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オースティン・バーグストロム国際空港 | |||||||||||||||||||
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 バーバラ ジョーダン ターミナルの航空写真、2015 年 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | オースティン市航空局 | ||||||||||||||||||
| サーブ | グレーターオースティン | ||||||||||||||||||
| 位置 | オースティン、テキサス州、米国 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1999年5月23日 | ||||||||||||||||||
| 焦点都市 | デルタ航空[1] [2] | ||||||||||||||||||
| 運営拠点 | アレジアント航空（2025年1月終了）[3] | ||||||||||||||||||
| 構築済み | 1942年9月19日 | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 542 フィート / 165 メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯30°11′40″ 西経97°40′12″ / 北緯30.19444° 西経97.67000° / 30.19444; -97.67000 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | オースティンテキサス空港 | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典：連邦航空局[4] [5] | |||||||||||||||||||
オースティン・バーグストロム国際空港（ABIA、IATA：AUS、ICAO：KAUS、FAA LID：AUS 、旧称BSM）は、アメリカ合衆国テキサス州オースティンにある国際空港で、オースティン大都市圏にサービスを提供しています。オースティンのダウンタウンから南東に約5マイル（8 km、4 nmi）に位置し、面積は4,242エーカー（1,717 ha）で、2本の滑走路と3つのヘリポートがあります。[4] [6]
空港はかつてバーグストロム空軍基地の跡地にあり、第二次世界大戦でオースティン出身者として初めて戦死した将校、ジョン・オーガスト・アール・バーグストロム大尉にちなんで名付けられた。基地は1990年代初頭に廃止され、その土地は市に返還され、市は1999年にロバート・ミューラー市営空港に代わるオースティンの主要空港として使用した。この空港は、ダラス・フォートワースとヒューストン・インターコンチネンタルに次いでテキサス州で3番目に利用者数が多く、旅客数では米国で27番目に利用者数が多い空港である。2023年現在、典型的な平日には北米とヨーロッパの97の目的地への出発便が550便以上ある。[7][アップデート]
歴史
始まり
1942年、オースティン市は土地を購入し、米国連邦政府に軍事施設として寄贈したが、政府がその土地を必要としなくなったら市が土地を取り戻すという条件付きだった。この土地はデル・バレ陸軍航空基地、またはデル・バレ飛行場となった。デル・バレ飛行場は、オースティン市から借り受けた3,000エーカー (12 km 2 )の土地で、1942年9月19日に開設された。基地の名前は、1941年にフィリピンのクラーク飛行場で戦死した第19爆撃群の予備役、ジョン・オーガスト・アール・バーグストロム大尉に敬意を表して、1943年3月にバーグストロム陸軍飛行場(AAF) に変更された。バーグストロム大尉は、第二次世界大戦で戦死した最初のオースティン市民であった。1947年9月に米国空軍と米国陸軍が分離したことに伴い、名前は再びバーグストロム空軍基地に変更された。この名前は1990年代初頭に退役するまで使用され、50年以上の歳月を経て1995年にすべての軍用航空活動が停止されました。[8]
オースティンは古いロバート・ミューラー市営空港が急速に手狭になってきたため、[9] 1971年に連邦航空局がオースティンとサンアントニオに共同の地域空港を建設することを提案した時点で、市は新しい空港の選択肢を検討し始めました。このアイデアは、飛行機に乗るために州間高速道路35号線をサンアントニオまで半分ほど運転することを支持するオースティン市民がほとんどいなかったため、却下されました。その後、1976年に市はアメリカ空軍にバーグストロム空軍基地の共同使用を提案しました。空軍は1978年にその提案を運用に支障をきたすとして却下しました。
