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| M1 | |
|---|---|
 | |
 M1の地理的に正確な経路 | |
| 概要 | |
| 所有者 | メトロセルスカベット |
| ロケール | コペンハーゲン、デンマーク |
| テルミニ | |
| 駅 | 15 |
| サービス | |
| タイプ | 高速輸送 |
| システム | コペンハーゲン地下鉄 |
| オペレーター | 地下鉄サービス |
| デポ | ヴェスタマガー |
| 歴史 | |
| オープン | 2002年10月19日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 14.3 km (8.9 マイル) |
| トラック数 | ダブル |
| キャラクター | 高架と地下 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 750 V DC 第三レール |
地図上で緑色に表示されているコペンハーゲン地下鉄のM1 は、ヴァンローセからヴェスタマゲルまで走っています。この路線は、デンマークのコペンハーゲンのオーレスタッド地区と市内中心部を結んでいます。この路線は、オーレスタッドを通過する間は高架ですが、市内中心部の下をトンネルで通過します。クリスチャンスハウンからヴァンローセまでは、この路線はM2と共用されています。
歴史
地下鉄の背景には、コペンハーゲンのオーレスタッド地区の都市開発があった。鉄道輸送機関を建設するという原則は、1992年6月24日にデンマーク議会でオーレスタッド法として可決された。その地区の開発と地下鉄の建設および運営の責任は、コペンハーゲン市（45%）と財務省（55%）の合弁会社であるオーレスタッド開発公社に与えられた。当初は、路面電車、ライトレール、高速輸送の3つの輸送手段が検討された。1994年10月、開発公社はライト高速輸送システムを選択した。[1]
ノアレポートからヴァンローセまでの第2段階を建設する決定は、1994年12月21日に議会でなされた。第2段階では、1995年2月にフレドリクスベルクバンセルスカペットI/S社が設立され、オアスタッド開発公社が70%、フレドリクスベルグ自治体が30%を所有した。1996年10月、路線建設についてはコペンハーゲン地下鉄建設グループ（COMET）と、列車の納入と最初の5年間のシステムの運営についてはアンサルドと契約が締結された。 [1] COMETは、Astaldi、Bachy、SAE、Ilbau、NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg、およびTarmac Constructionで構成されるコンソーシアムである。[2]
1996年11月に工事が開始され、駅周辺の地下パイプと電線が移動されました。1997年8月には車両基地の建設が始まり、9月にはCOMETが最初の幹線建設工事を開始しました。10月と11月には、LivaとBetteと名付けられた2台のトンネル掘削機（TBM）が納品されました。1998年2月には、アイランド・ブリッゲからトンネルの各バレルの掘削が開始されました。同じ月に、公共交通機関局は無人地下鉄を運営するために必要な許可を与えました。ファサンヴェイとフレゼレクスベア間の区間は、かつてのSトレイン線であり、1998年6月20日に最後に運行されました。[1]
トンネルの最初のセクションは 1998 年 9 月に完成し、TBM は Havnegade に移動しました。1998 年 12 月までに、最初の 9 つの駅すべてで作業が開始されました。M2 の計画は 1999 年 4 月に公開され、提案された高架ソリューションが最善であるかどうかの議論が起こりました。5 月に最初の列車が納入され、車両基地で試運転が開始されました。12 月にトンネルは Strandlodsvej まで完成し、TBM は Havnegade に移動され、フレゼレクスベアに向けて掘削が開始されました。2000 年 1 月 1 日から、ソルビャウからヴァンレーゼまでの S 列車の運行が終了し、地下鉄への改修作業が開始されました。2001 年 2 月までに、すべてのトンネルが完成しました。[1]
2001年11月6日、最初の列車がトンネル区間を走行。11月28日、ステージ1とステージ2Aに沿った線路敷設が完了した。4月12日、ステージ3の資金調達に関する合意に達した。5月22日までに、納入された18本の列車は100,000キロメートル（60,000マイル）の試験走行を行った。[1]ノアポートからレルグラヴスパルケンおよびヴェスターポートまでの区間は、2002年10月19日に開通した。当初、システムは2つのサービスでそれぞれ12分間隔であった。12月3日からは9分に短縮され、12月19日からは6分に短縮された。[3]システムの運用はアンサルドに下請けされ、アンサルドは再びセルコの子会社であるメトロサービスに下請けした。契約期間は5年間で、さらに3年間延長するオプションがあった。[4]
