4-4-4

蒸気機関車の分類に関するホワイト表記法では、4-4-4 は2 つの車軸に4 つの先輪、2 つの車軸に 4 つの動力付き駆動輪、2 つの車軸に 4 つの従輪という車輪配置を表します。米国では、フィラデルフィア アンド レディング鉄道が最初にこの配置を採用したため、レディングタイプと名付けられました。カナダでは、このタイプはジュビリーとして知られています。

他の同等の分類は次のとおりです。

• UIC分類: 2B2 (ドイツ分類、イタリア分類とも呼ばれる)
• フランスの分類：222
• トルコの分類：26
• スイスの順位：2/6

1906年、S 2/6と分類される 4-4-4 の試験機関車 1 両が、マフェイによってバイエルン国鉄向けに製造された。試験的には成功したが、実用に耐える旅客列車を牽引するには軽すぎた。試験では最高速度 154 km/h (96 mph) を達成し、半流線型で尖ったノーズコーンと、シリンダー、煙突、ドームの周囲のフェアリング、および後方に傾斜した運転室の窓を備えていた。これは後のバイエルン S 3/6 4-6-2「パシフィック」に影響を与えた。ドイツ鉄道が中央集権化された際にドイツ国鉄に渡り、BR 15、番号 15 001 と分類された。1925年に運用を終了し、その年のミュンヘン交通博覧会で展示するためにマフェイによって復元された。展覧会終了後、この車両はニュルンベルク交通博物館に収蔵され、現在もそこに保管されている。^[1]

フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は1915年に4台のC1aクラス機関車を製造し、110から113の番号が付けられた。これらは非常に不安定であることが判明したため、その年の後に4-4-2の「アトランティック」機関車に改造され、P7saに分類され、350から353に再番号付けされた。^[1]

B&O は1934 年に 4-4-4 の単式機関車を製造し、4-4-2 の「アトランティック」を単独の J-1 クラスに改造し、レディ ボルティモアと名付けました。これと単式の V-2 4-6-4 ロード ボルティモアは、新しい軽量旅客列車用に製造されました。レディ ボルティモアの場合、シカ​​ゴ アンド アルトン鉄道(B&O の完全子会社)のエイブラハム リンカーンでした。アルトン鉄道は平坦な地域と直線の線路を走行していましたが、機関車はうまく機能しませんでした。機関車は B&O に返却され、鉄道のマウント クレア工場で再度改造され、流線型のない運転台と前部が取り付けられました。その後、鉄道のホイーリング部門でローカル サービスに投入され、主にオハイオ州ホロウェイとクリーブランドの間で運行されました。このサービスではもはや成功せず、B&O のリバーサイド工場に保管のために送られました。 1949年に廃棄された。^[1]

カナダ太平洋鉄道は、 4-4-4 の「ジュビリー」機関車を 2 クラス製造しました。どちらも半流線型で、4-6-4 の「ロイヤル ハドソン」や2-10-4 の「セルカーク」機関車に似ています。F2a は、ミルウォーキー鉄道の「ハイアワサ」4-4-2「アトランティック」をモデルにしていますが、長い火室を支えるために 4 輪のトレーリング トラックを備えています。

F2a クラスは、3000 から 3004 までの 5 台の機関車で構成されていました。他のタイプと最も簡単に区別できるのは、主ロッドが先頭の 2 台の駆動装置に接続されている点です。この配置では、主ロッドが逆方向に曲がる傾向があるため、多少のトラブルが見つかりました。しかし、ブレーキ テストでは、112.5 mph というカナダの速度記録を保持していました。駆動装置は、滑らかな丸みを帯びた流線型で、2 本のステンレス鋼バンドが付いていました。このグループの車両はどれも現存していません。

F1aクラスは2910号から2929号までの20台の機関車で構成されていた。これらの機関車は主ロッドが後続の駆動装置に接続され、より標準的なパイロット、直線のパイロットビーム、その下のドロップカプラー鋼板パイロット、およびより標準的な前部デッキを備えていた。このクラスの機関車のうち2台、2928号と2929号が現存している。2928号はケベック州デルソンのカナダ鉄道博物館にあり、2929号はペンシルバニア州スクラントンのスチームタウン国立歴史公園にある。^[1]

英国では、4-4-4 配置はタンク機関車に限られており、両方向への高速安定性 (台車を前後に対称配置することで実現) か、できるだけ短い固定軸距を持つ強力な機関車を必要とする特定の用途に限られていた。エリック・G・バーカーは1896 年にウィラル鉄道向けに 3 台のこの例を設計した。 ^[2]ミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道はシャープ・スチュワート・アンド・カンパニーから 4-4-4 タンク機関車 2 台を購入したが、牽引力が弱かったため成功しなかった。ノース・イースタン鉄道の クラス D は、1913 年にヴィンセント・レイヴンによって設計された。 ^[3] 1931 年から 1936 年の間に、4-6-2T の車輪配置で改造され、 A8に再分類された。^[4] 1920 年代に メトロポリタン鉄道向けに製造されたH クラス機関車は、

西オーストラリア政府鉄道のN クラス4-4-4 タンク機関車は 1896 年に導入されました。

MÁVAG は1936 年から 1939 年にかけて、 MÁV クラス 242 4-4-4 流線型タンク機関車をいくつか導入しました。

ヴィシュベシュワライア鉄鋼会社（バードラヴァティ）は、 1921年3月にクラスEの4-4-4タンク機関車を導入した。22782号は、1920年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーのグラスゴーのアトラス工場で製造され、23台のうちの最初のものであった。^[5]現在はマイソール・ジャンクション駅 の鉄道博物館に展示されている。

中央ウルグアイ鉄道の「D タイプ」4-4-4T は、モンテビデオ中央駅周辺の郊外サービスで使用される 8 台の機関車 (Vulcan Foundry 製 1913 年および 1915 年) でした。^{[引用が必要]}

3フィート6インチ（1,067 mm）軌間のグラン・フェロカリル・デ・ベネズエラ（大ベネズエラ鉄道）は、1892年にコンドル、ガビラン、ハルコンの3両の4-4-4T機関車を導入した。これらはドイツのケムニッツにあるハルトマンのザクセン・マシーネンファブリークで製造された。最高速度は時速70km（時速43マイル）だった。^[6]

ハルコンは現在も存在し、1975年にオーバーホールされた後、1997年まで歴史的路線で運行されていました。現在は荒廃した状態です。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、 222 (メトロポリタン交通公社バス)に関連するメディアがあります。

• エーレンライヒ、トーマス。1915年レディング社機関車110。 2005年5月18日閲覧。
• Barris, Wes. SteamLocomotive.com: 流線型蒸気機関車の存続。2005 年 5 月 18 日閲覧。
• 「カナディアン・パシフィック鉄道第2929号」。スチームタウンNHS特別歴史研究。2007年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1月25日閲覧。
• ウィルブリンク、ジュースト。 「BR15」。dbtrains.com 。2006 年1 月 25 日に取得。