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 流線型の列車を描いたポストカード。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | イリノイ州とミズーリ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1935 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1977 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | 州議会議事堂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | イリノイ州シカゴ 、ミズーリ州セントルイス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 284 マイル (457 km) (アムトラック) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エイブラハム・リンカーン号は、1935年から1960年代までボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によって運行されていた名前の付いた旅客列車です。エイブラハム・リンカーンは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の子会社であるアルトン鉄道によってシカゴとセントルイスの間を走っていました。この列車は後にガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道、そして最終的にアムトラックに移管され、1978年までその名前を保持しました。シカゴとセントルイス間のサービスは現在、リンカーンサービスという総称で知られています。この列車は、ジョリエット、ブルーミントン-ノーマル、スプリングフィールド、アルトンを経由して、シカゴとセントルイス間の284マイルを走行した最初の流線型の旅客サービスでした。乗客はアルトンとセントルイスの間で ミシシッピ川を垣間見ることができます。
アムトラック以前
オリジナルの流線型のエイブラハム・リンカーンは、 1935年に政府の援助を受けて製造された2台の非連接流線型列車のうちの1台でした。機関車であるB&O No. 50は、 EMC製の1800馬力ボックスキャブディーゼルで駆動されていました。納入後、No. 50は準流線型の傾斜した前部で改造されました。エイブラハム・リンカーンは、1947年にアルトン鉄道がGM&Oと合併した後も運行を続け、流線型の列車セットの1つは1960年代まで存続しました。[1] : 19–20 [2] : 58–59
アムトラック
1971年5月1日に米国のほとんどの旅客鉄道サービスを引き継いだ後、アムトラックはエイブラハム・リンカーン号をシカゴ - セントルイス間の毎日のサービスとして保持し、GM&Oの旧リミテッド号と並行して運行しました。同年11月、アムトラックはエイブラハム・リンカーン号とリミテッド号（現在はプレーリー・ステート号として知られています）の両方をシカゴからウィスコンシン州ミルウォーキーまで延長しました。1973年10月、アムトラックは車両を新しいフランス製のターボライナーに置き換えました。この変更の一環として、列車はターボライナーとして再ブランド化され、シカゴまで短縮されました。1976年2月、アムトラックは従来の車両を路線に戻し、アン・ラトリッジ号とともにエイブラハム・リンカーンの名前を復活させました。アムトラックはシカゴ - セントルイス間の列車にステート・ハウスを追加しました。 1977年に、アムトラックはエイブラハム・リンカーン号をカンザスシティまで延長し、アン・ラトレッジ号と改名した。この名前は、1976年から1977年にかけてアムトラックがインターアメリカン号をシカゴまで 延長した際に一時的に時刻表から消えていた。今日、シカゴとセントルイス間のサービスはリンカーン・サービスによって行われている。[3] : 75–76
装置
| 1935年のオリジナル構成 | |
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アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（ACF）は、B&O向けに2つの軽量列車セットを製造した。1つはエイブラハム・リンカーン用、もう1つはニューヨーク市とワシントンD.C.間を走るロイヤル・ブルー用である。各セットは、荷物/郵便車、客車3両、ランチカウンター/ダイナー、パーラーカー2両、パーラー展望車の計8両で構成されていた。[1] : 19 B&Oは1936年に両方の荷物/郵便車を改造し、エイブラハム・リンカーンは24人乗りの荷物/ビュッフェ車になり、ロイヤル・ブルーは44人乗りの荷物/椅子車になった。
1937年7月26日、エイブラハム・リンカーンはロイヤル・ブルーの設備を受け取り、エイブラハム・リンカーンの元の設備はアン・ラトレッジに割り当てられました。この編成には、B&Oが1936年に自社工場で製造した60席の椅子車（#5806）が含まれていました。両方の編成で、最初の64席の椅子車はビュッフェラウンジに改造され、ランチカウンター/ダイナーは完全なダイニングカーになりました。[4] ：50–51
ガルフ、モービル、オハイオは1947年にACFに追加の座席車と客車を注文したが、列車の設備にはほとんど変更を加えなかった。新しい車両の座席数はそれぞれ68席と31席だった。[4] : 93
駅
参照
参考文献
- ^ ab シェーファー、マイク;ウェルシュ、ジョー (1997)。クラシックアメリカンストリームライナー。ウィスコンシン州オセオラ:モーターブックスインターナショナル。ISBN 978-0-7603-0377-1。
- ^ シェーファー、マイク（2000年）。『More Classic American Railroads』ウィスコンシン州オセオラ：MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8。
- ^ ゴールドバーグ、ブルース (1981)。アムトラック - 最初の10年。シルバースプリング、MD: アランブックス。OCLC 7925036 。
- ^ abc Wayner, Robert J. 編 (1972)。『車名、番号、構成』。ニューヨーク: Wayner Publications。OCLC 8848690 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのエイブラハム・リンカーン（列車）に関連するメディア