアパートは建設されません]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 16.
- ^ ダリボルカ・ムチバビッチ (2022年11月24日)。 Нови комплекс ид 38.000 квадрата у Новом Београду[新ベオグラードの38,000平方メートルの新しい複合施設]。Politika （セルビア語）。14ページ。
- ^ ダリボルカ・ムチバビッチ (2022年11月28日)。 「Stanična zgrada u Prokopu, pa stanovi u Novom Beogradu」[最初はプロコップの駅舎、その後ニューベオグラードのアパート]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ デヤン・アレクシッチ (2021年6月27日)。 「Nedovršeni železnički čvor i zbunjeni putnici」[未完成の鉄道ジャンクション]。ポリティカ（セルビア語）。
- ^ ab デヤン・アレクシッチ (2022 年 6 月 30 日)。 「Četiri godine od zatvaranja Glavne železničke stanice, Prokop i dalje nedovršen」 [主要鉄道駅の閉鎖から 4 年後、プロコップはまだ未完成である]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
- ^ ab デヤン・アレクシッチ (2021 年 3 月 24 日)。 「Kartomati rade, kašnjenja na brzoj pruzi nema」[券売機は動きます、高速鉄道は遅れません]。ポリティカ（セルビア語）。 p. 15.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベオグラード・センター駅に関連するメディアがあります。
- 地下鉄乗り換え施設を備えた計画中の鉄道ハブの映像
- ベオグラード鉄道ハブとベオヴォズ通勤ネットワークに関するクリップ [1]