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ジーベルSi 204は、第二次世界大戦中に開発された小型双発輸送・練習機です。ジーベル Fh 104 ハローレをベースとしています。元々は 1938 年にドイツ航空省から小型民間輸送機の開発命令を受けて設計されましたが、最終的にはドイツ空軍向けに生産されました。
Si 204は、ドイツの航空会社ドイチェ・ルフト・ハンザ（DLH）向けに、乗員2名と乗客8名を乗せた小型の全金属製旅客機として計画された。開発は1938年に開始された。契約者はいつものようにドイツ航空省（RLM）であったが、開発はDLHとハレのジーベル社との緊密な協力のもとで行われた。
戦争が始まると、この航空機は、 1938年初頭にHe 111Pで導入されたような、完全な「ステップレス」グラスコックピットを備えた練習機として再設計された。パイロット用の独立した平面風防はなく（当時のほとんどすべてのドイツ爆撃機の設計と同様）、Si 204の場合は計器飛行に適しているように思われた。
最初の2機の試作機のみが、旧型のコックピットを備えた旅客機として納入された。最初の試作機の初飛行は1940年9月以前、おそらく1940年5月25日であり、2番目の試作機の初飛行は1941年2月以前であった。3番目の試作機は計器飛行用の練習機として再設計された。そのため、初飛行は1941年末か1942年初めより前には行われていない。
当時、ジーベル社はユンカース Ju 88 をライセンス生産していたため、ハレでは試作機が15機しか製造できなかった。そのため、フランスのソシエテ・ナショナル・ド・コンストラクション・アエロナウティーク・デュ・ノール（SNCAN）社が、1942年4月から1943年11月にかけて、A-0 試作機とA-1 量産型旅客機を生産した。
ボヘミア・モラヴィア保護領のチェコモラヴィア・コルベン・ダネク（ČKD、ドイツ語ではBöhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM]）は、1943年1月に最初の計器飛行訓練機D-0を納入し、その後さらに44機のD-0試作機を生産した。D-1シリーズは、同じく保護領のAero社によって1943年3月に、BMM社によって1943年6月または7月に開始された。1943年8月には、SNCAN社も最初のD-1を納入した。
D-3 の生産は 1944 年 10 月に Aero Vodochody によって開始されました。D-3 は木製の翼と木と金属でできた尾翼を備えていました。フランスでの D-1 の生産は、解放後の 1944 年 8 月に終了しました。SNCAN は Si 204 を合計 168 機生産しました。BMM は 1944 年 10 月まで航空機を生産し、その後 Si 204 のスペア パーツの生産に切り替えました。Aero 社は、486 機を製造した後、1945 年 3 月に D-1 の生産を中止し、D-3 のみに切り替える予定でした。しかし、航空機は 1945 年 1 月までしか製造されず、541 機が完成しました。
したがって、試作機を含めた総生産数は1,216機（1945年1月まで）であった。一部の国では、終戦後も生産が続けられた。
Si 204Dは主にBスクールとCスクール（上級学校）およびFÜG 1（ドイツ空軍の輸送部隊）で使用され、おそらく戦闘部隊に他の航空機を輸送した乗員のタクシー機として使われていた。計器飛行学校での使用は散発的で、無線学校での使用は確認されていない。Si 204Aは主に通信飛行隊や上級将校向けの飛行任務で使用されたが、学校でも使用された。
1944年7月、5機のSi 204が夜間戦闘機に改造される予定だったが、それ以上の機体は割り当てられなかった。これらは恐らく試作機であるSi 204 E-0に改造される予定だったのだろう。しかし、これらの機体が実際に戦闘で使用されたという証拠は一切ない。
ルフトハンザ航空は少なくとも4機のSi 204を受領した。最初の試作機であるD-AEFRは、1941年3月から5月にかけてルフトハンザ・プラハによって評価された。2番目の試作機であるD-ASGUは、1942年春から1943年春にかけて貨物輸送機として定期路線で使用された。
Si 204は、西部戦線で撃墜された最後のドイツ機だった可能性が高い。1945年5月8日午後8時、第9空軍第474戦闘航空群のKLスミス少尉は、P-38ライトニングを操縦し、バイエルン州ロダッハの南東3マイルでジーベルを撃墜した。[ 1 ]
終戦時、1機のSi 204Dがベルリン・テンペルホーフ空港に残され（「ライン」と命名）、もう1機はオーストリアのエンスに飛んだが、そこで連合軍に鹵獲された。
鹵獲された Si 204 は戦後のソ連でさまざまな民間任務に就き、1949 年までアエロフロートで使用され、特にタジキスタンの地方路線で成功を収めた。ソ連極地航空はスキーを装備した Si 204 を 7 機シベリアで運用した。極寒の気候条件でエンジンに重大な不具合が発生し、4 機が失われたため、現地の乗組員は Si 204 をロシア語で「災難」を意味する「ギーベル」とあだ名で呼び、その後この地域から撤退した。農業調査隊で使用されていた最後のソ連 Si 204 は 1951 年に退役した。[ 2 ]
1945年1月31日までのSi 204の生産台数：
出典：フライブルク連邦公文書館／軍事公文書館およびケルンのルフトハンザ航空アーカイブの資料
戦後、Si 204 の生産はチェコスロバキアとフランスで続けられた。チェコスロバキアでは、Aero Vodochody が179 機の Si 204D を生産し、軍用練習機型 Aero C-3A と C-3B (後者は爆撃手訓練用)、旅客型 C-103、軍用輸送機型 Aero D-44 へと発展させ、1949 年まで生産を続けた。フランスでは、SNCAC ( Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre )、通称Aérocentre が、輸送機 NC.701 マルティネを 240 機、旅客機 NC.702 マルティネを数機 (110 機?) 生産した。[ 3 ] NC.701 は 3 枚ブレードのプロペラが特徴で、440 kW (590 hp)のルノー 12S-00エンジンを搭載していた。NC.702 は機首が改良されていた。[ 4 ]
Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelinのデータ[ 8 ]第二次世界大戦のドイツ航空機[ 9 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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