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| バロナ クリーク バイク パス | |
|---|---|
 クリーク標識 | |
| 長さ | 6.7 マイル (10.8 km) |
| 位置 | カリフォルニア州ロサンゼルス郡、アメリカ合衆国 |
| 設立 | 1970 |
| 完了 | 1980 |
| トレイルヘッド | 自転車レーン橋、パシフィックアベニュー橋 |
| 使用 | 通勤、レクリエーション |
| 学年 | 最大6% [1] |
| 困難 | 簡単から中程度[2] |
| 表面 | コンクリート、アスファルト |
| 管理人 | LACDPW [3] |
| Webサイト | トレイルズ |
バロナクリーク自転車道（発音：「バヨナ」[4]または「バイヨナ」[5]）は、カリフォルニア州にある全長6.7マイル（10.8 km）のクラスI 自転車道および歩行者道です。自転車道はバロナクリークの北岸に沿って太平洋のサンタモニカ湾まで続いています。[6]このルートは、水路の荒涼としたセメントの形状と緑豊かなバロナ湿地の豊富な野生生物との劇的なコントラストによって特徴づけられ、知られています。[1]
ルート
バロナクリーク自転車道は、地元の水路に隣接する南カリフォルニアのいくつかの自転車道（リオホンド自転車道やサンタアナ川トレイルなど）の1つです。 [1]
20世紀の第2四半期には小川や川は見苦しい洪水制御用水路に変わり、もともとロサンゼルス郡公共事業局の保守道路だった場所は現在では自転車道となっている。[7] [8]
「200マイル（320キロ）以上の自転車道が、川、小川、乾いた川床、水路、貯水池、湖、海などの水路に沿って伸びています。これらの自転車道を走るサイクリストは、隠れた美しさと予期せぬ喜びに満ちた、別のロサンゼルスを発見するでしょう」とLA Bike Ridesの著者ローレン・マッカーサーは1985年に書いています。[9]
バロナクリーク自転車道は、サイクリストや歩行者が「海岸から内陸へ」移動するのに、また都心部の住民がボールドウィンヒルズやロサンゼルス国際空港へ移動するのに「優れた」道です。[1] [10]ルートの東側は「特に景色が良いわけではありませんが」、依然として「自転車通勤者や地元住民に人気があります。」[1]バロナの道は、ロサンゼルス盆地を周回するコースタルバイクトレイルとロサンゼルスリバーバイクパスを使用した、厳しいものの実現可能な72マイル（116 km）の「ツールドロサンゼルス」ループルートの一部でもあります。[2]
バロナクリーク水路は、ロサンゼルスのミッドシティ地区のコクランアベニューとベニスブールバードの交差点で最初に表面化しますが、自転車と歩行者のアクセスは、カルバーシティの市営公園運動場の裏にあるブルーガムユーカリの木の隣、西に2マイル（3.2 km）から始まります。（公共交通機関の利用者は、
ラ・シエネガ/ジェファーソンまたは メトロEラインのカルバーシティ駅。[11]
自転車道はボールドウィンヒルズ公園のすぐ南（パーク・トゥ・プラヤ・トレイルからアクセス可能）を通り、東にカルバーシティとデルレイ地区を通り、バロナ湿地とマリーナデルレイの帆船港の間で終わります。[12]ここでは「堤防からウエストウッドとセンチュリーシティの 高層ビルのユニークな景色を眺めることができ、南側のバロナ湿地（の一部）を覗くこともできます。」[2]
マリナデルレイでは、バロナクリーク自転車道が、パシフィックパリセーズからトーランスまで太平洋沿いに走る22.3マイル（35.9 km）のウォーターフロントのマービン・ブラウデ自転車道と交差しています。[13]
バロナ湿地生態保護区である「美しい氾濫原」[9]は、「牧歌的な宝物」と評されています。 [1]湿地を訪れると、「数種類のハチドリ、ツバメ、ウグイス、ヒタキ、フィンチ、スズメ、そして多種多様な海岸鳥を見ることができます。」[1]都市化が進むロサンゼルスの生物多様性に関する本の著者は、バロナクリーク自転車道の利用者は「クリークでカリフォルニアアシカを見つけるかもしれない」と述べています。[14]
