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| 第8（ミッドランド）パラシュート大隊 | |
|---|---|
 パラシュート連隊の帽章 | |
| アクティブ | 1942–1947 |
| 国 |  イギリス |
| 支店 |  イギリス陸軍 |
| タイプ | 空挺部隊 |
| 役割 | パラシュート歩兵 |
| サイズ | 大隊 |
| の一部 | 第3空挺旅団 |
| ニックネーム | レッドデビルズ[1] |
| モットー | Utrinque Paratus (ラテン語で「何でも準備ができている」) |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | アラステア・ピアソン DSO **、MC ジョン・ハケットDSO |
| 記章 | |
| 第二次世界大戦のイギリス空挺軍の紋章、空飛ぶ馬ペガサスに乗るベレロフォン |  |
第8（ミッドランド）パラシュート大隊は、第二次世界大戦中にイギリス陸軍によって編成されたパラシュート連隊の空挺 歩兵 大隊であった。この大隊は、1942年後半にロイヤル・ウォリックシャー連隊第13大隊をパラシュート任務に転換して創設された。この大隊は第3パラシュート旅団に配属され、第1空挺師団の第7（後に第1カナダパラシュート大隊に置き換えられた）および第9パラシュート大隊と共に任務に就いた後、 1943年5月に第6空挺師団の形成を支援するために再配属された。
第 8 空挺大隊は、トンガ作戦、ノルマンディー上陸作戦、セーヌ川への突破作戦に参加した。1944 年 9 月にイギリスに撤退したが、バルジの戦いとして知られるドイツ軍の冬季攻勢で大陸に戻った。大戦中の最後の任務はライン川の渡河であり、その後バルト海への前進が続いた。
戦後、大隊は第6空挺師団とともにパレスチナに派遣され、1948年1月に第9（イースタンおよびホームカウンティ）空挺大隊（第3空挺旅団で第8大隊と共に任務に就いていた）と合併して第8/9空挺大隊が結成された。
形成
背景
フランス侵攻中のドイツ軍空挺作戦の成功に感銘を受けたイギリス首相ウィンストン・チャーチルは、陸軍省に5,000人の空挺部隊の創設の可能性を調査するよう指示した。 [2] 1940年6月22日、第2コマンド部隊は空挺部隊の任務に引き継がれ、11月21日にはパラシュートとグライダー部隊を備えた第11特殊空挺大隊（後の第1空挺大隊）に改称された。[3] [4] 1941年2月10日、イギリス軍初の空挺作戦であるコロッサス作戦に参加したのはこれらの兵士たちだった。[5]この襲撃の成功を受けて、陸軍省は既存の空挺部隊の拡大を決定し、 1942年4月にダービーシャーに空挺部隊補給所と戦闘学校を設立し、1942年8月にはパラシュート連隊を創設し、いくつかの歩兵大隊を空挺大隊に改編した。[6]
大隊
第8（ミッドランド）空挺大隊は、1942年11月に第13ロイヤル・ウォリックシャー連隊を空挺任務に転換して結成された。[7] [注 1]大隊は第3空挺旅団に配属された。[7] 1942年の結成時、大隊は3個ライフル中隊に556名で構成されていた。中隊は小さな司令部と3個小隊に分かれていた。小隊は3挺のブレン機関銃と3個2インチ迫撃砲を備えており、各小隊に1丁ずつあった。[9]大隊の唯一の重火器は、3インチ迫撃砲小隊とヴィッカース機関銃小隊だけだった。[10] 1944年までに司令部または支援中隊が大隊に増設された。これは、自動車輸送小隊、信号小隊、迫撃砲小隊、機関銃小隊、対戦車小隊の5個小隊で構成されていた。 3インチ（76 mm）迫撃砲8門、ヴィッカース機関銃4挺、PIAT対戦車発射装置10基を装備。[9]大隊の初代指揮官はヒルダースリー中佐で、1943年にアラスター・ピアソン中佐 （DSO）と2人のバー（MC）が後任となった。[11]
大隊の全隊員は、RAFリングウェイの第1パラシュート訓練学校で実施される12日間のパラシュート訓練コースを受講しなければならなかった。最初のパラシュート降下は改造された防気球から行われ、最後に航空機からの5回のパラシュート降下が行われた。[12] [注 2]降下を完了できなかった者は元の部隊に戻された。パラシュートコースを無事に完了した隊員には、えび茶色のベレー帽とパラシュート翼が授与された。[12] [14]
