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アクトン・タウンは、ロンドン西部のイーリング区アクトンにあるロンドン地下鉄の駅で、ハウンズロー区との境界に近い。[ 8 ]この駅はディストリクト線とピカデリー線が乗り入れており、ロンドン運賃ゾーン3に属している。[ 9 ]ディストリクト線のイーリング・ブロードウェイ支線では、イーリング・コモン駅とチズウィック・パーク駅の間にある。ピカデリー線では、イーリング・コモン駅（アクスブリッジ支線）またはサウス・イーリング駅（ヒースロー支線）とハマースミス駅（または早朝と深夜はターンハム・グリーン駅）の間にある。 [ 9 ]
アクトン・タウン駅は、1879年7月1日にディストリクト鉄道（現在のディストリクト線）によってミル・ヒル・パーク駅として開業しました。同駅は、1883年5月1日と1903年6月23日にディストリクト鉄道がアクトン・タウンからハウンズロー・タウン駅とパーク・ロイヤル＆トワイフォード・アビー駅への支線をそれぞれ開通させるまで、終着駅として機能していました。1932年7月4日、ピカデリー線がアクトン・タウン駅まで延伸されました。ハウンズロー支線とアクスブリッジ支線へのディストリクト線の運行は、1964年10月9日と10日に完全に廃止され、その後はピカデリー線のみで運行されるようになりました。
元々のレンガ造りの駅は1879年に建設され、1910年2月に駅舎が再建されました。[ 10 ] 1910年3月1日に駅は現在の名称になりました。[ 10 ] 1931年と1932年には、ディストリクト線からピカデリー線へのアクスブリッジ支線の移転に備えて、駅が再び再建されました。[ 10 ]新しい駅は、チャールズ・ホールデン[ 10 ]によって、レンガ、鉄筋コンクリート、ガラスを使用した近代的なヨーロッパの幾何学様式で設計されました。[ 7 ]
駅はガンナーズベリー・レーン（ A4000）とボロ・レーンの交差点にあります。[ 11 ]駅の南西には、かつてのアクトン工場[ 11 ] 、ロンドン地下鉄の中央オーバーホールおよびエンジニアリング工場があります。[ 12 ]現在は、ロンドン交通博物館の鉄道車両と道路車両の予備コレクションの本拠地となっています[ 11 ]（ロンドン交通博物館車両基地または博物館車両基地として知られています）。博物館車両基地は、年間を通していくつかの週末に一般公開されています。[ 13 ]駅の北には、ディストリクト線のイーリング・コモン車両基地があります。[ 11 ] [ 14 ]
フランク・ピック・ハウスは駅近くのガナーズベリー・レーンにあった。[ 11 ] 1933年から1940年までロンドン旅客輸送局の最高経営責任者であったフランク・ピックにちなんで名付けられたこの建物は、ロンドン地下鉄の技術部門の1つが入居していた。[15]この建物は将来の住宅開発を可能にするため、 2026年に取り壊された。
アクトン・タウン駅は、ターンハム・グリーンからイーリング・ブロードウェイへの延伸線として、ディストリクト鉄道（現在のディストリクト線）により、1879年7月1日にミル・ヒル・パーク駅として開業しました。 [ 16 ] [ 10 ] [ 17 ] 1883年5月1日、ディストリクト鉄道は、アクトン・タウンから現在は廃止されたハウンズロー・タウン駅への支線を開業し、これがヒースロー支線へと発展しました。[ 17 ] 1903年6月23日、ディストリクト鉄道の線路はアクトン・タウンの北に延伸され、パーク・ロイヤル＆トワイフォード・アビーに新しい駅ができました。この駅は、アクトン・タウン～イーリング・コモン間も電化され、地下鉄の地上線で初めて蒸気機関の代わりに電気牽引を使用する路線となりました。[ 17 ]既存の深層地下鉄路線（シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道、ウォータールー・アンド・シティ鉄道（現在のウォータールー・アンド・シティ線）、セントラル・ロンドン鉄道）は常に電気で運行されていました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]ハウンズロー支線（現在のヒースロー支線）とロンドン中心部への列車は、それぞれ1905年6月13日と1905年7月1日に電化された。[ 17 ]