バロナクリーク自転車道は、最新の「LADOTウォーク＆バイクカウント」で調査された63か所のうち、自転車利用が最も多かった場所でした。ロサンゼルス交通局（LADOT）は、週末の1日、バロナクリーク自転車道の利用者が1時間あたり約400人だったと記録しています。[15]約300万人のロサンゼルス市民が、このルートから3マイル（5km）以内に住んでいます。[16]
「わずか7マイルで、落書きだらけの終末後の風景から、広々としたヨットでいっぱいのマリーナに変わります。空気は塩辛くなり、鳥は大きくなります。陸地は灰色から緑に、水は緑から青に変わります。」[17]
— LAウィークリー誌がバロナクリーク自転車道の魅力を語る
空港
ロサンゼルス国際空港まで自転車で行きたい人は、バロナクリーク自転車道を利用することができます。[10] [18]
比較的平坦なルートをご希望の場合は、トレイルの終点にあるパシフィック・アベニュー橋を渡り、パシフィック・アベニューを進んでビスタ・デル・マール（取り壊されたサーフリッジ開発と海の間にある海岸沿いの大通り）まで行き、インペリアル・ハイウェイで左折し、再びパーシング・アベニューを左折し、ウィンチェスター・パークウェイで右折します。ロサンゼルス国際空港の入り口は、ウィンチェスター・パークウェイとセプルベダ・ブールバードの交差点のすぐ南にあります。[18]
坂を登るのが得意な人は、ソーテル・ブールバードのゲートからバロナ・クリーク・バイク・パスを出て南に向かい、マクドナルド・ストリートを右折し、メスマー・アベニューを左折します。メスマー・アベニューはジェファーソン・ブールバードと交差し、その後、センティネラ・アベニューとのY字型の交差点まで続きます。さらに南に2つ街灯があるところにセプルベダがあり、自転車レーン、ウェストチェスター・ブラフスの急な上り坂、そしてLAXの入り口への直通ルートがあります。車の交通量が少ない同様のルートは、プラヤ・ビスタのブラフ・クリーク・トレイルに接続してウェストチェスターの住宅街に上り、そこからLAXに行くことができます。[10]
条件
この道は車の交通から完全に切り離されており、 「非常に平坦なルート」[1]であるものの、「道路の地下道で急激なアップダウンがある」[2] 。
自転車道は「人間を矮小化したコンクリートの美学によって特徴づけられている」[19]（他の場所では「壁から壁まで続くセメントの風景」[2]と表現されている）ため、コンクリートやアスファルトで舗装されている。[20]
カルバー統合学区、マー・ビスタ・ガーデン、ミルトン・ストリート・パーク沿いの歩行者道は風化花崗岩でできている。[21]（自転車道とバロナ湿地生態保護区の間の臨時の歩行者道はむき出しの土である。）
「道の東端では、ライダーはやや劣悪で凸凹した道路状況を経験する可能性があります」[22]
生い茂ったブーゲンビリアや手入れされていない木々が時折道を侵食している。いくつかの小さな雨水排水口は自転車道の下ではなく、自転車道の向こう側の小川に流れ込み、「黄緑色の水が道路の向こう側に漏れている」[23] 。
午後に西に向かうサイクリストは向かい風に遭遇する可能性があります。[1] [9]風の影響で、フィジーウェイとパシフィックアベニュー橋の間の桟橋は「午後遅くには大変な区間になります。」[2]
沿岸霧（「海洋層」）は、特に朝と夕方遅くに海に近い場所で視界を妨げる可能性があります。[1] [24]
夜間の道の照明は偶発的であるか、まったくありませんが、「一部の自転車通勤者が望む照明の増加は、 [バロナ野生生物]の生息地の光害となるでしょう。」[16]あるガイドブックには、「これは日没後に走る自転車道ではありません。」と明記されています。[1]
2003年にボールドウィンヒルズ保護協会とロヨラ・メリーマウント大学が作成した「バロナ・クリーク・トレイルと自転車道の環境とレクリエーションの強化に関する調査」によると、「ロサンゼルス市警察は調査対象地域内での犯罪行為に関する問題はごくわずかであると報告している。CCPDが懸念しているのは、クリーク沿いに落書きや野営地を構える浮浪者だ」とのことだ。 [16] 1987年の自転車ツーリングガイドブックでは、「孤立したクリーク沿いで嫌がらせや暴行の報告があるため、用心し、自転車のパートナーを連れて行くこと」とアドバイスしている。[2] 2007年に出版されたロサンゼルスのロードサイクリングガイドでは、「ビーチに近づくほど、ライダーが経験する問題は少なくなる」とアドバイスしている。[1]
