日立レールイタリアの無人地下鉄

日立レールイタリアの無人地下鉄
コペンハーゲン地下鉄​
使用中	2002年～現在
メーカー	日立レールイタリア（旧アンサルドブレダ）
構築済み	2001年～現在
建造数	255（2019年現在）
形成	2～6台
仕様
幅	2.65 m (8 フィート 8 インチ) 2.85 m (9 フィート 4 インチ) 3.048 m (10 フィート)
身長	3.4～3.85メートル（11.2～12.6フィート）
最高速度	80～105 km/h (50～65 mph)
電気システム	第三レール、 750V直流 架空線、 1,500V直流
集電装置	コンタクトシュー（第三レール） パンタグラフ（架線）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

日立レールイタリア無人地下鉄は、無人運転電気多重ユニットおよび対応する信号システムの一種である。イタリアの日立レールイタリア（旧アンサルドブレダ）および日立レールSTS （旧名称アンサルドSTS）によって製造され、コペンハーゲン地下鉄、プリンセス・ヌーラ・ビント・アブドゥル・ラーマン大学のピープルムーバー、ブレシア地下鉄、テッサロニキ地下鉄、ミラノ地下鉄の4号線と5号線、ローマ地下鉄のC線、ホノルルのスカイライン、新北地下鉄の環状線で使用されているか、使用される予定である。このクラスの無人運転電気多重ユニットを使用した最初のシステムは、2002年に開業したコペンハーゲン地下鉄であった。

車両は標準軌で運行される2両^[1]から6両の連結車両で構成される。各車両は210または256キロワット（282または343馬力）の出力を持ち、750V DC 第三軌条（ローマでは1,500V直流 架空線）。システムは完全に自動化されており、自動列車保護（ATP）、自動列車運転（ATO）、自動列車監視で構成されています。

鉄道車両は、連結された標準化された車体を使用しています。車両の数は、使用されるシステムによって異なります。プリンセス・ノラ・ビント・アブドゥル・ラーマン大学システムで使用される列車は2両ユニットです。他のシステムでは、ユニットは3〜6両で、列車の長さは39〜109メートル（127フィート11）になります。+3 ⁄ 8 インチから357フィート7+3 ⁄ 8 インチ）の長さ。2.65メートル（8フィート8+ ローマメトロユニットは2.85メートル（9フィート4インチ）の幅がありますが、それ以外は3⁄8インチの幅です。+1 ⁄ 4 インチ幅のユニットと、連邦鉄道局の規制に準拠して幅10フィート（3,048 mm）のホノルルスカイラインユニットがあります。 ^[要出典]ユニットの幅は3.4〜3.85メートル（11フィート1+7 ⁄ 8 インチから12フィート7+5 ⁄ 8 インチの高さ。各車両には両側に2つのドアがあり、高さは1.3メートル（4フィート3）です。+幅1 ⁄ 8 インチ、高さ1.945メートル（6フィート4+高さは5 ⁄ 8 インチです。 ^[2]この車両はジウジアーロデザインによって設計されました。 ^[3]

3両編成および4両編成の列車には、1編成あたり6台の三相非同期モーターが搭載されており、 各 モーターの出力は105kWと128kW（141馬力と172馬力）で、列車1編成あたりの出力は630kWまたは764kW（845馬力または1,025馬力）となる。各車両の2台のモーターには、車両独自の絶縁ゲートバイポーラトランジスタから電力が供給される。列車はほとんどの場合、750Vの下面接触型第三軌条で駆動されるが、ホノルルでは同じ電圧が使用され、上面接触型ではなく第三軌条が使用され、ローマでは1500Vの架空線が使用される。列車の最高速度は80～105km/h（50～65mph）で、加減速能力は1.3m/s/s（2.9mph/s）である。列車はプラットホームドアと完全に互換性があり、ブレシア、ローマ、ミラノ、コペンハーゲン、ホノルル、テッサロニキのすべての駅に設置されています。^{[2] [4] [5] [6]}

システムは、制御および保守センターにある完全に自動化されたコンピュータシステムによって制御されています。自動列車制御装置(ATC) は、自動列車保護 (ATP)、自動列車運転 (ATO)、自動列車監視 (ATS) の3つのサブシステムで構成されています。ATPは、列車の速度を管理し、出発前にドアが閉まっていること、スイッチが正しく設定されていることを確認します。このシステムでは、駅の周りを除いて固定閉塞信号が使用されます。駅の周りでは移動閉塞信号が使用されます。 ^{[9] [5]このシステムは、} Union Switch & Signalによって設計および構築されました。^[10]

ATO は、事前に定義されたスケジュールに従って列車を運転し、列車が駅で停止し、ドアが作動するようにする自動操縦装置です。ATS は、レールやシステム上のすべての列車を含むネットワークのすべてのコンポーネントを監視し、制御センターにライブ スケマティックを表示します。ATC は、ATP のみが安全上重要であるように設計されており、他のシステムに障害が発生した場合に列車を停止します。システムの他の部分、たとえば電源、換気、セキュリティ アラーム、カメラ、ポンプなどは、「制御、調整、監視」と呼ばれるシステムによって制御されます。^[9]