1905 年 6 月 13 日、サウス アクトンへの短い支線で旅客サービスが開始されました。[ 17 ] [ 21 ]サウス アクトン支線の単車列車用に、東行きの島式ホームの北側に短い 5 番線ホームが設けられました。[ 21 ]当初、このサービスはハウンズロー ウェストとアクスブリッジまで運行されていましたが、1932 年 2 月 15 日にはアクトン タウンとサウス アクトン間のシャトルに縮小されました。[ 17 ] [ 21 ] [注 2 ]サウス アクトン支線は利用率の低さから 1959 年 2 月 28 日に閉鎖されました。[ 17 ]アクトン タウンのホームは撤去されず、今でも見ることができます。支線の一部は残っています。ボロレーン南側の橋脚[ 21 ]は2026年に撤去された。写真では、背景の囲いの後ろのエリアは、かつての支線プラットフォーム（プラットフォーム5）の場所で、非常に短く、最大でも2両しか停車できなかった。アクトン工場入口付近のボロレーンをシャトルが横断していた解体された橋の一部[ 22 ]は2026年に取り壊された。
1932 年 7 月 4 日、ピカデリー線はハマースミスの元の終点から西に延伸され、イーリング コモンまでディストリクト線と路線を共有しました。[ 10 ] [ 14 ]イーリング コモンからサウス ハロウまでは、ディストリクト線はピカデリー線に置き換えられ、その日から、アクトン タウンからのディストリクト線の列車はハウンズロー ウェストまたはイーリング ブロードウェイまでしか運行しなくなりました。[ 14 ] 1933 年 1 月 9 日、ディストリクト線と路線を共有するピカデリー線の列車がハウンズロー支線のノースフィールズに乗り入れ始め、1933 年 3 月 13 日にはハウンズロー ウェストまで運行が延長されましたが、ピカデリー線の列車がサウス イーリングに停車したのは 1935 年になってからです。[ 14 ]ハウンズロー支線のディストリクト線のサービスは 1964 年 10 月 9 日と 10 日に廃止され、その後はピカデリー線のみで運行されました。[ 17 ]
元々のレンガ造りの駅舎は1879年に建てられました。[ 10 ] 1910年2月に駅舎が再建され、1910年3月1日に現在の駅名が付けられました。[ 10 ] 1931年と1932年には、ディストリクト線からピカデリー線へのアクスブリッジ支線の移転に備えて、駅が再び再建されました。[ 10 ]新しい駅は、チャールズ・ホールデン[ 10 ]によって、レンガ、鉄筋コンクリート[ 7 ]、ガラスを使用した近代的なヨーロッパの幾何学様式で設計されました。
ホールデンが設計した他の駅と同様に、[ 23 ] [注 3 ]アクトン・タウン駅は、駅事務所や売店が入った低い水平構造の上に、ブロック状の高い切符売り場がそびえ立っているのが特徴です。[ 7 ]切符売り場には、キャノピーの上に突き出したロンドン地下鉄の丸い看板があり、[ 10 ]切符売り場のレンガの壁には、高窓のパネルが点在し、 [ 7 ]構造は平らなコンクリートスラブの屋根で覆われています。切符売り場からは、広いベイと狭いベイが交互に配置された一対の柱の上に一体型のコンクリートのキャノピーがあるプラットフォームまで、囲まれた階段が降りています。[ 10 ]狭いベイの一部には、キオスク、一体型のポスターボード、丸い看板、固定席が設置されています。[ 10 ]プラットフォームは、南端にある二次橋で繋がっています。[ 10 ]鉄筋コンクリート製のプラットフォームのキャノピーが、元の木製のキャノピーに取って代わりました。[ 10 ] 1994年5月17日以来、この駅はグレードII指定建造物となっている。[ 7 ]
リストに掲載されるべき理由として挙げられたのは以下のとおりです。