空挺部隊の兵士は、大砲や戦車などの重火器で武装した、数で勝る敵と戦うことが期待されていた。そのため、訓練は自制心、自立心、攻撃性の精神を奨励するように設計された。体力、射撃技術、野戦技術に重点が置かれた。[15]訓練計画の大部分は、突撃コースと行進行進で構成されていた。軍事演習には、空挺部隊の橋頭保、道路や鉄道の橋、沿岸の要塞の占領と維持が含まれていた。[15]ほとんどの演習の最後には、大隊は兵舎まで行進して戻った。長距離を高速で移動する能力が求められ、空挺小隊は24時間で50マイル（80 km）、大隊は32マイル（51 km）の距離を移動する必要があった。[15] [注 3]
オペレーション
ノルマンディー
1944年6月6日、第8空挺大隊はノルマンディーのクヴェルヴィルとトゥフレヴィルの間の独自の降下地点「K」に着陸した。この地点はランヴィルの主力から3マイル (4.8 km) 南にあった。 [17]大隊の目標は、ビュール近郊のディヴ川にかかる2つの橋とトロアルンの3つ目の橋を破壊することだった。パラシュート降下は広範囲に分散され、大隊の37機のダコタ航空機のうち14機が、やや離れた第5空挺旅団の作戦地域にパラシュート降下者を放出した。[18]指揮官のピアソン中佐が午前1時20分に大隊の集合地点 (RVP) に到着したとき、橋の破壊に当たっていたのは、わずか30人の空挺兵と、ジープとトレーラーに乗った小グループの工兵だけだった。午前3時30分までに大隊のさらに140名がRVPに到着したが、それ以上の工兵は到着していなかった。[19]ピアソンは、小部隊を派遣してビュールの橋を破壊し、大隊の残りをトロアルン北の交差点に導き、トロアルンを攻撃する前にさらなる増援を待つことにした。しかし、ビュールに派遣された小部隊は、数時間前に橋に到着していた工兵のグループによって2つの橋が既に破壊されていたことを知り、交差点で大隊に再び合流した。この時、大隊の人数は150名だった。[19]橋の状況を確認するため、偵察隊がトロアルンに派遣され、橋近くの家から銃撃を受けた工兵隊と一緒になった。短い銃撃戦の後、空挺部隊は第21装甲師団のドイツ兵数名を捕らえ、橋へと向かったが、すでに破壊されていた。工兵が爆薬を使って破壊した橋の長さを広げると、部隊は交差点の大隊まで撤退した。[20]目的を達成した大隊は次に北へ移動し、師団が形成した空挺橋頭保を広げるためル・メニル近くに陣取った。[18]真夜中までには大隊はバヴァンの森にいた。森から北へレ・メニル、そしてル・プランへと伸びる第3空挺旅団が形成した4マイル (6.4 km) の防衛線の最南端であった。[21]
第8大隊の目的は森を占拠し、その地域でのドイツ軍の動きを妨害することだった。師団の他の部隊から隔離されていたため、彼らは密林に助けられ、歩兵の攻撃を阻止し、装甲車の攻撃を不可能にした。しかし、塹壕の上空を十分にカバーできるようになるまで、砲撃に苦しんだ。地雷敷設、待ち伏せ、襲撃、哨戒の方針を採用し、大隊の哨戒は時にはビュールスやトロアルンにまで達した。[8]大隊は6月16日に第3空挺旅団が予備役に入るまで森に留まった。前線に戻ると、その後6週間、哨戒とドイツ軍への嫌がらせを続けた。[8] 8月17日、第6空挺師団がディーヴ川を渡るまで。第8大隊はグトランヴィルで激しい戦闘に巻き込まれ、日暮れまでに同地を占領した。8月21日までに大隊はアヌボーに到着した。第9空挺大隊の左翼攻撃の支援を受けて、第8大隊は正面攻撃を仕掛けた。村は堅固に守られており、両大隊は村を解放するために一日中戦った。[8]第8大隊の次の主要戦闘は8月25日のブーズヴィルで、第3空挺旅団と第4特務旅団の攻撃を受けた。第6空挺師団偵察連隊のクロムウェル戦車の支援を受けて大隊は徐々にドイツ軍の拠点を制圧し、町を占領した。[22]ブーズヴィル解放後、セーヌ川沿いのオンフルールに到達した第6空挺師団は陣地を保持するよう命じられた。9月までに大隊はイギリスに撤退した。[23]同時に、ジョージ・ヒューイットソン中佐が、任務遂行不能となったピアソン中佐に代わって指揮官に就任した。[8]
