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   リチャードソンハイウェイ | ||||
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リチャードソンハイウェイは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 368 マイル (592 km) | |||
| 構成 高速道路 |
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| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  バルディーズのアラスカ マリン ハイウェイ | |||
| 北端 | AK-2 (スティーズ高速道路) / フェアバンクスのエアポートウェイ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アラスカ | |||
| 高速道路システム | ||||
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リチャードソンハイウェイは、アメリカ合衆国アラスカ州にある全長368マイル (562 km) の幹線道路で、バルディーズとフェアバンクスを結んでいます。バルディーズからデルタジャンクションまではアラスカ州道4号線、そこからフェアバンクスまではアラスカ州道2号線として標識されています。また、グレンハイウェイとトクカットオフ間のアラスカ州道1号線も結んでいます。リチャードソンハイウェイは、アラスカで最初に建設された主要道路でした。[1]
歴史
幼少期と探検
少なくとも5000年前から、プリンスウィリアム湾からアラスカ山脈の北、アラスカ内陸部に至る先住民の交易路がこの地域に存在していた。交易の大半はアトナ族によって促進されたが、南のエヤック族とスグピアック族、北のタナナアサバスカ族も交易に参加していた。リチャードソンハイウェイのルートは、主にこの古い交易網の一部に沿っている。[3] [4] : 11, 51–53, 66
1885年、ヘンリー・アレン中尉の隊は、東アラスカ山脈をカッパー川の河口からサスロタ峠を経由してタナナ川まで横断した。これは先住民以外で初めてのことだ。アレンは報告書の中で、プリンスウィリアム湾からユーコン川までの道路建設は可能だろうと記している。[5] : 4 彼の遠征の直後、1880年代後半から1890年代半ばにかけて、フォーティマイル鉱山地区、サークル近くのバーチクリーク、ユーコン西部などアラスカ山脈北部で金が発見され、米国議会はアラスカを探検するよう圧力を受けた。1898年3月、米国陸軍省は南中央アラスカを探検する3つの遠征に資金を提供した。エドウィン・グレン率いる遠征隊は、プリンスウィリアム湾からクック入江まで、サスロタ川とカッパー川の間のルートを探検し、さらに北にタナナ川まで行くよう命じられた。この遠征隊には、USGSの地質学者ウォルター・メンデンホールが同行していた。[5] : 6–10 彼らは最終的にイザベル峠を越えたが、この峠を通過した最初の記録された非先住民でもあったが、タナナ川まで15～20マイルの手前で失敗していた。[6]この峠は当時ほとんど注目されなかった。[3]
バルデス・イーグル・トレイル
同時に、ウィリアム・アバクロンビー大尉はバルディーズから北のカッパー川とタナナ川の支流まで探検するよう命じられた。1899年までに、陸軍はアバクロンビー大尉にバルディーズからカッパーセンター、そしてイーグルまでの軍用道路の建設を命じた。1899年の冬までに、彼らはキーストーンキャニオンを抜けトンプソンパスを越えてトンシナ川に至る、荷馬に適した93マイルの道を完成させた。[3] [5] : 11 1901年までに荷馬道は完成し、クロンダイクの金鉱への「オールアメリカン」ルートとなった。[3]道路の総距離は約409マイル (660 km) であった。[要出典]突撃が終わった後、陸軍はバルディーズのフォート・リスカムとイーグルのフォート・エグバートの通信基地を結ぶために道を開いたままにした。ユーコンからワシントンD.C.までの片道のメッセージ送信時間は通常約6ヶ月でした[5] : 12 1904年までにWAMCATSが完成し、フォート・エグバートから米国議会議事堂まで、アメリカ製の電信システムを使用してほぼ瞬時に通信できるようになりました[7] [5] : 14
