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アラスカ道路委員会（通称アラスカ道路委員会、ARC）は、1905年に米国陸軍省の委員会として設立されました。リチャードソン・ハイウェイ、スティーズ・ハイウェイ、エリオット・ハイウェイ、エドガートン・ハイウェイなど、アラスカの多くの重要なハイウェイの建設と改良を担当していました。 [1]
委員会は1932 年に内務省に移管され、1956 年に商務省の一部門である公共道路局に吸収されました。現在、アラスカの道路開発と維持管理の責任はアラスカ州運輸公共施設局が負っています。
背景と動機
アラスカ内陸部には、1870年代頃までほとんど道路がなく、アラスカの原住民が開拓した道のネットワークがあるのみで、ロシア人、後にはアメリカ人の貿易業者や探鉱者もそれを利用しました。アラスカのロシア人は沿岸地域にとどまり、[2]占領期間中（1741年から1867年）に新しい道や道路をほとんど建設せず、シトカ近郊などの初期の採鉱は海岸近くで行われました。[3] 1870年代と1880年代には、入植と探鉱の増加に刺激され、一部の入植者は原住民と協定を結び、道を改善し、場合によってはダルトントレイル のように通行料を課し始めました。[4]
探鉱者らは、一年中港があるアラスカ南部とユーコン川を結ぶ、より容易な陸路を望んだ。米陸軍が測量を開始し、最善のルートはバルディーズから北上することだと決定した。陸軍は1898年にバルディーズからイーグルまでの荷馬車道の建設を開始した。 [5] 1899年までに、このプロジェクトはトランスアラスカ軍用道路としても知られるようになった。1900年代初頭、アラスカの輸送ニーズを調査していた議会の委員会（1903年の上院領土委員会の訪問を含む）は、[2]陸軍省にトレイルシステムを構築し、新設されたバルディーズ-イーグルトレイルを荷馬車道にアップグレードするよう勧告した。[3] [4]議会は1905年1月27日に、これらおよびその他の改善を 監督する委員会を設立する法律を承認し、[6] [7]
構造と運営
ARC には次の 3 名のメンバーがいました。
委員会の議長または会長は運営全般を担当し、現場責任を負う工兵将校と、事務局を運営し実行された作業の支払いを行う秘書兼出納官がいた。[7]当時の陸軍省はアメリカ陸軍の管轄であり、委員会のメンバーの多くはアメリカ陸軍の将校で、初代委員長のワイルド ・P・リチャードソン准将も含まれていた。[4]当初、委員会は陸軍副官を通じて陸軍省に直接報告していたが、1917年12月29日に監督はアメリカ陸軍工兵隊の長である工兵隊長に移管された。[7]
委員会の運営資金は、当初は法人化された町以外の地域からの事業免許料（連邦職業および貿易免許税）の70％から賄われる予定だった。しかし、この資金源は散発的で不十分だったため、議会の一般歳出で補われ、当初の年間歳出は10万ドルから50万ドルだった。[7]また、非法人化地域の住民には、道路建設の2日間の労働、または建設資金として8ドルの現金という特別税が課せられた。[4] 1912年にアラスカが準州になった後、この税は4ドルに改定されたが、アラスカの住民全員に課せられた。[3]この結果、議会の歳出が約60～70％、準州の資金が30～40％という組み合わせになった。[4]
1914年、準州議会は道路地区を設置し、道路委員を選出したが、これは長続きしなかった。その後まもなく、1917年に、準州議会は、準州道路委員委員会と4つの地域委員会を設置した。[4] [8] これらの委員会は、プロジェクトを承認し、ARCに実行資金を提供する傾向があり、準州委員会の長は、関連するARC地区の監督官である場合があり、準州委員会の議長は、ARCの議長である場合が多かった。[7]
ARCは設立当初から農務省からトンガス国有林とチュガッチ国有林の道路整備の下請けも請け負っていたが、1922年に内務省道路局に移管され、同局が森林内の道路や歩道の建設を引き受けるようになった。[4]
業務範囲
