ニューヨーク支店

ニューヨーク支店
ウェスト・トレントン鉄道橋のクルセイダーのイラスト
概要
状態	コンレールに搬送
サービス
システム	リーディングカンパニー
歴史
オープン	1876年5月1日 ( 1876-05-01 )
フィラデルフィアとレディングのリース	1879年5月14日 ( 1879-05-14 )
ウェストトレントンへの電化	1931年7月26日 ( 1931-07-26 )
コンレールに搬送	1976年4月1日 ( 1976-04-01 )
テクニカル
行の長さ	47.6 マイル (76.6 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	12 kV 25 Hz 架空送電線
ルートマップ 伝説 マイル CNJ本線 LV本線 バウンドブルック 58.4 バウンドブルックジャンクション 57.3 CNJ本線 LV本線 ポートレディング支店 56.3 ウェストン 50.1 ベル・ミード 45.8 スキルマン 42.6 ホープウェル 37.9 ペニントン 32.6 トレントン支店 トレントンへ 32.5 ウェストトレントン ウェストトレントン鉄道橋 30.7 ヤードリー 26.4 ウッドボーン モリスビル支店 25.3 フェアレスジャンクション 23.9 ラングホーン 21.2 ネシャミニ ニューヨークショートライン 21.1 ネシャミニー滝 19.9 トレヴォース 18.2 サマートン 17.7 フォレストヒルズ 16.4 フィルモント 15.1 ベセアレス 14.8 ニュータウン支店 13.8 メドウブルック 12.8 ライダル 12.0 ノーブル 10.8 ジェンキン ベツレヘム支店 この図: ビュー 話す 編集

ニューヨーク支線またはバウンドブルック路線は、ペンシルバニア州とニュージャージー州にあった鉄道路線です。リーディング カンパニーが運営し、その子会社であるノース ペンシルバニア鉄道とデラウェア アンド バウンド ブルック鉄道の 2 社が所有していました。リーディングのフィラデルフィアからニューヨーク市への路線の一部を形成し、有名なクルセイダーが使用していました。この路線は 1976 年にコンレールに移管され、ネシャミニー線とトレントン線に分割されました。SEPTAは、ウェスト トレントン線の一部としてウェスト トレントンへの通勤列車を運行し続けています。

ノースペンシルバニア鉄道の部分はジェンキンタウンで始まり、そこでベツレヘム支線から分岐した。線路は東北東にモンゴメリー郡とバックス郡を通り、最終的にニュージャージー州ウェストトレントンでデラウェア川を渡った。橋の真ん中あたりで、デラウェア・アンド・バウンド・ブルックの所有が始まった。線路はニュージャージー州北東にバウンド・ブルック・ジャンクションまで続き、そこでセントラル・オブ・ニュージャージー鉄道の本線と合流した。^[1]

ニューヨーク支線は、1852年に設立されたノースペンシルベニア鉄道と、新会社で国鉄計画の一部であるデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道の共同事業でした。その目的は、ニューヨークとフィラデルフィアの間にペンシルベニア鉄道と競合できる「新線」を建設することでした。^[2]ノースペンシルベニア鉄道は、デラウェア川沿いのジェンキンタウンからヤードリーまで北に線路を延長し、デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道は、ウェストトレントンからニュージャージー州バウンドブルックまでの新線を建設し、そこでニュージャージー中央鉄道と合流しました。この線路は、1876年5月1日に開通し、センテニアル博覧会に間に合いました。^[3]

リーディング会社の前身であるフィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は、1879年5月14日にデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道とノース・ペンシルベニア鉄道をリースし、フィラデルフィアとニューヨーク間の「ニューライン」の支配権を獲得した。^[4] PRRとの長年の紛争に巻き込まれていたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、1880年10月1日にその支線を経由して旅客列車のルートを変更した。[ ^{5]リーディングは1931年にジェンキンタウンとウェストトレントン間のニューヨーク支線を電化し、1931年7月26日に}リーディングターミナルから電車の運行を開始した。大恐慌の始まりにより、さらなる電化は妨げられた。^[6]

レディング社とその子会社はコンレールに統合され、ニューヨーク支線は米国鉄道協会の「最終システム計画」の一環としてコンレールに指定された。^{[1]コンレールの下で支線は分割され、}ネシャミニーフォールズとバウンドブルック間の区間はニューヨークショートライン、ローグレード支線、リッチモンド支線と統合されてトレントン線となり、ネシャミニーとジェンキンタウン間の区間はネシャミニー線と指定され、現在はSEPTAが所有している。^[7]コンレールは1983年にSEPTAが全面的に管理するまで、契約に基づいて通勤サービスを運営し続けた。ウェストトレントン以北の旅客サービスは1981年8月1日に終了した。ウェストトレントンとフィラデルフィア間のSEPTAのサービスはウェストトレントン線として継続されている。^[6]

• コンレール (1995 年 7 月 23 日)。 「フィラデルフィア部門」(PDF)。
• ハーウッド、ハーバート H. (2002) [1990]。ロイヤルブルーライン：ワシントンとニューヨークを結ぶクラシックな B & O 列車。メリーランド州ボルチモア：ジョンズホプキンス大学出版局。ISBN 978-0-8018-7061-3。
• ホルトン、ジェームズ L. (1989)。『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史：19 世紀』第 1 巻。ペンシルベニア州ローリーズ ステーション：ガリグス ハウス。ISBN 0-9620844-1-7。
• 米国鉄道協会(1975)。1973 年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF)。第 1 巻。ワシントン DC。OCLC 2889148  。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ワーナー、ポール T. (1957年5 月)。 「ニューヨークとフィラデルフィア間の 8 輪鉄道 1870-1900」。鉄道機関車歴史協会紀要。96 (96): 44–62。JSTOR  43520154。
• ウィリアムズ、ジェリー (1998)。『列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。