バルディーズ・フェアバンクス・トレイル
1902年7月のフェアバンクス・ゴールドラッシュは、クロンダイク地域から注目を奪い、探鉱者たちをフェアバンクスに引き寄せた。これらの新しい旅行者たちは、ガコナ川まで既存のバルディーズ・イーグル・トレイルをたどり、その後、イザベル峠からタナナ渓谷、そして最終的にフェアバンクスに至るアトナ交易路を利用した。このルートを使った交通のほとんどは、冬季に荷馬車や犬ぞりで行われた。凍結していないと動物が苔をむしって移動の妨げになるからである。[8] [9] : 27 夏季にこの地域への旅行は川船で行われた。[5] : 21 新しい交通手段によって、多くの人がルート沿いにロードハウスを建てることも促されたが、利益を上げるのに苦労した人も多かった。[2]
フェアバンクス・ゴールドラッシュは、それ以前の金の発見とともに、1903年に米国議会が証言を聞くために上院議員団をアラスカに派遣するきっかけとなった。イーグルでは、ウィリアム・ミッチェル中尉が、イーグルからトク近くのタナナ川の交差点、そしてチェナ川とタナナ川の合流点までの道路建設の概算費用を200万ドルと一行に伝えた。彼は、コッパー・センターからタナナ川の交差点までのルートの方が費用対効果が高いと提案した。上院議員団は、ジェームズ・ウィッカーシャム判事やフェアバンクス在住のエイブラハム・スプリングとも会談した。両者とも政府主導の道路建設を推進し、中央道路が建設されれば鉱山労働者が支線道路を建設できるとの意見を述べた。[5] : 14–20
道路建設と近代化
1904年初頭、議会はアラスカ全土に道路を建設する法案を可決した。その年の夏に陸軍工兵隊が調査を行った後、セオドア・ルーズベルト大統領は、 1905年に始まるバルディーズからフェアバンクスまでの荷馬車道の建設を監督するため、ワイルド・リチャードソン少佐をアラスカ道路委員会の委員長に任命した。 [2] [5] : 23–30 [9] : 27 リチャードソンは、トレイルを3つのセクションに分割することを提案した。1つはアバクロンビーのルートに沿ってバルディーズからコッパーセンターまで、2つ目はデルタ川の河口からフェアバンクスまで、3つ目はコッパーセンターからイザベル峠までこの2つを結ぶ。リチャードソンは資金不足と困難な建設に苦労したが、道路は1910年に完成した。[2] [5] : 34–47
建設中、政府は通常の建設労働者だけでなく、 失敗した金採掘者も雇った。この仕事からの収入により、多くの金採掘者がアラスカを離れることができた。
自動車による移動の増加により、1920 年代には道路が自動車基準にアップグレードされました。継続的な保守と道路建設の資金を調達するため、アラスカ道路委員会は1933 年に商用車に 1 回の通行につき最高 175 ドルの通行料を課し、ビッグ デルタのタナナ川 渡し場で徴収しました。1941 年にアラスカ鉄道のビジネスを活性化するために通行料がさらに引き上げられると、「ジプシー」と呼ばれる不満を抱いたトラック運転手が通行料を逃れるために不正なフェリー サービスを開始しました。
第二次世界大戦中に建設されたアラスカ・ハイウェイとグレン・ハイウェイは、大陸の残りの地域とアンカレッジをそれぞれデルタ・ジャンクションとグレンアレンでリチャードソン・ハイウェイに結び付け、戦争直前に準州に建設された新しい軍事基地、アンカレッジのリチャードソン砦とフェアバンクスに隣接するウェインライト砦への自動車によるアクセスを可能にしました。最後に残った穴であるビッグ・デルタの橋は、アラスカ・ハイウェイ計画の一環として建設されました。
1950 年まで、南端は夏季のみ開通していましたが、その年、危険なトンプソン峠の近くに住んでいた貨物会社の監督が、このルートが一年中通行可能であることを証明するため、1 シーズン中自ら雪かきを行いました。高速道路は 1957 年に舗装されました。
1973年から1977年にかけて建設されたトランスアラスカ・パイプラインシステムは、フェアバンクスからバルディーズまでの高速道路とほぼ並行しています。
最近の改善と今後の改善
- 1990年代に[疑わしい–議論が必要]、高速道路はフェアバンクスからエイルソン空軍基地の正門まで改良され、この区間は4車線の中央分離帯のある道路になりました。しかし、他の道路との交差点は、いまだにほぼ完全に平面のままです。
