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 2006年10月、第98号と第58号がダブルヘッドとなった | |
| 概要 | |
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| 本部 | デラウェア州マーシャルトン |
ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道 | |
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| 位置 | 2201 ニューポート ギャップ パイク、ウィルミントン、デラウェア州 |
| 座標 | 北緯39°44′17″ 西経75°37′58″ / 北緯39.73806° 西経75.63278° / 39.73806; -75.63278 |
| エリア | 73エーカー（30ヘクタール） |
| 構築済み | 1867 |
| 建築家 | ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道会社 |
| NRHP参照 番号 | 80000932 [1] |
| NRHPに追加されました | 1980年9月8日 |
| 報告マーク | ワールドワイド |
| ロケール | アメリカ合衆国デラウェア州ニューキャッスル郡 |
| 運行日 | 1872–1877 1966–現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 10.2マイル（16.4 km） |
| 他の | |
| Webサイト | 翻訳元 |
ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道（報告記号 WWRC）は、デラウェア州北部の貨物および歴史ある鉄道で、かつてのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の支線であるウィルミントンとホッケシンの間を運行しています。全長10.2マイル（16.4 km）の鉄道では、蒸気機関車とディーゼル機関車の両方が運行されています。 1980年に国定歴史建造物に登録され、国定歴史地区に指定されました。 [1]ウィルミントン・アンド・ウェスタンは、1つの顧客に営業サービスを提供しており、デラウェア州ランデンバーグジャンクションでCSXトランスポーテーションと乗り換えています。
ウィルミントン・アンド・ウェスタン社のゼネラルモーターズ ・ディーゼル・エレクトリック SW1機関車114号は、1940年2月に製造され、定期運行されているディーゼル機関車としては最古のものである。[2]
歴史
デラウェア・アンド・チェスター郡鉄道は、1867年2月にウィルミントンからペンシルベニア州パークスバーグまたはアトグレン方面への路線を建設するために設立され、[3] 1869年3月にウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道に改名され、[4] 1872年10月19日にランデンバーグへの路線が開通しました。 [5] 1877年4月の差し押さえ売却によりデラウェア・ウェスタン鉄道が設立され、1877年6月に設立され、 1883年2月にボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道の子会社であるボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道に合併されました。[4]
B&Oは1940年代初頭にサウスウッドまで、1950年代後半にはホッケシンまで路線を短縮した。ヒストリック・レッド・クレイ・バレー社は1966年に週末に蒸気観光列車の運行を開始し[6]、古いW&Wの名前を再利用し、1982年8月にW&Wはチェシーシステムから支線を25,000ドルで購入したが、購入の一部として元B&O SW1 #8408が含まれていた。[5] [7]ヒストリック・レッド・クレイ・バレー社の下、運営は取締役会、有給スタッフ、および多数のボランティアによって管理されている。 [8]
1999 年、ハリケーン フロイドの雨により鉄道は甚大な被害を受けました。レッド クレイ クリークの洪水により 2 つの高架橋が完全に破壊され、線路も浸水し、他の高架橋もいくつか損傷しました。破壊された 2 つの橋は鋼鉄製の高架橋に取り替えられましたが、他の木製の高架橋は単に修理されただけでした。
2003 年、熱帯暴風雨アンリがこの渓谷を襲い、さらに壊滅的な洪水を引き起こしました。2 つの鋼鉄橋 (およびアッシュランドの鉄橋) は洪水を免れましたが、残りの橋は流されたり、修復不可能な損傷を受けました。これらの嵐による被害にもかかわらず、ウィルミントン & ウェスタン鉄道は残った線路で運行を続け、破壊された橋をすべて鋼鉄橋に交換しました。この路線は 2007 年 6 月 30 日にホッケシンまで正式に再開されました。
同鉄道は2016年に観光鉄道として開業50周年を迎えた。[9]
遠足
レッド クレイ クリーク渓谷を通るウィルミントン アンド ウェスタン鉄道では、さまざまな観光ツアーを提供しています。列車は、鉄道の南端近くにあるグリーンバンク駅から出発します。鉄道では、営業期間中の週末に 2 つの定期観光ツアーを提供しています。ホッケシン フライヤーは、グリーンバンクからホッケシンの北端まで往復し、ホッケシンで 30 分間の乗り継ぎを挟んで 2.5 時間の旅程です。マウント キューバ メテオは、グリーンバンクからマウント キューバピクニック グローブまで往復し、マウント キューバ ピクニック グローブでピクニックを楽しむために 30 分間の乗り継ぎを挟んで 1.5 時間の旅程です。
ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道は、特別なテーマの観光列車もいくつか提供しています。テーマの観光列車には、イースター・バニー・エクスプレス、独立記念日の花火エクスプレス、ロイヤル・ブルー・ディナー・トレインと呼ばれるディナー列車、クラフトビールを提供するブリュー・オン・ボード列車、南北戦争小競り合いウィークエンド、プリンセス・エクスプレス、スーパーヒーロー・エクスプレス、秋の紅葉が楽しめるオータム・リーフ・スペシャル、ハロウィーン・エクスプレス、クリスマスのイルミネーションが楽しめるホリデー・ライツ・エクスプレス、クリスマスのサンタクロース・エクスプレスなどがあります。[10]団体でイベント用に車掌車、客車、または列車全体を貸切にすることもできます。[11]定期列車の最後尾に連結された車掌車は、誕生日パーティー用にレンタルできます。[12]
装置
機関車
元部隊
車両
ギャラリー
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休暇期間中に運行されるW&W 4662号。
参照
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「WWRC 114の写真」。2023年5月5日閲覧。
- ^ デラウェア・アンド・チェスター郡鉄道会社を設立する法律、1867年2月5日可決
- ^ ab 州際通商委員会、42 Val. Rep. 1 (1933): 評価ドケット No. 1068、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社とその専用線
- ^ ab ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道：歴史、2009年2月アクセス
- ^ バリー、スティーブ（2019年3月25日）。「ウィルミントン＆ウェスタン鉄道への訪問」。レールファン＆鉄道マガジン。 2019年5月16日閲覧。
- ^ John C. Rumm (1978)。「国家歴史登録財目録/推薦: ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道」国立公園局。および11枚の写真
- ^ Vazquez, Gisela (2008). The Wilmington and Western Railroad (Images of Rail: Delaware) . USA: Arcadia Publishing. ISBN 978-0738553627。
- ^ オストロスキー、ドリュー（2016年4月29日）。「全速前進：ウィルミントン＆ウェスタン鉄道が50周年を祝う」www.delawaretoday.com 。 2019年5月16日閲覧。
- ^ 「イベントと運賃」。ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道。 2018年3月13日閲覧。
- ^ 「Train Charters」。ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道。 2018年3月14日閲覧。
- ^ 「Birthday Caboose」。ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道。 2018年3月14日閲覧。
- ^ 「蒸気機関車」。ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道。 2018年3月14日閲覧。
- ^ 「ディーゼル機関車」。ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道。 2018年3月14日閲覧。
- ^ 「Doodlebug」。ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道。 2018年3月14日閲覧。
- ^ ab 「特別50周年記念歴史年表」（PDF） 。 2023年10月11日閲覧。
- ^ 「Gulf, Mobile & Northern No. 425の所有権」 steamlocomotive.info . 2014年1月25日閲覧。
- ^ 「機関車」. timberheritage.org . 2023年10月3日閲覧。
- ^ Kaplan, Gerry (2024年5月10日). 「動くPRR #60機関車」ルイス・ジャンクション鉄道橋梁協会。 2024年10月7日閲覧。
- ^ 「旅客車」。ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道。 2018年3月14日閲覧。
- ^ 「Cabooses」。ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道。 2018年3月14日閲覧。
注記
- ^ No. 37はWWRCに参加していた間、補助炭水車とペアになっていた。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道
KMLはWikidataから取得されています
- ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道
- ウィルミントン＆ウェスタン鉄道の写真