LNER クラス A8

LNER クラス A8
A8 4-6-2T No. 69873、ミドルスブラ機関車庫、1954年
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ヴィンセント・レイヴンとナイジェル・グレズリー ビルド日 1931–1936 総生産量 45
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2T  • インド工科大学 2′C1′ h3t リーディング径 3フィート1インチ+1 ⁄ 4 インチ (0.946 m) ドライバー径 5 フィート 9 インチ (1.753 m) 後続径。 3 フィート 9 インチ (1.143 m) ホイールベース 33 フィート 3 インチ (10.13 メートル) 長さ 42 フィート 6 インチ (12.95 メートル) 車軸荷重 17.8 ロングトン (18.1 t; 19.9 ショートトン) 機関車の重量 86.8 ロングトン (88.2 t; 97.2 ショートトン) 燃料容量 4 ロングトン (4.1 t; 4.5 ショートトン) ウォーターキャップ。 2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 23平方フィート（2.1m2） ボイラー 4 フィート 9 インチ (1.45 m) ボイラー圧力 175 psi (1.21 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 124平方フィート（11.5m2）  • チューブ 680平方フィート（63m2）  • 煙突 280.6平方フィート（26.07m2）  • 総表面積 1,084.6平方フィート（100.76 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 191.134平方フィート（17.757m2） シリンダー 3 シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 2 インチ × 26 インチ (419 mm × 660 mm) バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 22,940 ポンド (102.0 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、イギリス国鉄 撤回 1957–1960 配置 すべて廃棄

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)クラス A8 は、ヴィンセント・レイヴンとナイジェル・グレズリーの両名が設計した4-6-2 T 蒸気機関車の一種です。この機関車は、4-4-4 TクラスのLNER クラス H1から改造されました。

1931年、H1 No. 2162は4-6-2Tに改造され、A8の分類が与えられました。北東地域での一連の試験の後、残りのH1はすべて1933年から1936年の間にA8 4-6-2Tに改造されました。改造の過程で、ボイラーは元のシュミット過熱器ではなくロビンソン型過熱器を含むように改造されました。1935年にさらなる改造が行われ、A8ボイラーはA6、A7、A8、H1、およびT1クラスと互換性がありました。

改造された A8 は、郊外の交通量の多い列車や長距離の沿岸列車にも問題なく対応できました。また、これらの列車を運行していた老朽化した G5 0-4-4T の代替として歓迎されました。45 台の機関車は、北東部 / ニューキャッスル地域、ヨークシャー海岸のウィットビーとスカーバラ、ハル、リーズ (ネヴィル ヒル) に分割されました。

• 重量: 86 ロングトン 18 cwt (194,700 ポンドまたは 88.3 t)
• ボイラー圧力: 175 lbf/in ² (1.21 MPa)、過熱
• シリンダー: 3、16.5 x 26 インチ (419 x 660 mm)
• 駆動輪: 5 フィート 9 インチ (1.753 m)
• 牽引力: 22,940 lbf (102.0 kN)
• （1957/57）の番号順序は69850から69894（以前は9850から9894）でした。^[1]

1950 年代にはディーゼル車両が急速に導入され、A8 はすぐに需要過剰となりました。1957 年に廃止が始まり、1960 年末までに A8 は消滅しました。

ウィキメディア・コモンズには、 LNER クラス A8に関連するメディアがあります。

• レイヴン/グレズリー A8 パシフィック タンク機関車LNER 百科事典