航空ショー

航空ショー（またはエアショー、エアフェア、エアタトゥー）は、航空機が展示される公開イベントです。多くの場合、アクロバット飛行のデモンストレーションが含まれますが、これらがない場合、航空機が地上に駐機している「静止航空ショー」と呼ばれます。

出展者数と展示スペースの規模で測った最大の航空ショーはル・ブルジェで、これにファーンバラが続き、ドバイ航空ショーとシンガポール航空ショーはともに3位となっている。参加航空機数で最大の航空ショーまたはフライインはEAAエアベンチャーオシュコシュで、毎年約10,000機が参加する。世界最大の軍用航空ショーはイギリスのフェアフォード空軍基地で開催されるロイヤルインターナショナルエアタトゥーである。^[1]一方、チリのサンティアゴにあるアルトゥーロメリノベニテス国際空港の隣にあるFACH第2航空旅団のFIDAEは、ラテンアメリカおよび南半球最大の航空宇宙見本市である。^[2]

一部の航空ショーは、ビジネス ベンチャーとして、または航空機、航空電子機器、その他のサービスを潜在顧客に宣伝する貿易イベントとして開催されます。多くの航空ショーは、地域、国、または軍の慈善団体を支援するために開催されます。軍用航空会社は、地域社会に感謝し、軍のキャリアを促進し、軍の知名度を高めるための広報活動として、軍用飛行場で航空ショーを企画することがよくあります。

航空の「シーズン」は世界各地で異なります。米国では、春、夏、秋のシーズンを含む 3 月から 11 月まで続く長いシーズンを楽しめます。他の国では、シーズンがはるかに短いことがよくあります。日本では、航空ショーは一般に、航空自衛隊基地で年間を通じて定期的に開催されるイベントです。ヨーロッパのシーズンは通常、4 月下旬または 5 月上旬に始まり、10 月中旬までに終了します。中東、オーストラリア、ニュージーランドでは、1 月から 3 月の間にイベントが開催されます。ただし、多くの演目にとって、「オフシーズン」は活動停止期間を意味するものではありません。パイロットや演者は、この期間をメンテナンスと練習に使用します。

ショーで見られるディスプレイの種類は、天候や視界など、いくつかの要因によって制限されます。現在、ほとんどの航空当局は、さまざまな状況でのディスプレイの最小高度と基準に関する規則とガイドラインを公開しています。パイロットと主催者は、天候に加えて、地元の空域の制限も考慮する必要があります。ほとんどの出展者は、さまざまな天候と空域の状況に合わせて、「フル」、「ローリング」、および「フラット」のディスプレイを計画します。

ショーの種類は多岐にわたります。大規模な軍事イベントで、大規模な飛行展示や地上展示が行われるものもあれば、地元の小さな飛行場で開催されるものもあり、地上で数回の失速を伴う 1 ～ 2 時間の飛行が特徴となることもあります。航空展示は昼間または夜間に開催されますが、夜間の開催がますます人気になっています。航空ショーは、飛行場の上空で行われることが多く、常に行われるわけではありません。大邸宅や城の敷地の上空や、海岸沿いのリゾート地の海上で開催されることもあります。

さまざまな種類の航空機が展示され、飛行した最初の公開国際航空ショーは、1909年8月22日から29日にランスで開催されたシャンパーニュ航空週間でした。これに先立つ同年6月28日から7月19日には、ドゥエー近郊のラ・ブレイエル飛行場で、おそらく史上初の愛好家の集まりが開催されました。

第二次世界大戦以前、航空ショーは長距離航空レースと関連付けられており、多くの場合、何日も続き、数千マイルを飛行していました。リノ エア レースはこの伝統を守り続けていますが、今日のほとんどの航空ショーでは、主に短時間の一連の航空デモが行われます。

ほとんどの航空ショーでは、軍用機、曲技飛行、最新の軍用機のデモンストレーションが行われ、また多くの航空ショーでは、翼上歩行、無線操縦飛行機、消防機からの水/泥水投下、ヘリコプターによる救助の模擬体験、スカイダイビングなど、さまざまな航空アトラクションも提供されています。

専門的な曲技飛行用の航空機は、強力なピストン エンジン、軽量、大きな操縦面を備えており、非常に高いロール レートと加速が可能です。熟練したパイロットは、垂直に上昇したり、非常に急な旋回を行ったり、航空機を横転させたり、ループ中に操縦を行ったりすることができます。