1980年代、ミュラー周辺の住民は市議会に新しい空港の建設地を検討中の場所から選ぶよう強い政治的圧力をかけた。1987年11月、有権者はマナー近くの建設地を指定する住民投票を承認した。市は土地の買収を開始したが、マナーの場所と環境への影響の可能性を懸念するシエラクラブやその他の団体から訴訟に直面した。 [10]
マナーの場所に新しい空港を建設する計画は、基地再編および閉鎖委員会がバーグストロムを閉鎖対象に選び、その土地と滑走路を民間空港として使用するために市に転用することを承認した1991年に放棄されました。市議会は、マナーの近くに新しい空港を建設する当初の計画を放棄することを決定し、代わりにバーグストロムの場所に空港を移転することを決議しました。オースティン市は、カリフォルニア州サンノゼの新しい空港拡張の空港設計チームを最近率いた土木技師、ジョン・アーモンドを、オースティンの新しい5億8500万ドルの空港のプロジェクトディレクターとして雇い、このタスクを達成するためにエンジニアと請負業者のチームを編成しました。[11]市が所有および運営する新しい空港のための4億ドルの債券の問題は、地元の広報コンサルタントのドン・マーティンと当時の市長ブルース・トッドによって管理されたキャンペーンにより、1993年5月に一般投票にかけられ、63％の投票で承認されました。新空港の着工は1994年11月に始まった。[12]
1995年10月23日、1000万ドルの予算[13] [14]を投じて、アメリカ空軍が以前使用していた古い塔が取り壊された後、[15]航空管制官が入る オースティンで最も高い主要ビル（高さ277フィート（84メートル））の建設が始まった。当時の大統領ビル・クリントンが随行員とともに到着する1年前に完成した新しい塔により、エアフォースワンは着陸許可を得ることができた。これにより、大統領は新しい空港に到着した「最初の乗客」となった。
空軍の主滑走路である 17R/35L は、その高い重量定格と長い距離により、大型長距離旅客機の就航が容易になり、建設コストが削減されるため、誘導路のほとんどとともに保持されました。バーグストムの元の副滑走路である 17L/35R は、17R/35L を新しいターミナルに直接接続する新しい誘導路セクションを収容するために閉鎖され、部分的に取り壊されました。以前の滑走路の残骸は、緊急訓練用のボーイング 727のサービス ロードと駐車場として使用されています。代替の 9,000 フィート (2,700 m) の滑走路 17L/35R が、空港の南側に一般航空施設とともにターミナルの東に建設されました。元の管制塔を含むほとんどの旧軍用建物は、新しいターミナルと駐車場施設の建設のために取り壊され、整地されたが、南側の格納庫と駐車場の舗装は一部残され、空港の貨物ターミナルの基礎となった主滑走路の北東側の舗装も一部残された。既存の橋の一部は、地上車両が通行できる道路に改造された。旧基地の北西部にあった軍用住宅は整地されたが、その道路の一部は現在、テキサス州運輸局のサービス施設に使われている。飛行場近くのトラヴィス郡の施設のいくつか、郡矯正施設や保安官訓練学校などは、改造プロジェクトの影響を受けなかった。
バーグストロム空港は、1999年にミュラー空港が最終的に閉鎖されるまで、BSMの位置識別子を持っていたが、その後ミュラー空港のIATAコードであるAUSを取得した。 [11]当初はフライトスケジュールと経路に関する問題から、数週間はミュラー空港をバーグストロム空港と並行して運用する計画が提案されたが、ミュラー近郊の住民はFAAに訴えてそのような試みを阻止した。FAAはAUS識別子の移転を遅らせることも、ミュラー空港に新しい空港コードを発行することも拒否した。オースティン・バーグストロム空港は1999年5月23日に一般公開された。
オープニング
オースティン・バーグストロム国際空港は、1999年5月23日に一般公開され、12,250フィート（3,730メートル）の滑走路を有し、国内で最も長い商業用滑走路の1つとなっています。バーバラ・ジョーダン旅客ターミナルは、当初、18ゲートのターミナル施設として構想され、敷地面積は500,000平方フィート（46,000平方メートル）強でした。ABIAは建設中に拡張され、ジェットブリッジ付きのコンタクトゲート24個（ゲート2～ゲート25）とジェットブリッジのないゲート1個（ゲート1）があり、総敷地面積は660,000平方フィートになりました。[16]
空港の開港と時を同じくして、ダラス・フォートワース都市圏からオースティンへの直行便が相当数運航された。これはアメリカン航空が、ダラス・ラブフィールド空港 (DAL) とオースティン間のサウスウエスト航空の定期便、およびダラス・フォートワース国際空港 (DFW) とAUS間のアメリカン航空とデルタ航空の便と競合することを決定したためである。[ 17 ] 当時、ダラス・フォートワース都市圏にある2つの主要空港からオースティンへは、主要ジェット機による直行便が平日42便運航されていた。対照的に、この同じOAGには、この時点でヒューストン地域の2つの主要空港であるウィリアム・P・ホビー空港(HOU) とジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港(IAH) からオースティンへは、平日合わせて合計24便の直行便が運航されていたと記載されている。[18]