鉄筋コンクリートの柱と梁構造で、赤レンガが充填されており、一部は耐力壁となっている。ほぼ正方形で二層吹き抜けの左右対称の切符売り場は、橋の上にキオスクが並び、そこから商店街がボロ・レーンへと下り、後方には階段状の箱型照明の下に副入口がある。切符売り場は、開放的なフレーム構造の複雑なアクセスエリアに通じており、そこから囲まれた階段が一体型のコンクリート製のキャノピーの下のプラットフォームへと降りる。キャノピーは、広いベイと狭いベイが交互に配置された一対の柱の上にあり、高窓が設けられている。狭いベイの一部は、キオスク、一体型のポスターボード、円形の看板、固定席で埋め尽くされている。プラットフォームは、南端にある副橋で繋がっている。正面の商店はすべてオリジナルのブロンズガラスを使用しており、特にボロ・レーンに面した背の高い正面と側通路では凝った作りになっている。駅の東側にある一軒の商店を除いて、すべての商店のドアはオリジナルである。駅の窓は金属製で、ガラスの桟に強い水平方向の強調が見られる。切符売り場には、キャノピーの上に突き出した円形の看板があり、通りに面した側には二層吹き抜けの二連窓が3つ、後方の上層階にも同様の窓がある。天井はコンクリートの骨組みが露出しており、上部の壁はモルタル仕上げで、下部は茶色のタイル張り。床はオリジナルのタイル張り。ホールデンの円熟期の乗り換え駅の重要な例として挙げられる。[ 7 ]
アクトン・タウン駅は、ロンドン運賃ゾーン3のディストリクト線とピカデリー線上にあります。アクトン・タウンとハマースミスの間では、ディストリクト線はすべての駅に停車しますが、ピカデリー線は始発と終発時にターンハム・グリーンに停車する以外はハマースミスまでノンストップで運行します。 [ 9 ]アクトン・タウンとハマースミス間の距離は約3マイルで、ピカデリー線で最長の駅間距離です。[ 25 ] [ 26 ]アクトン・タウンの西側では、ディストリクト線はイーリング・コモン経由でイーリング・ブロードウェイに向かい、ピカデリー線はサウス・イーリング経由でヒースロー空港に向かったり、イーリング・コモン経由でアクスブリッジに向かったりします。[ 9 ]
ディストリクト線のイーリング・ブロードウェイ支線にあるアクトン・タウン駅は、西側のイーリング・コモンと東側のチズウィック・パークの間に位置する。
一般的なオフピーク時の運行状況は以下のとおりです。
また、毎日朝にはアクトン・タウン（土曜日はイーリング・ブロードウェイ）からエッジウェア・ロード行きの便があり、日曜日のみエッジウェア・ロードからイーリング・ブロードウェイ行きの夜遅くの便があります。[ 17 ]
ピカデリー線では、アクトン・タウン駅は西側にイーリング・コモン駅（アクスブリッジ支線）またはサウス・イーリング駅（ヒースロー支線）があり、東側にハマースミス駅（早朝と深夜はターンハム・グリーン駅）がある。
列車の運行頻度は一日を通して変動しますが、一般的には東行きは 2〜5 分間隔で運行しています。[ 29 ]オフピーク時の運行には、アクスブリッジ行きが 1 時間あたり 3 本の列車、レイナーズ レーン行きが 1 時間あたり 3 本の列車が含まれます。ピーク時には、アクスブリッジ行きが 1 時間あたり 6 本の列車、レイナーズ レーン行きが 1 時間あたり 6 本の列車、西行きはヒースロー ターミナル 2 & 3 およびターミナル 5 行き、またはヒースロー ターミナル 4 ループ経由の列車が 2〜7 分間隔で運行しています。[ 30 ] 2016 年 12 月 16 日以降、アクトン タウンはコックフォスターズとヒースロー ターミナル 5の間でナイト チューブの列車も運行しています。[ 31 ]
ディストリクト線が一時的に運休となる場合、ピカデリー線はイーリング・ブロードウェイなどディストリクト線の目的地へ向かうための追加サービスを提供します。[ 14 ]これは、レイナーズ・レーンやアクスブリッジ行きの列車の一部を迂回させるか、アクトン・タウンからのシャトルとして行われます。[ 14 ]また、ピカデリー線の列車は、ハマースミスとアクトン・タウンの間でディストリクト線の線路を走行し、ピカデリー線にプラットホームのないディストリクト線の駅、すなわちレイブンズコート・パーク、スタンフォード・ブルック、ターンハム・グリーン、チズウィック・パークに停車することもあります。[ 14 ] [注4 ]
1993年3月25日、 ジーン・ブラッドリーはアクトン・タウン駅を出た直後に刺殺された。 2022年現在殺人事件は未解決のままである。[ 33 ]
2022年2月1日、現在廃止されている5番線ホームに隣接するオートカーセンター[ 34 ]で大規模な火災が発生し、駅の避難とディストリクト線およびピカデリー線の「深刻な遅延」を引き起こした[ 35 ] 。午後 5時10分に通報を受け、10台の消防車と70人の消防士が現場に派遣され[ 36 ]、深夜まで現場に留まり、火災を鎮火した[ 36 ] 。