ARCはすぐに忙しくなり、1907年までに委員会はスワード半島の冬季用道247マイル(398 km)に旗を立て、40マイル(64 km)の道路を建設し、既存の道200マイルを改良し、285マイル(459 km)の新しい道を整備した。重要なプロジェクトは、バルディーズ-イーグルルートのガルカナからフェアバンクスの新しい鉱山キャンプまでの支線道路の建設だった。[4] 1922年までに、これらの数字は600マイル(966 km)の砂利道、756マイル(1,217 km)の冬季そり道、3,721マイル(5,988 km)の常設道、712マイル(1,146 km)の臨時旗立て道を含む1,101マイル(1,772 km)の荷馬車道にまで増加した。[7] 1932年までにARCは1,231マイル（1,981 km）の道路、74マイル（119 km）の路面電車道路、1,495マイル（2,406 km）のそり道、4,732マイル（7,615 km）のトレイル、329マイル（529 km）の仮設旗石トレイル、26の飛行場、32のシェルターキャビンを建設し、維持しました。総支出は1,800万ドルを超えました。[4]
ARCは、これらの道をトラックや自動車で使うことを好ましく思わず、1914年に「自動車旅行に適した道路を建設したというふりはしていない」と宣言したが[2]、1922年までに夏の交通の90％は自動車によるものだった。[7]典型的な初期の建設基準は、交通量の少ない道では幅10フィート（3メートル）、交通量の多い道では幅16フィート（5メートル）で、通常は田園地帯を通る整地のみだった。永久凍土地域では、コーデュロイの道路建設技術が使用された。小川には暗渠で橋が架けられた。[2]当初は大きな川は渡河したり渡し船（リカズ・ランディングのタナナ川を渡る渡し船など）が運ばれていたが、時間と資金が許す限り、タズリナ川に架かる450フィート（137メートル）の橋やトンシナ川に架かる420フィート（128メートル）の橋など、より大きな橋梁建設プロジェクトが実施された。[2]
その後
1932年、アラスカ道路委員会は内務省に移管された。[1]内務省はアラスカのすべての車両に登録および免許料の義務を課したが、多くの車両管理者はこれを無視した。さらに、リチャードソンハイウェイでは商用車から通行料が徴収された。内務省はアラスカ鉄道も運営しており、鉄道への交通を移行させるという物議を醸す試みの中で、通行料は[2] 100ドルから175ドルに値上げされた。[4]商用貨物船はこの通行料を快く思わず、さまざまな手段で逃れた。1940年までに、海賊渡し船（髑髏と骨の旗を掲げている）がアラスカ州ビッグデルタのタナナ川渡し場で運行され、地元の副保安官を拘束するなどの事件が発生した。政府は法律を執行することができず、フェアバンクスの少なくとも1つの大陪審は、税制が差別的であるとして起訴状を提出することを拒否した。最終的に1942年に内務長官ハロルド・L・アイクスが通行料を廃止した。[2]
ARCは1956年まで内務省の管轄下にあったが、その後商務省の一部門であった道路公団に吸収された。[1]この道路公団は後に連邦道路管理局へと発展した。ARCは1960年まで通常通り連邦政府の管理下で運営された。1959年にアラスカ州が州に昇格すると、州は道路建設と維持管理の責任を引き受けたが、その業務はARCと契約した。しかし、1960年に州は道路公団との契約を終了し、ARCは州に移管されてアラスカ州道路局となった。[11]
遺産
ARCはアラスカの発展に永続的な足跡を残しました。アラスカの最も重要で歴史的な高速道路の多くは、建設に貢献した道路委員会の役員にちなんで 名付けられています。 [1]
- リチャードソンハイウェイ、ウィルズ・P・リチャードソン准将にちなんで名付けられた
- スティーズ・ハイウェイ、ジェームズ・G・スティーズ大佐にちなんで名付けられました
- エリオット・ハイウェイ、マルコム・エリオット少佐にちなんで名付けられた
- エドガートン・ハイウェイ、グレン・E・エドガートン少将にちなんで名付けられた
- テイラーハイウェイ、ARC会長（1932-1948）のアイク・P・テイラーにちなんで名付けられました。
さらに、ARCの活動の痕跡は今でも見ることができます。例えば、デナリ公園道路の建設中にARCが建設したシェルターキャビンのいくつかは、デナリ国立公園と保護区で国立公園局のレンジャーによってレンジャーパトロールキャビンとして今も使用されています。[9]
ARC会長一覧