メトロの次の区間であるステージ2A、ノアポートからフレゼレクスベアまでの試運転は2月24日に始まり、2003年5月29日に開通した。コペンハーゲンのバスと鉄道のスケジュールの変更はすべて5月25日に行われたが、マルグレーテ2世女王が路線を開通させるには、女王のカレンダーに合わせて開通日を調整する必要があった。このため、路線沿いのバスは4日間運行されなかった。[5]ステージ2B、フレゼレクスベアからヴァンレーゼまでは10月12日に開通した。[6] フォーラム駅は2005年に欧州連合現代建築賞にノミネートされた。[7] 2007年、オーレスタッド開発公社は廃止され、メトロの所有権はメトロセルスカベットI/Sに移管された。[8]
ルート
M1はヴァンレーゼ駅で始まり、 SトレインのC線とH線に乗り換える。[9]この路線は高架から始まり、料金ゾーン2に位置する。 [10]ヴァンレーゼ自治区は主に住宅地である。[9]この路線はその後、フレゼレクスベアの飛び地自治体に入り、Sトレインのフレゼリクスンド線と並行する。フリントホルム駅で、SトレインのC線、 F線、H線に乗り換える。フリントホルムはデンマークで3番目に大きな公共交通機関の拠点である。駅はグロンダル公園にあり、コペンハーゲンの都市部と郊外の境界線となっている。[11]リンデヴァング周辺は再開発された工業地域で、現在は主に住宅地となっているほか、コペンハーゲンビジネススクールがある。[12]
リンデヴァングを過ぎると、路線はトンネルに入り、市内中心部を通り抜けます。[13]ファサンヴェイにはコペンハーゲンビジネススクールの別のキャンパスがあります。[14] フレゼレクスベアは自治体の中心地であり、多くの官公庁や文化施設に加えて、コペンハーゲン大学のフレゼレクスベアキャンパスとコペンハーゲンビジネススクールの別のキャンパスがあります。[15]この駅は料金ゾーン1と2の両方にあります。[10]フレゼレクスベアは、2019年9月29日にシティサークルラインが開通した際にM3への乗り換え駅になりました。 [16]フォーラムはフレゼレクスベア自治体の最後の駅ですが、コペンハーゲンのノーレブロー区からわずか数ブロックの場所にあります。フォーラム地区は1930年代と1940年代の住宅街で、機能主義的に建設され、デンマーク王立音楽アカデミーがあります。[17]
ノーレポート駅はコペンハーゲンの中心部、インドレ・ビュ駅にあります。DSBの都市間列車と地域列車、およびA、B、C、E、H線のS列車が発着する主要な交差点です。[ 18 ]コンゲンス・ニュートー駅はコペンハーゲン の商業と文化の中心地です。[19]シティ・サークル線が開通したため、この駅はM3とM4線への乗り換え駅となっています。[16] クリスチャンスハウンは島にあり、かつては海軍基地だった建物が住宅と商業の複合施設に再開発されました。両路線が乗り入れる最後の駅で、M1線はアイランズ・ブリッゲ方面に分岐しています。[20]
アイランズ・ブリッゲ駅は、再開発されたオーレスタッド地区内に敷設された最初の駅である。アマー・ヴェスト区に位置し、コペンハーゲン大学人文学部とコペンハーゲンIT大学に隣接している。この駅は、地下にある最後の駅である。[21] DRビエン駅は、キャンパスの南端に位置している。国営放送局DRの本社であるDRビエンにちなんで名付けられた。コペンハーゲン・コンサートホールは、駅の隣にある。[22]スンドビー駅は、西側に大きなレクリエーションエリア、東側に住宅地、アマー病院の精神科に近い場所にある。[23]
ベラセンターは伝統的な住宅街に位置しているが、スカンジナビア最大のコンベンションセンターであるベラセンターにも隣接している。[24] オーレスタッドは新しい都市開発地区の中心部に位置している。数多くの企業オフィスや教育機関に加え、このエリアには北欧最大のショッピングセンターであるフィールズがある。地下鉄駅はDSB地域鉄道オーレスントレイン駅の上にあり、スウェーデンへの国際列車が運行している。[25] ヴェスタマゲルはM1の終点である。カルヴェボド・コモンズの近くに位置している。[26]
サービス
このシステムは24時間年中無休で運行しており、運行間隔は一日を通して変動する。ラッシュアワー（7～10時と15～18時）には4分間隔。木曜から土曜の夜間（24～5時）は15分間隔、その他の夜間は全区間で20分間隔。それ以外の時間帯は6分間隔。M2との共通区間では、運行間隔は半分（平日の夜間を除く）である。[27]全線での移動時間は23分で、ヴェスタマゲルからノアレポートまでは14分、ノアレポートからヴァンローゼまでは9分かかる。[28]
オーレスタッドの北と南にそれぞれ1つずつ、計2つの駅が計画されており、オーレスタッドが完全に開発された後に開業する予定である。これらの駅は、ベラセンターとオーレスタッド、およびオーレスタッドとヴェスタマゲルのほぼ中間に位置する予定である。候補となる駅名はオーレスタッド・ノルドとオーレスタッド・シドである。[29]
参考文献
- ^ abcde ジェンセン、トミー O. (2002)。 「メトロアンダーベジス」（PDF）。ジェルンバネン(デンマーク語) (5): 30–31。 2011 年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ 「コペンハーゲン初の地下鉄路線が形になる」International Railway Journal 1999年9月1日。