アルデンヌ
1944年12月16日、ドイツ軍はアルデンヌの森を通って奇襲攻撃を開始した。彼らの計画は連合軍を分断し、装甲部隊をイギリス海峡まで押し進めることを目的としていた。北部地区の指揮官、 バーナード・モントゴメリー元帥はイギリスで再装備中の第6空挺師団にベルギーへ移動し、マース川沿いに防衛線を形成するよう命じた。[24] 12月29日までに、第3空挺旅団の一部であった第8空挺大隊はロシュフォール地域でドイツ軍の先頭部隊を攻撃する位置についた。激しい戦闘の後、町は最終的に占領された。[8]ドイツ軍の攻勢が停止した後、師団は1945年初頭までベルギーとオランダに留まった。[8]
ドイツ
次に第8空挺大隊が戦闘に参加したのは1945年3月24日で、この戦争で最大かつ最も成功した空挺作戦となった。[25]第6空挺師団の目標はライン川の橋頭保を確保することだった。同大隊は師団で最初に上陸した部隊であり、その目的は降下地点「A」を確保することだった。降下地点の端にある森林は「A」中隊と「C」中隊によってほとんど抵抗を受けずに確保された。しかし「B」中隊と機関銃小隊は間違った場所に着陸し、ドイツ軍の落下傘兵が配置した防御陣地からの砲火にさらされた。この陣地は最終的に白兵戦で破壊された。[8]降下地点が確保されると、第3空挺旅団の残りが上陸し、第8大隊が旅団の予備となった。彼らは後に旅団の装備集積所に向かう途中でドイツ軍の88 mm対戦車砲2門を破壊した。夜になると、コペンホフの師団本部を警備していた。[8]
第6空挺師団は3月26日にライン川橋頭堡を突破した。第8空挺大隊は第6空挺偵察連隊の支援を受けて8月26日までにレンベックに到着した。正面攻撃を仕掛けた第8大隊は、巧みに配置された20mm砲によって阻止された。同時に第9空挺大隊は左翼を確保し、第1カナダ空挺大隊も戦闘に参加した。その日の終わりまでに大隊は町に足場を築いた。[8]
旅団は3月31日にエムス川の渡河地点を確保し、第8大隊はドルトムント・エムス運河の渡河地点を確保するために川を渡った。翌日までには大隊の2個中隊がドイツ軍の激しい砲撃に直面しながらも運河を渡り東岸の橋頭保を確保した。[8] 4月4日、第8大隊はミンデンに入ろうとしたが敗れた。その夜、第3空挺旅団の全3個大隊と、第6親衛戦車旅団の一部である擲弾兵近衛大隊の戦車の支援により、市は首尾よく占領された。[26] 4月30日、第6空挺師団はバルト海のヴィスマール に向かうよう命令を受け、 5月2日に到着した。ヨーロッパでの戦争が終わると、大隊は5月末にイギリスに帰国した。[26]
パレスチナ
1945年10月、第6空挺師団は国内治安維持任務のためイギリス委任統治領パレスチナに派遣され、第3空挺旅団はテルアビブを含むリッダ地区に駐留した。[27] 11月13日、パレスチナ白書の発表を受けて起きたユダヤ人の暴動に対処するため、第8大隊がテルアビブに派遣された。[27]暴力は拡大し、最終的に第3空挺旅団全体が巻き込まれ、秩序が回復したのは11月20日になってからだった。[27]第3空挺旅団は1947年10月に解散され、第8および第9空挺大隊は第8/9空挺大隊として統合された。新しい大隊は第1空挺旅団に配属されたが、戦後のイギリス陸軍のさらなる人員削減により、この大隊は1948年6月に解散された。[8]
注記
- 脚注
- ^ 多くの場合、元の大隊の大半は空挺部隊員になることを望まなかったか、健康診断やその他の試験に不合格だった。大隊の空きは他の部隊からの志願兵で埋められたが、これらの志願兵がイングランド中部地方の連隊から来るようにあらゆる努力が払われた。[8]
- ^ 防空気球は降下訓練のスピードアップと、訓練を受けた落下傘降下兵5,000人という目標を達成するために使用された。[13]
- ^ この能力は1945年4月に実証された。第3空挺旅団は24時間で15マイル（24km）前進し、そのうち18時間は近接戦闘だった。[16]同月、第5空挺旅団は72時間で50マイル（80km）を行軍し、その間に2回の夜間攻撃も行った。[16]
- 引用
- ^ オトウェイ、p.88