- SAFETEA-LUでは、リチャードソン ハイウェイとアラスカハイウェイの一部を含む、カナダ国境からフェアバンクスまでのアラスカ ルート 2 が、高優先度回廊(回廊 67)に指定されています。これが遠い将来にどのような意味を持つかはまだ定かではありませんが、SAFETEA-LU は、サルチャからデルタ ジャンクションまでの道路を 4 車線にアップグレードし、分離するために連邦資金を明示的に提供しています。
州間高速道路システム
州間高速道路A1号線と州間高速道路A2号線 | |
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| 位置 | デルタジャンクションからフェアバンクス |
| 長さ | 325.38 マイル (523.65 km) |
| 存在した | 1976年～現在 |
リチャードソンハイウェイはフェアバンクス東部の州間高速道路システムの標識のない部分の一部です。州間高速道路A-2の全長は、フェアバンクスのジョージパークスハイウェイ（州間高速道路A-4 ）ジャンクションからトクまでルート2に沿っており、その東のルート2はトクカットオフハイウェイから州間高速道路A-1を国際国境まで運んでいます。[10] [11]フェアバンクスのリチャードソンハイウェイの短い部分のみが高速道路基準 で建設されています。
主要交差点
ギャラリー
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バルディーズのすぐ北にあるキーストーンキャニオンの高速道路 -
ホーステイル滝は、高速道路がキーストーン渓谷を横切るときに見える多くの滝の 1 つです。 -
石油パイプラインによる高速道路の埋設横断部。 -
高速道路から見たワージントン氷河
参考文献
- ^ ボルネマン、ウォルター R. (2003)。アラスカ: 大胆な土地の物語(第 1 版)。ニューヨーク州ニューヨーク: ハーパーコリンズ。 p. 332.ISBN 0-06-050306-8。
- ^ abcd アラスカの歴史的な道路：最後のフロンティアの歴史をたどる(PDF)。：アラスカ州天然資源局、歴史考古学および解釈教育局、アラスカ州立公園。2017年、p.8 。 2024年9月27日閲覧。
- ^ abcd Bleakly, Geoffrey. 「Valdez Trailの歴史」。米国国立公園局。2024年9月27日閲覧。
- ^ Reckord, Holly (1983). Where Raven Stood . Elmer E. Rasmuson 図書館: アラスカ大学フェアバンクス校。
- ^ abcdefghi Naske, Claus (1983 年 6 月). アラスカ道路委員会歴史物語(PDF) (レポート). アラスカ州運輸公共施設局.
- ^ Fred H. Moffit (1954). アラスカ山脈東部および隣接地域の地質(PDF) (レポート). 米国内務省、地質調査所。2024年5月17日閲覧。
- ^ Wenger, Jason. 「WAMCATS: ワシントン-アラスカ軍事ケーブルおよび電信システム」。LitSite Alaska 。 2024年9月27日閲覧。
- ^ ボンネル、レイ。「ヴァルディーズ・フェアバンク・トレイル、アラスカ内陸部初期の人々の命綱」アラスカのスケッチ。 2024年4月27日閲覧。
- ^ ab マーシュ、ケネス。 『ザ・トレイル：アラスカの広大な内陸部を開拓した歴史的なバルディーズ・フェアバンクス・トレイルの物語』エルマー・E・ラスムソン図書館：トラッパー・クリーク博物館。ISBN 0-9718302-3-1。
- ^ 連邦道路管理局、National Highway System Viewer、 Wayback Machineで 2007-08-27 にアーカイブ。2007 年 8 月閲覧。
- ^ アラスカ州運輸公共施設局、ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路、2009年7月27日アーカイブ、Wayback Machine、2006年4月
外部リンク
テンプレート:添付 KML/リチャードソン ハイウェイ
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ウィキメディア・コモンズのリチャードソン・ハイウェイに関連するメディア
- リチャードソンハイウェイの進化 - ExploreNorth
- リチャードソンハイウェイの旅 2011-07-19 にWayback Machineでアーカイブ; アーカイブ 2011-07-19 にWayback Machineでアーカイブarchive.org からアーカイブ