「川沿いの道の景色は季節によって大きく変わります。雨が降ると、川の未舗装部分は水があふれ、低地は輝く湖で溢れます。乾季には水は消え、ひび割れた泥と砂利の乾いた川床、垂れ下がった埃っぽい茂みが、ほんの数か月前までここに水が流れていたことの唯一の証拠です…」
— ローレン・マッカーサー、『LA バイク ライド』（1985 年）
休憩所
トイレや水飲み場などの施設は、シド・クロネンタール公園やカルバー・スローソン公園などの近くの市営公園にあります。[2]
小川に隣接する他の2つの公園、ミルトン・ストリート・パークとバロナ湿地のエリアAにはベンチ、ゴミ箱、自転車ラックがありますが、水道やトイレはありません。[25] [26]
ホームレスキャンプ
小川沿いのホームレスキャンプで放火されるケースが増えている。[27]「近くの電源ボックスから電気を吸い取る」というケースもあり、多くの危険を伴っている。[28]
アクセスゲート
Ballona Creek Bike Path には、トレイルに隣接するいくつかの通りからアクセスできます。
バロナクリーク自転車道のすべてのゲートは、暴風雨の際には施錠されます[29]。これは、ルートの低地が浸水する危険と、流れの速い水や瓦礫の危険性があるためです[7] 。
特に指定がない限り、すべてのゲートは小川の北岸にあります。[8]
歴史
ラ・バロナ川は、洪水を防ぎ、周囲の土地のより広範な開発を可能にするために、1935年からアメリカ陸軍工兵隊によって水路が整備され、堤防がセメントで固められた。 [55]
1969年12月のロサンゼルスタイムズ紙の自転車道計画に関する記事の見出しは「カルバーシティは外部資金を求めている。委員会はラ・バロナ・クリーク自転車道の調査を認可する」であった。[56]記事では、その他の改善点の中でも安全柵の必要性について言及していた。
このルートは、隣接する都市と郡の洪水制御地区との間の「レクリエーション協定」の結果として、 1970年代に合法的に作成されました[8] 。 [57] 1971年頃、最初の自転車道はセプルベダ大通りとオーバーランド通りの間の「長さの8分の5マイル」（1km）だけでした[58]。
1973年、カルバーシティ市議会はオーバーランド通りから東のラサール通りまでの延長を承認するよう求められ、全長は1マイル（1.6km）となった。[59]
1974年のビーチ・バイク・パスの成功裏の開通に関する新聞記事では、全長のプロジェクトは「まだ構想段階」であると説明されていたが、2つのルートがマリーナで交差する予定であることと、カルバーシティのマクマナス公園を東端とする意向が概説されていた。[60]
1979年から1980年にかけて、アメリカ陸軍工兵隊、ロサンゼルス郡、ロサンゼルス市、カルバーシティの間で法的枠組みと資金協定が結ばれ、自転車道が現在の長さまで5マイル（8km）拡張された。4つの団体すべてが建設予算に貢献した。[61]
1985年の自転車ツアーガイドブックでは、この道は「混雑していない」、景色は「退屈」と表現されており、「残念なことに、トレイルの終点はナショナル・ブールバードの特に陰鬱な部分だった」と記されている。[9]
『自転車ライド：ロサンゼルス＆オレンジ郡』 （1987年）の著者は、このルートを「サウスベイ・バイク・トレイルに余分な距離を追加しているレクリエーションサイクリストによって、一般的にあまり使用されていない」と指摘しています。[2]
1989年、ロサンゼルス・タイムズ紙は、この道沿いで起きた一連の強盗事件について報じた。[62]その後、サウスランド各地の自転車道で起きた犯罪に関する記事の中で、同紙は、当時この道沿いで最も一般的な暴力犯罪は「強引な自転車窃盗」だったと報じた。ただし、1990年7月には午前4時30分にこの自転車道沿いで酒屋の従業員が射殺された。[63]
擁護団体「バロナ・クリーク・ルネッサンス」は1995年に設立され、当初は美化活動として壁画を描くことに重点を置いていた。[64]
サンタモニカのダウンタウンとUSCを結ぶエキスポ・バイク・パスは2016年に完成した。[65]
バロナクリーク自転車道は、2020年に完成したボールドウィンヒルズの公園と海岸を結ぶパーク・トゥ・プラヤ・トレイルの総距離の半分強です。 [66]
改善点