- ^ オトウェイ、p.21
- ^ ショート＆マクブライド、p.4
- ^ モアマン、p.91
- ^ ガード、p.218
- ^ ハルクレロード、218ページ
- ^ ab ホーン、p.270
- ^ abcdefghijkl 「第8パラシュート大隊」ペガサスアーカイブ。 2011年5月11日閲覧。
- ^ ab ガード、p.37
- ^ ピーターズとブイスト、p.55
- ^ 「第8（ミッドランド）パラシュート大隊」 Para Data . 2011年5月11日閲覧。
- ^ ab ガード、p.224
- ^ レイノルズ、16ページ
- ^ ガード、p.226
- ^ abc ガード、p.225
- ^ レイノルズ著、p.87
- ^ ファーガソン、17ページ
- ^ オトウェイ著、181ページ
- ^ Harclerode、321ページより
- ^ ハルクレロード、322ページ
- ^ ハルクレロード、327ページ
- ^ レイノルズ、pp.55–56
- ^ レイノルズ、p.56
- ^ 「アーネムの戦い（マーケット・ガーデン作戦）」。パラシュート連隊。2006年11月1日。2006年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月13日閲覧。
- ^ 「Operation Varsity, The Rhine Crossing」、The Parachute Regiment。2006年11月1日。2006年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月13日閲覧。
- ^ ab 「第3空挺旅団」ペガサスアーカイブ。 2011年5月13日閲覧。
- ^ abc 「The Kalaniots」。Britain's Small Wars。2011年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月13日閲覧。
参考文献
- ファーガソン、グレゴール（1984年）。『パラス1940-84』エリートシリーズ第1巻。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 0-85045-573-1。
- ガード、ジュリー（2007年）。『エアボーン：第二次世界大戦の空挺部隊の戦闘』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-84603-196-6。
- ハルクレロード、ピーター（2005年）。『Wings of War – Airborne Warfare 1918–1945』ロンドン、イギリス：ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 0-304-36730-3。
- ホーン、ベルント、ウィチンスキー、ミシェル（2003年）。『空挺部隊対ドイツ帝国：1942～45年の戦争におけるカナダの空挺部隊』。トロント、カナダ：ダンダーン・プレス社。ISBN 978-1-55002-470-8。
- モアマン、ティモシー・ロバート（2006年）。『イギリス特殊部隊1940-46』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-986-X。
- オトウェイ中佐 TBH (1990)。『第二次世界大戦 1939-1945 陸軍-空挺部隊』。ロンドン、イギリス：帝国戦争博物館。ISBN 0-901627-57-7。
- ピーターズ、マイク、ルーク、ブイスト（2009年）。アーネムのグライダーパイロット。バーンズリー、イギリス：ペン＆ソードブックス。ISBN 1-84415-763-6。
- レイノルズ、デイビッド（1998年）。『パラス：イギリス空挺部隊の図解歴史』ストラウド、イギリス：サットン出版。ISBN 0-7509-2059-9。
- ショート、ジェームズ、マクブライド、アンガス（1981年）。『The Special Air Service』オックスフォード、イギリス：Osprey Publishing。ISBN 0-85045-396-8。