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| エキスポ バイク パス | |
|---|---|
 ラ シエネガ/ジェファーソン駅とカルバー シティ駅間の経路 | |
| 長さ | 12 [注 1] マイル (19 km) |
| 位置 | アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡 |
| 設立 | 2012 |
| 完了 | 2016 |
| トレイルヘッド |  ラ シエネガ/ジェファーソン 17番街/SMC |
| 使用 | アクティブな移動手段、ロードバイク、ウォーキング、犬のリード |
| 困難 | 簡単 |
| 通行権 | Eライン |
| 管理人 | 地下鉄 |
エクスポ・バイク・パスは、カリフォルニア州ロサンゼルス郡にある、長さ12マイル（19 km）[注 1]の 鉄道と歩道を備えた 自転車道と歩行者道で、ロサンゼルス・メトロレールのEラインのラ・シエネガ/ジェファーソン駅と17番街/SMC駅の間をほぼ並行して走っています。 [1] [2]エクスポ・バイク・パスは、公共交通機関と専用道路権を共有するロサンゼルスの2つの主要な自転車ルートの1つで、もう1つはサンフェルナンドバレーのGライン・バイクウェイです。[3]
サンタモニカ航空線は1909年から1953年までこの線路の権利を使用していました。 [2]この線路が最後に貨物用に使用されたのは1988年で、郡交通局は1991年にサザンパシフィック交通会社からこの路線を購入しました。[4]
鉄道を歩道に転用する運動団体は、博覧会回廊沿いに自転車ルートを建設するようすぐに運動を始め、1992年のロサンゼルス・タイムズ紙の記事には予言的な見出しが付けられていた。「より良い道：南カリフォルニア大学からサンタモニカまで、自転車、ジョギング、ウォーキング用の歩道に転用できる廃線跡が12.2マイルあるが、抵抗がある。」[4]
20年後の2012年に、エキスポ・バイク・パスの最初のセクションが一般に公開されました。[5]
エクスポ・バイク・パスは、カルバーシティのナショナル・ブルバードでバロナ・クリーク・バイク・パス（およびパーク・トゥ・プラヤ・トレイル）に接続しています。2つのパスは、バロナ・クリークにかかるバイク・パス橋で接続されています。この橋はもともと、Eライン高架と新しい4車線のナショナル・ブルバード橋が建設されるまで、ナショナルの南行き車線を通していました。[6]新しい道路橋と古い道路橋の間には、歴史的なパシフィック・エレクトリック鉄道の橋がそのまま残っていますが、柵で囲まれて使用されていません。
ルート
- 東登山口の座標: 34°01′35″N 118°22′20″W / 34.02627°N 118.37210°W / 34.02627; -118.37210
- 西登山口の座標: 34°01′25″N 118°28′46″W / 34.0236°N 118.4795°W / 34.0236; -118.4795
東部セグメント（別名フェーズ I）
出典: [5]
- トレイルヘッド: ラ・シエネガ/ジェファーソン[3]
- トレイルヘッド: カルバーシティ、具体的にはワシントンとナショナルの交差点にあるトラック下のプラットフォームパーク[3]
- 距離: 5.6マイル (9.0 km) [5] [7]
- ルート: このセクションは主にクラス III 自転車ルート(自転車が自動車と主要道路を共有する) ですが、ラ シエネガ/ジェファーソン駅から西終点までの間には短い独立した自転車道があります。ジェファーソン ブールバードの 3.4 マイル (5.5 km) の区間とラ シエネガ ブールバードの 1.2 マイル (1.9 km) の区間の間には、ハーコート アベニューにドッグレッグ ターンがあります。[5]サウス グラマシー プレイスには東行きの鉄道線路の交差点があります。[3]エキスポ バイク パスのフェーズ I/東セグメントの西端の直前に、バロナクリーク バイク パスへのアクセスがあり、これは海まで西に 6 マイル続き、マービン ブラッド バイク トレイルに接続しています。[5]
中央セグメント
- トレイルヘッド: カルバーシティ[3] [8]
- トレイルヘッド: パームス、エクスポジション・ブールバードとパームス・ブールバードの北東の角[3] [8]
- 距離: 0.8マイル (1.3 km) [9]
- 注記: 交差点以外では交通から分離されている[9]
西部セグメント（別名フェーズ II）
出典: [10]
- トレイルヘッド: ウエストウッド/ランチョパーク、セルビーアベニューとエクスポジションブルバードの角。[10]
- トレイルヘッド: 17番街/SMC [10]
- 距離: 3.5マイル (5.6 km) [10]
- 注記：交差点以外は交通から分離されています[10] [9] 「この地域には自転車道の接続が良好ですが、近隣に不慣れな人には、ビーチ、ミシガンアベニューネイバーフッドグリーンウェイ（MANGo）、サンタモニカカレッジ、その他の目的地への[標識]が役立ちます。」 [11]
ギャップ
明確な路上ナビゲーションまたは分離されたルートがない区間が 2 つあります。
カルバージャンクションギャップ
出典: [8]
- トレイルヘッド：ナショナル・ブールバードとウェズリー・アベニュー[8]
- トレイルヘッド：ベニスクロスロードショッピングセンター裏[9] [8]
- 距離: 0.5マイル (0.80 km) [8]
ノースヴェールギャップ
出典: [12] [2]
- トレイルヘッド: 手のひら[13] [14]
- トレイルヘッド: ウエストウッド/ランチョパーク[13] [14]
- ルート: ノースヴェイル・アベニューとオーバーランド・アベニュー[9]またはナショナル・ブールバードとウェストウッド・ブールバード、州間高速道路10号線の下を通過[9]
- 距離: 1.6マイル (2.6 km) [9]
- 注:ギャップを埋めて中央部と西部の区間を接続する計画が承認され、資金が確保されており、2025年までに完成する予定である。[14] [13]
アクセス
「パークアンドライド」通勤者専用の駐車場は、17番街/SMC、エクスポ/バンディ、エクスポ/セプルベーダ、カルバーシティ、ラシエネガ/ジェファーソン駅にあります。[15]
興味深いポイント
西側区間の起点には、 2020年に完成した線状の公園であるウエストウッド地区グリーンウェイが含まれており、1958年以来地下に溜まっていたブラウンキャニオンクリークを「日光に当てる」ようになっています。 [16]グリーンウェイは、鉄道の線路や自転車道が占有していなかった鉄道の敷地に建設されました。[17]