より大規模な航空ショーでは、アメリカ海軍ブルーエンジェルス、アメリカ空軍サンダーバーズ、カナダ王立空軍スノーバーズ、イギリス空軍レッドアローズ、スイス空軍パトルーユ・スイスなど、軍用ジェット機のデモンストレーションチームが主役を務めることもあります。

単独の軍事デモは戦術デモとも呼ばれ、1 機の航空機が登場します。このデモでは、現代の軍用機の能力に重点が置かれます。この展示では通常、航空機の非常に短い (そしてしばしば非常に大きな音を伴う) ロール、高速、低速の進入速度、および急旋回、急上昇、および広範囲の速度で正確に制御される能力が示されます。操縦には、エルロン ロール、バレル ロール、ヘジテーション ロール、キューバン 8、急旋回、高アルファ飛行、高速パス、ダブル インメルマン、およびタッチ アンド ゴーが含まれます。戦術デモには、爆弾投下のシミュレーションが含まれる場合があり、効果を出すために地上で花火が打ち上げられることもあります。独自の能力をもたらす特別な特性を持つ航空機は、多くの場合、デモでその特性を披露します。例えば、推力偏向機能を備えたロシアの戦闘機はコブラ機動やクルビット機動を行うために使用される可能性があり、一方、ハリアーなどのVTOL機はそのような垂直能力を披露したり、それらを使用して複雑な機動を行ったりする可能性があります。一部の軍事航空ショーでは、空砲または実弾を使用して、空爆や近接航空支援における航空機兵器のデモンストレーションも行われます。

航空ショーは観客や飛行士に何らかの危険をもたらす可能性があります。1988年にドイツで起きたラムシュタイン航空ショーの惨事（死者70人）や2002年にウクライナで起きたスクニリウ航空ショーの惨事（死者77人）など、時には多くの死者を伴う事故が発生しています。

これらの事故を受けて、世界中のさまざまな航空当局は、航空ショーの運営者や参加者に対して規則やガイドラインを定めました。たとえば、1952年のファーンバラ航空ショーで航空機が分解し（31人が死亡）、航空ショーと観客の間の距離が広げられました。^[3]航空ショーは、安全な手順を確保するために航空当局によって監視されることがよくあります。

英国では、一般の人が入場できるイベントの申請は、まず地方自治体の承認を得る必要があります。最優先事項は保険の手配ですが、詳細は地方自治体から入手できます。さらに複雑なのは、健康と安全、特に企業による過失致死に関する一連の法律です。イベント開催前に保険やリスク評価が完全に完了していないと、イベント主催者が刑事犯罪で告発される可能性があります。

航空機が群衆からどのくらい離れて飛行しなければならないかは、規則で定められています。これらの規則は、パイロットや乗務員の資格、航空機の種類、航空機の飛行方法によって異なります。たとえば、低速で軽量の航空機は、通常、大型で高速の航空機よりも群衆に近く、低く飛行できます。また、水平にまっすぐ飛行する戦闘機は、ロールやループを実行する場合よりも群衆に近く、低く飛行できます。

パイロットは、さまざまな種類のディスプレイ（リンボー飛行、基本的な曲技飛行から無制限の曲技飛行まで）と、地上からのさまざまな最低高度の許可を取得できます。このような許可を取得するには、パイロットは、自分自身、地上の乗務員、または観客を危険にさらすことなく、それらの制限まで飛行できることを試験官に実証する必要があります。

航空ショーのルールやガイドラインにもかかわらず、事故は起こり続けています。しかし、航空ショーでの事故はまれであり、適切な監督があれば、航空ショーは優れた安全記録を残します。毎年、国際航空ショー評議会や欧州航空ショー評議会などの組織が集まり、航空ショーの安全性を含むさまざまなテーマについて話し合い、事故について議論し、教訓を得ています。^[4]

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• ティアドロップターン
• ウィファーディルターン
• ベッシー・コールマン

• ブレット・ホルマン、「航空劇場の軍事化：第一次世界大戦間期の英国とオーストラリアにおける航空展示と航空意識」、現代英国史、第33巻第4号（2019年）、483～506頁。
• 航空ショーの事故：「事故を避けるためにショーの前にNOTAMを確認する」

ウィキメディア・コモンズには、航空ショーに関連するメディアがあります。

• 航空ショー展示
• 国際航空ショー評議会
• 実験航空機協会カレンダー
• ロイヤルエアロクラブのイベント
• Flightglobalの今後の航空ショー
• USAF サンダーバーズ 2019-10-20ウェイバックマシンにアーカイブ
• カナダ軍スノーバード