- ^ ド・レーヌ、トーマス (2002 年 12 月 23 日)。 「地下鉄を管理するために」。ミルドレティド（デンマーク語）。 2011 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年11 月 15 日に取得。
- ^ トーマス・デ・レーヌ (2006 年 7 月 12 日)。 「地下鉄サービスを利用したアンサルド」。ミルドレティド(デンマーク語) 。2009 年11 月 15 日に取得。
- ^ トーマス・デ・レーヌ (2003 年 4 月 6 日)。 「Metro til Frederiksberg åbner 29.maj」。ミルドレティド(デンマーク語) 。2009 年11 月 15 日に取得。
- ^ トーマス・デ・レーヌ (2003 年 8 月 21 日)。 「10 月 12 日、メトロ ティル ヴァンローゼ アレレーデ」。ミルドレティド（デンマーク語）。 2011 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年11 月 15 日に取得。
- ^ 「メトロコペンハーゲン」。欧州連合現代建築賞。2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月15日閲覧。
- ^ “メトロエンスの主催”.コペンハーゲンの地下鉄。2009 年11 月 15 日に取得。
- ^ ab "Vanløse" (デンマーク語).コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ ab 「旅行情報」。コペンハーゲン地下鉄。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Flintholm」（デンマーク語）.コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Lindevang」（デンマーク語）.コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ ジェンセン、トミー O. (2002)。 「バグオムメトロエン」（PDF）。ジェルンバネン(デンマーク語) (5): 32–41。 2011 年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ 「Fasanvej」（デンマーク語）.コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Frederiksberg」（デンマーク語）.コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ ab "Cityringen" (デンマーク語)。コペンハーゲン地下鉄。2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月15日閲覧。
- ^ 「フォーラム」（デンマーク語）。コペンハーゲン地下鉄。2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Nørreport」（デンマーク語）.コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Kongens Nytorv」（デンマーク語）.コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Christianshavn」（デンマーク語）.コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Islands Brygge」（デンマーク語）.コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「DR Byen」（デンマーク語）。コペンハーゲン地下鉄。2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Sundby」（デンマーク語）.コペンハーゲン地下鉄. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Bella Center」（デンマーク語）.コペンハーゲンメトロ. 2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Ørestad」（デンマーク語）。コペンハーゲン地下鉄。2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「Vestamager」（デンマーク語）コペンハーゲン地下鉄。2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月18日閲覧。
- ^ 「時刻表」コペンハーゲン地下鉄。 2009年11月15日閲覧。
- ^ 「Rejsetider」（デンマーク語）。コペンハーゲン地下鉄。2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月15日閲覧。
- ^ 「Sporplan 2009」（PDF） 。 2016年8月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2006年6月25日閲覧。
外部リンク
- 線路沿いの列車の前方からのビデオ