路線のほぼ中間地点にあるカルバーシティ駅内には自転車修理店と安全な自転車ガレージがある。[18]
参照
注記
- ^ ab ギャップの距離は 2.1 マイル (3.4 km) です。ギャップがなければ、走行距離は 9.9 マイル (15.9 km) になります。
参考文献
- ^ Chandler, Jenna (2016年6月7日). “Ride your bike to Santa Monica on a new paved bike path”. Curbed LA . 2022年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月22日閲覧。
- ^ abc ホーソーン、クリストファー（2017年5月21日）。「完全性に向けて：エクスポラインはかつて路面電車が占めていたスペースを活用します。ダウンタウンから海まで走ることで、ロサンゼルスは再び軌道に乗ることができます」。ロサンゼルス・タイムズ。pp. E1。
- ^ abcdef 「ロサンゼルスメトロ自転車道マップ」。metro.net。2020年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月18日閲覧。
- ^ ab カート、ジュリー (1992 年 10 月 7 日)。「USC からサンタモニカまでの自転車、ジョギング、ウォーキング用のトレイルにできる 12.2 マイルの廃線跡があるが、抵抗がある」。ロサンゼルス タイムズ。pp. A1。
- ^ abcde 「ほとんど再舗装されたエキスポ自転車レーンを走る」。LADOT Bike Blog。2011年12月8日。2021年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月15日閲覧。
- ^ “Ballona Creek construction”. www.friends4expo.org . 2022年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月26日閲覧。
- ^ リチャードソン、ヘイリー（2012年4月27日）。「ほぼ6マイルの自転車レーンが新しいエキスポラインに接続性を追加」。情報源。2021年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月26日閲覧。
- ^ abcdef 「Eyes on the Street: Culver City Expo Bike Path Gap」。Streetsblog Los Angeles。2021年6月14日。2022年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月9日閲覧。
- ^ abcdefg 「Metro Bike Map 2019 1.0.3」。media.metro.net。2020年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月7日閲覧。
- ^ abcde 「Exposion Bike Path (Phase 2)」。ロサンゼルス交通局（LADOT）の住みやすい街路。2022年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月8日閲覧。
- ^ ニュートン、ダミアン（2016年6月7日）。「レビュー：エキスポフェーズII自転車道は素晴らしいものになるだろう…」。ストリートブログロサンゼルス。2022年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月13日閲覧。
- ^ “LA、サンタモニカからエクスポジションパークまでの14マイルの自転車ネットワークのギャップを埋める道を開く”. KNBC-TVロサンゼルス. 2021年11月30日. 2022年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月9日閲覧。
- ^ abc 「Exposion Bike Path (Northvale Segment)」。ロサンゼルス交通局の住みやすい街路。2021年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月8日閲覧。
- ^ abc 「Koretz、LADOTがExpo Bike Path Northvale Gapを閉鎖する計画を発表」。Streetsblog Los Angeles。2021年5月21日。2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月7日閲覧。
- ^ “E Line Expo - Metro Parking Lots by Line”. LA Metro . 2020年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月13日閲覧。
- ^ “Westwood Neighborhood Greenway”.ロサンゼルス市環境衛生局. 2022年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月20日閲覧。
- ^ jonlaweiss. 「歴史」. Westwood Greenway . 2022年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月7日閲覧。
- ^ Sotero, Dave (2019年3月1日). 「Culver City Bike Hubが正式にオープンしました！」. The Source . 2021年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月16日閲覧。
外部リンク
- ロサンゼルス自転車道マップ (Metro.net) - HTML
- ロサンゼルス自転車道マップ (Metro.net) - Dropbox でホストされている PDF
- ヒール ザ ベイ: シティ トゥ ザ シー/エキスポ ライン 宝探し/見どころ (PDF)
- ウエストウッド地区グリーンウェイ
- ヘルメットカメラで撮影したサンタモニカからカルバーシティまでのルートの YouTube 動画 (2016 年)
- フェーズ 1 設計に対する有益な交通エンジニアの批評
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