最近の歴史
近年オースティンの人口と経済的重要性が高まったため、航空会社はダラスとヒューストンの既存のハブを経由する代わりに、この空港への新しい直行便を導入しており、オースティン・バーグストロム空港の乗客数と直行便の両方が劇的に増加しました。[19] 2014年3月、ブリティッシュ・エアウェイズはロンドンのヒースロー空港へのフライトを開始しました。これは、この空港の最初の大西洋横断定期便でした。[20]
ターミナルの最初の拡張プロジェクトは2015年の夏に完了した。到着階に1時間あたり600人以上の乗客を処理できる拡張された税関および入国管理施設、2つの国内線手荷物受取ベルト、および発券階の拡張されたセキュリティチェックポイントが追加されました。[21] 2019年には、ターミナルの東側に3億5000万ドルをかけて9つの新しいゲートが追加され、ゲートの総数は25から34に増加しました。 [22]これらのゲートは、より大きな航空機が運航する追加のフライトに対応するために、より広い間隔で配置されています。ゲート1+3とゲート2+4は、ナローボディ機を収容する場合は互いに独立して機能し、より大型のワイドボディ機が到着する場合は、デュアルジェットブリッジ構成で1つのゲートのドアAとドアBとして機能し、搭乗オプションを提供します。国際線と国内線の両方に対応できるフレキシブル使用ゲートの数は、2つから6つに増加しました。[23]
空港の急速な成長に対応するため、3つのゲートがある南ターミナルが2017年4月13日にオープンした。このターミナルは民間企業のローンスター・エアポート・ホールディングスが40年間のリースで1200万ドルをかけて建設した。[ 24]ターミナルはバーグストロム空軍基地の建物を再利用し、屋外の待合室とフードトラックの販売エリアを追加した。ゲートにはジェットブリッジがなく、超格安航空会社のアレジアント航空とフロンティア航空のみが使用している。[25]南ターミナルは今後の空港拡張工事の一環として取り壊される予定であり、運営会社のローンスター・エアポート・ホールディングスから訴訟を起こされた。同社は、空港が2016年に締結した40年間のリース契約に違反しており、ターミナルの建設と運営に約5000万ドルを投資したと述べた。 2023年に裁判所はローンスターの主張を認め、空港側は和解に同意し、リース契約を解除するために8,800万ドルを支払った。[24] [26]
未来
オースティン・バーグストロム空港は現在、旅行需要の急増に対応するため、「Journey With AUS」と題した大規模な拡張計画を進めている。[27] [28]拡張計画の主なものは2つのプロジェクトである。1つ目は、発券、保安検査、手荷物受取所をすべて1か所に集約する新しい到着・出発ホールの建設である。[28] 2つ目は、当初20のゲートを備え、将来的には40まで拡張可能なコンコースBの建設である。[29]コンコースBは、地下トンネルを介して既存のバーバラ・ジョーダン・ターミナル（コンコースAに改名予定）に接続され、このトンネルは将来のコンコースCまで拡張できる。[27]
設備
ターミナル
バーバラ・ジョーダン・ターミナルは空港のメインターミナルで、合計34のゲートがあり、そのうち6つは国際線に対応しています。[30]ターミナル内にはレストランや飲食店がいくつかあり、2つを除いてすべてがターミナルのセキュリティゲートエリア内にあります。[31]ターミナルにはライブ音楽ステージもあり、オースティンの「世界のライブ音楽の首都」という宣言の精神に沿って地元のバンドが演奏します。
サウスターミナルと呼ばれる3つのゲートがある第2ターミナルは、超格安航空会社のアレジアント航空とフロンティア航空が使用している。[30]サウスターミナルへは、バーレソンロードから空港南側の別の入口からアクセスする。SH 71からの空港メイン入口からも、バーバラ・ジョーダンターミナルからも、空港敷地から完全に出ない限りアクセスできない。2つのターミナル間はシャトルバスが運行しており、ターミナル間の移動には15分から20分かかる。[32]この施設はレトロな外観で、搭乗ゲートには搭乗橋が備えられておらず、乗客は屋根付きの通路の下を歩いて階段で飛行機に搭乗する。
地上輸送
首都圏交通局が運営するルート20は、バーバラ・ジョーダンターミナルの到着階から15分間隔で運行しています。この路線は、イースト・リバーサイド・コリドーを通ってダウンタウン、テキサス大学オースティン校まで乗客を運び、その後マナー・ロードに沿って東に向かいます。[33]