河口の野生生物を描いた彫刻が施された金属製の門は、芸術家のブレット・ゴールドストーンとルーシー・ブレイク・エラヒによって制作され、古い金網フェンスに代えて自転車道の入り口に設置されている。[8] [67]芸術家のリンジー・キャロンとカルバーシティ高校の生徒たちは、ルート沿いにバロナ流域の歴史と生態系を描いた壁画を描いた。[68]
2003年頃の評価では、「バロナ川沿いで観察された植物被覆の1％未満が在来種として分類できる」とされています。[16]その割合（ひいては地元の野生生物の潜在的な生息地）を増やすことを目的としたプロジェクトは、バロナ川の水路化によるハードスケープの制限のため、一般的に自転車道沿いで行われてきました。
- 2011年にオーバーランド通りと歩道橋の間の区間に、セイヨウハナズオウ、セイヨウネズ、モンキーフラワーが植えられた[21]
- 2012年にジャクソンアベニューゲートの東側（ピアソンストリートの対岸）に設置された雨水庭園には、カリフォルニアワイルドローズとブルーエルダーベリーが植えられている[69]。
- 2018年に完成した線状の公園と「緑の通り」であるミルトンストリートパークには、クリーブランドセージとカリフォルニアシカモアが植えられました。[25]
計画されているインフラの改善には、ヒゲラ通りの橋の架け替えに伴う新しい自転車道アクセスランプの設置が含まれており、開通は2022年12月の予定となっている。[70]
提案された拡張
アクティブな交通手段を支持する地元の人々は、自転車道を内陸のミッドシティ地区の小川の東端まで延長することを提案している。[71]
仮想の「ミッドシティ グリーンウェイ」または「ミッドシティ バロナ地区」は、1974年に建設された植栽床などの既存のインフラストラクチャを組み込むとともに、[72]新しい雨水インフラストラクチャ、マイクロモビリティ アクセス、および道案内マーカーを追加します。[73]既存のグリーンウェイ インフラストラクチャは小川の南側にありますが、自転車道の残りの部分は北側にあるため、両岸を結ぶ橋はスマイリー ドライブ (アダムス チャネル支流がバロナに流れ込む場所のすぐ東) に建設される可能性があります。[74]
既存の自転車道をミッドシティ・グリーンウェイと接続する上でのインフラ上の障害としては、ロサンゼルス水道電力局施設とカリフォルニア州交通局メンテナンスヤードがある。[75] [71]さらに、「カルバーシティ雨水管理マスタープラン」の一環として、都市流出水緩和策と自転車道延長、ワシントン大通りとラ・シエネガ大通り交差点付近のアダムズ・チャネル自然公園の可能性を組み合わせる予備計画がある。[76]
自転車道の延長に関する地域会議は2023年秋に始まった。[77]
ギャラリー
-
東に向かう自転車道 -
自転車道を利用する自転車乗り -
マールビスタガーデン近くのバロナグリーンウェイ
参照
- ロサンゼルスの自転車道のリスト
- ロサンゼルス郡のホームレス- 道沿いにはホームレスの野営地が数多くある
参考文献
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- ^ “Finish The Creek”. Finish The Creek . 2023年9月22日閲覧。
外部リンク
- Spinlister.com バロナ クリーク行き: LA の知られざるバロナ クリーク自転車道をサイクリング
- 「Always Bring Binoculars」によるバロナ クリーク沿いのバードウォッチング ガイド
- labikepaths.com: バロナ クリーク自転車道
- トレイルマップ
- Ballona Creek Bike Path - Google マップ レイヤーには、パスのアクセス ポイント、駐車場、安全に関するアドバイスが含まれています (作成日 2010-03-10、アクセス日 2022-07-07)
- ロサンゼルス自転車道マップ (Metro.net) - HTML
- ロサンゼルス自転車道マップ (Metro.net) - Dropbox でホストされている PDF
- YouTube動画
- バロナ クリーク ルネッサンス：「クリーク沿いのドライブ」（2 分のツアー）
- スペクトラムニュースのセグメント：「バロナクリーク自転車道の延長」
ウィキメディア・コモンズには、 Ballona Creek Bike Pathに関連するメディアがあります。