[12]
- 1905-1917ウィルズ・P・リチャードソン
- 1917-1920 ウィリアム・H・ウォー
- 1920-1920ジョン・C・ゴトワルズ
- 1920-1927 ジェームズ・G・スティーズ
- 1927-1932 マルコム・エリオット
- 1932-1948 アイク・P・テイラー
- 1948-1951 ジョン・R・ノイズ
- 1951-1956 アンジェロ・F・ギリオーネ
参考文献
- ^ abcd 「アラスカ道路委員会写真コレクション、約1909-1959年」アラスカ州立図書館。2008年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月29日閲覧。
- ^ abcdefg Bleakley, Geoffrey (1998-01-16). 「Valdez Trail Multiple Property Documentation Form」. NRHP Document Repository .国家歴史登録財. 2009-08-29に取得。
- ^ abc 「アラスカの遺産 - 第4章から第10章: 道路交通」アラスカ歴史文化研究。2009年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月29日閲覧。
- ^ abcdefghij 「アメリカの領土 - 陸路の開発」アラスカ歴史文化研究。2009年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月29日閲覧。
- ^ バレンシア、クリス (2009)。マイルポスト 2009: アラスカ旅行プランナー。モリス コミュニケーションズ社。pp. 465, 482。ISBN 978-1-892154-26-2。
- ^ 「TV74、1460ページ」(PDF)。政府文書アーカイブ、エバーグリーン州立大学。 2009年9月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年8月29日閲覧。
- ^ abcdefg ハイウェイズグリーンブック。アメリカ自動車協会。1922年。pp.70–77。
- ^ 米国内務省(1918)。1917年度内務長官年次報告書、第2巻。米国政府印刷局。430ページ。 2009年8月29日閲覧。
- ^ ab米国 議会図書館。「マウント・マッキンリー・パトロール、イグルー・クリーク・キャビン No. 25、イグルー・クリーク付近、マイル 34.1、マッキンリー・ステーション、AK 呼び出し番号: HABS AK,23-MCKIN,2-A-」。アメリカ歴史的建造物調査。米国議会図書館。2009年 8 月 30 日閲覧。
- ^ 「Igloo Creek Patrol Cabin」。分類された建造物のリスト。国立公園局。2008年11月24日。2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Johansen, Woodrow. 「公務員:Woodrow (Woody) Johansen」. The Dalton Highway: A Multi-Media History of Alaska's Arctic Road . University of Alaska, Fairbanks media repository . 2007-06-16 にオリジナルからアーカイブ。2009-08-30に取得。
- ^ アトウッド、エヴァンジェリン、ディアモンド、ロバート N. (1977)。アラスカ政治界の名士。オレゴン州ポートランド：ビンフォード＆モート、アラスカ歴史委員会。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アラスカ道路委員会に関連するメディアがあります。
- アラスカのデジタルアーカイブから、ARCに関するウッディ・ヨハンセン（ヨハンセン高速道路は彼にちなんで名付けられている）へのインタビューの録音
- アラスカのデジタルアーカイブからARCに関連する画像を検索することもできます
- ARC が建設したシェルターキャビンの典型的な設計図 (アメリカ議会図書館の歴史的アメリカ建築調査アーカイブより)