プロジェクトコネクト計画[34]を通じて、空港はキャピタルメトロポリタン交通局 ブルーライン ライトレールの南端となる予定で、イーストリバーサイド回廊を通ってオースティンのダウンタウン、テキサス大学オースティン校、さらに北はノースラマー/US183まで走る予定です。ブルーラインの建設費は13億ドルと見積もられており[35]、早ければ2029年に完成する可能性があります。[36]このプロジェクト（提案A [37]）は2020年11月3日に有権者によって承認されました。[38]
空港には、バーバラ・ジョーダン・ターミナルの北東にある駐車場に統合レンタカーセンター（ConRAC）があり、レッド・ガレージとつながっている。10社のレンタカー会社がConRACの2階に乗客サービスカウンターを置いており、1日あたり最大5,000台の車両に対応できる。1,600,000平方フィート（150,000 m 2）の施設は2015年10月にオープンし、1億6,200万米ドルの費用をかけて建設された。[39]南ターミナルとConRACの間をシャトルバスが運行している。
ConRACの1階の一部は「地上交通センター」として機能し、乗客にタクシーやUberやLyftなどのライドシェアリング会社へのアクセスを提供しています。[39]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
空港の交通
年間交通量
注:(a); 1999年1月から5月までのロバート・ミューラー市営空港の乗客総数が含まれます。
事故と事件
- 2002年3月1日:悪天候の中、計器着陸装置(ILS) による進入中、ビーチクラフト A36 ボナンザ(登録番号N7236L)が、パイロットが進入復行を開始した後に空港敷地内に墜落し、炎上した。機体は破壊され、パイロットと乗客1名が死亡した。事故の原因は「パイロットが対気速度を維持できず失速したため。低天井、霧、予報外の気象条件が原因」とされた。[72]
- 2009年12月7日:パイパーPA-46-500TP、登録番号N600YEが、低視程でのILS進入中に急降下右旋回中にテキサス州メンドーサ近郊に衝突し、機体に大きな損傷を与え、パイロットと乗客1名が死亡した。墜落直前、航空管制官はパイロットに「降下旋回と急激な方向転換の組み合わせ」を行うよう指示していた。さらに、墜落後のパイロットの毒物学的検査で、鎮静性抗ヒスタミン薬であるジフェンヒドラミンの証拠が見つかった。事故の原因は「パイロットの空間見当識障害が原因で、飛行機の制御を失った。パイロットの空間見当識障害の一因となったのは、航空管制官が出した指示の順序とタイミングであった。パイロットが障害となる薬を服用した後に飛行機を操縦したことも一因となった可能性がある。」[73]
- 2020年5月7日：成人男性の歩行者が空港の滑走路17Rに不法侵入し、着陸時にサウスウエスト航空のボーイング737-700型機1392便に衝突され死亡した。乗客乗員に負傷者はいなかったが、機体は左エンジンナセルに損傷を受けた。被害者は当時、滑走路に立ち入る許可がなかった。[74] [75] [76]
- 2023年2月4日：フェデックス1432便は滑走路18Lに着陸しようとしていたが、サウスウエスト航空708便が同じ滑走路で離陸許可を得てすでに離陸滑走を開始していたため、着陸を中止して着陸復行しなければならなかった。NTSBのその後のツイートでは、この事件を「サウスウエスト航空とフェデックスの飛行機による滑走路侵入と上空飛行の可能性」と表現した。[77]飛行機同士の距離はわずか150フィートだった。[78]
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{{cite web}}:|author1=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ イシドール、クリス（2023年3月2日）。「NTSB：災害が回避されたとき、フェデックス機は地上からわずか150フィートしか離れていなかった | CNN Business」。CNN 。2023年10月20日閲覧。
外部リンク
- オースティン・バーグストロム国際空港（公式サイト）
- SpottersWiki 究極の空港スポッティングガイド: オースティン・バーグストロム国際空港
- 公式地図
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
- FAA の AUS ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日発効
- この空港のリソース:
- KAUS の AirNav 空港情報
- AUSのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KAUS の SkyVector 航空図
- FAA の現在の AUS 遅延情報