最も一般的な修理は車輪の研磨である。より複雑な修理は、製造元に送られる部品全体を交換することによって行われる。部品を予備として持つことで、列車のメンテナンス時間を短縮することができる。センターには、故障した列車を回収できるディーゼル機関車を含む、システムの作業列車もある。^[9]常に、コントロールセンターには4人のスタッフが勤務している。2人がATCシステムを監視し、1人が乗客情報を監視し、最後の1人が電源などの二次システムを担当している。技術的な問題が発生した場合、修理を行うために派遣できる技術者チームが常に存在する。列車には運転手はいないが、乗客を助け、切符を管理し、緊急事態を支援するスチュワードがいる場合がある。^[9]

ブレシア地下鉄は、2013年3月にイタリアのブレシアで開通したシステムです。18 km (11.2 mi) のシステムは3段階で建設され、17の駅があります。このシステムは90秒間隔で運行されています。ASMブレシアは18本の列車を発注し、現在地下鉄で使用されています。^{[11] [12]}

デンマークのコペンハーゲン地下鉄は、M1、M2、M3、M4の4路線から成り、全長35.9キロメートル、37駅を運行している。このシステムは2002年に開通し、2019年に拡張され、さらなる拡張が計画・評価されている。最初の路線は、市内中心部とフレゼレクスベア、アマー地域、コペンハーゲン空港を結んでいる。次の延長であるシティサークルラインは、2019年9月29日に開通した。メトロセルスカベットは、2002年から2007年の間に3両編成のユニット34台を納入し、終夜運行を含め、2分から20分間隔で運行している。^{[4] [9]} 2008年4月、コペンハーゲン地下鉄はメトロレール2008で世界最高の地下鉄賞を受賞した。^[13]

スカイラインは、ハワイのオアフ島ホノルル市と郊外を結ぶ、全長10.8マイル（17.4 km）の高架鉄道で、18.9マイル（30.4 km）まで延長される予定です。 ^[14 ]この路線の最初の区間は2023年6月30日に開通し、全19駅の路線は2031年までに完成する予定です。 ^[15]

リマ地下鉄2号線と4号線の支線は現在建設中である。前者は市の東西を結ぶ路線、後者はホルヘ・チャベス国際空港と2号線を結ぶ路線である。この路線は2期に分けて建設され、第1期は2017年、第2期は2020年に開業する予定である。2路線の建設費は総額534万6000米ドルとなる。^[16]

ミラノ地下鉄5号線のビニャーミとザラのM3との連絡区間である第1区間は2013年2月10日に開通した。第2段階は2014年3月1日に開通し、ザラからポルタ・ガリバルディ駅まで走っている。第3段階は2015年に開通し、ガリバルディからサン・シーロ・スタジアムまで走っている。第4段階はビニャーミからモンツァまで走り、2027年までに開通する予定である。^[17]第1段階の5.6キロメートル（3.5マイル）の費用は5億ユーロと見積もられた。^{[18] [19]}

ミラノ地下鉄第4線は現在建設中で、リナーテ空港からサン・クリストフォロまでを走る。全長15km、駅数は21。^[20]リナーテからダテオまでの第1区間は2022年11月26日に開通し、路線の完成は2024年になる予定。^[21]

リヤド郊外のプリンセス・ノラ・ビント・アブドゥルラフマン大学を結ぶ全長11.5kmの地下鉄が2012年に開通した。^[1]

ローマ地下鉄C線は全長25.5kmで、そのうち17.6kmは地下にある。メトロポリターナ・ディ・ローマは36両編成の車両を発注した。この車両は他のシステムの車両よりも20cm幅が広く、1編成あたり1,200人の乗客を運ぶことができる。このシステムの平均速度は時速35kmで、運行間隔は3分から12分である。^[22]

台湾の新北地下鉄のイエローラインまたは環状線は、既存の路線間の連絡線として機能する。49 km（30.4マイル）のシステムには42または41の駅がある。15.4 km（9.6マイル）の第1フェーズには14の駅があり、2020年1月に完成した。^[23]台北高速鉄道は、このフェーズのために17編成の列車を購入した。 ^{[24] [25]}

ギリシャ第2の地下鉄システムの建設は2006年に始まり、2023年から段階的に開業する予定で、^[26]費用は15億7000万ユーロ（17億7000万ドル）です。^[27] 14.28 km（8.87マイル）のシステムは2021年に18の駅を備える予定です。 ^[6] 33台の無人運転のアンサルドブレダユニットが2つの路線で運用されます。^[28]これらは4つのセクションに連結され、466人の乗客（着席96人、立席370人）を収容できます。^[29]