ギアリー地下鉄

ギアリー地下鉄は、カリフォルニア州サンフランシスコのギアリー大通りの下に建設が提案されている鉄道トンネルです。1930 年代から、この路線に沿って高架の路線を追加して交通を整備する計画がいくつか提案されてきました。この通りにあるサンフランシスコ市営鉄道のバス路線は、2019 年に 1 日あたり 52,900 人の乗客を運び、市内のどの路線よりも利用者数が多かったです。

背景

ギアリー・ストリート、パーク・アンド・オーシャン鉄道は、 1880年からギアリーでケーブルカーの運行を開始しました。 ^[1] サンフランシスコ市営鉄道（Muni）は、1912年に最初の路面電車路線としてこの路線を取得しました。同社のAギアリー-10番街、Bギアリー、Cギアリー-カリフォルニア、およびDギアリー-ヴァンネス線がこの通りを横切っていました。鉄道サービスは1956年に終了し、旅行はバスに置き換えられました。^[2] 2008年までに、38ギアリーと38Rギアリーラピッドは、 1日あたり5万人を超える乗客を抱えるMuniの市内で最も利用客の多いバス路線となりました。 [ ^3]さらに、1カリフォルニアと31/31AX/31BXバルボアを合わせると、1日あたり38,000人の乗客が追加され、それぞれ38/38Rギアリーの北と南に約1 ⁄ 4 マイル（0.40 km）を並行して走行しています。^[4]^{: 11}

提案

初期の計画

1930年代までに、ギアリーは市内で最も混雑した交通回廊となった。1931年、市の技術者マイケル・オショーネシーは、ギアリーの1ブロック南にあるオファレル沿いのマーケットストリート地下鉄から分岐し、ラーキンストリートまで地下を通る路面電車の地下鉄を提案した。 ^[2]このルートは、将来計画されているサードストリートとカーニー沿いの南北地下鉄ルートとの潜在的な干渉を避けるために選択された。^[5]^{: 42、46、図23}

1935年の後の報告書では、地上での業務をなくすため、ギアリー通りの下にトンネルを掘るとともに、マーケット通りとミッション通りの下に地下鉄を敷くことを推奨した。ギアリー通りのルートには、西のハミルトン広場から始まり、モンゴメリー通りの下で北に曲がり、ワシントン通りで地上に出てコロンバス通りに出る、ギアリー通りの下の2.5マイル (4.0 km) のトンネルが含まれていた。このトンネルの両端は既存の地上線と接続する予定だった。このルートの費用は1,360万ドルから1,600万ドルと見積もられた (インフレ調整後の2023年には3億200万ドルから3億5,600万ドルになる^[6] )。^[7]リッジウェイとブラッドヘイによる1936年のさらなる研究でも、ギアリー通りが地下鉄の優先ルートとして挙げられた。^[8]大恐慌に苦しむ有権者は、このような自治体の支出を望んでいなかった。^[2]

1950年に都市計画局向けに作成された報告書には、サンフランシスコの高速交通路線の計画が概説されており、その中にはギアリー線も含まれていた。^[8]

ベイエリア高速鉄道マリンライン

ベイエリア高速鉄道（BART）の完全な計画の前身として、ギアリー地下鉄は1960年にマリン郡への接続として再び検討されました。トンネルはマーケット通りとモンゴメリー通りからパークプレシディオ通りまで走り、その後北に曲がってカリフォルニア通りまで伸び、マリン郡への延伸を見越していました。^[8]

BARTシステムの設計が最終決定されていたとき、マリン線はダウンタウンを起点にポストストリートの下を走り、北に曲がってゴールデンゲートブリッジを渡る予定だった。地下鉄トンネルはモンゴメリーストリート付近のマーケットストリートの下の幹線に接続し、西に走り、メイプルストリートとポストストリート付近で一時的に地上に出てから、サンフランシスコ・プレシディオの別のトンネルに入る予定だった。^[9]マリン郡が交通地区から撤退したとき、地下鉄をリッチモンド地区までしか延長しない計画もあったが、すぐに廃案になった。

4つの回廊のうちの1つ

1989年、サンフランシスコ市は、交通機関に対する0.5セントの売上税を承認する投票措置である提案Bを承認した。提案に含まれていた支出計画は、ギアリー大通りを含む4つの交通回廊に沿った交通拡張の計画と実施を優先していた。 ^[10]その後、サンフランシスコ郡交通局（SFCTA）は、提案Bで概説されている回廊に沿った交通改善の詳細を決定するために、4回廊計画と題する調査を実施した。この調査では、ギアリー沿いに地下鉄地上鉄道線を敷設し、東はラグーナ通りまで地上を走り、地下は金融地区またはサウスオブマーケットまで走ることを求めていた。^[11] 2000年代初頭に税が延長されたとき、プロジェクトは回廊沿いのバス高速輸送機能の実装に重点を置くように変更された。2021年初頭の COVID-19パンデミックによるサービス変更の結果、ギアリー沿いに専用バスレーンが開設された。 ^[12]^[13]

新しいBART計画

1995年、サンフランシスコ市営鉄道はメリル・アンド・アソシエイツを雇い、地上にライトレールを追加することと併せて、ギアリーの下に新しいBART地下鉄を建設する可能性を調査した。パーク・プレシディオ・ブールバードまでの建設費用は1995年時点で14億ドル（インフレ調整後2023年時点で28億ドル）と見積もられた。この調査の予測では、BARTの乗客数は1日1万8000人となり、路線はマリンへのさらなる延伸を可能にするものであった。元上院議員クエンティン・L・コップによると、これらの計画は、 20年前のマーケットストリート地下鉄建設によって引き起こされたのと同様の荒廃の可能性があるとして、商店主と住民の反対により中止された。 ^[14]

現在行われている調査により、将来この路線がBARTのサービスを受けるかどうかが決まる。ギアリー地下鉄は第2トランスベイチューブの延長として建設される可能性がある。^[15]^[14]

ギアリー/19番街回廊

オンラインおよび対面でのアウトリーチ調査では、一般の人々はギアリー通り沿いの地下鉄が最も必要な改善だと感じていることが示された。^[4]^{: 13, 14} 2021年のConnectSF交通戦略計画が発表された後、新たな調査が行われ、ギアリー通りと19番街を経由してダウンタウンとデイリーシティを結ぶ新しい鉄道ルートが提案された。^[16]この新しいルートでは1日の乗客数が30万人に増加し、予備的な費用見積もりは200億ドルとなる見込みである。^[17]^{: 34–37}

参考文献

^ 「ケーブルカー・カンパニー - ギアリー・ストリート・パーク＆オーシャン鉄道」。ケーブルカー博物館。 2013年3月18日閲覧。
^ abc 「What might have been: Geary」。マーケット・ストリート・レールウェイ。2020年10月13日。 2022年1月8日閲覧。
^ 「Transit Effectiveness Project (TEP) Data」サンフランシスコ市交通局。2008年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月19日閲覧。
^ ab ConnectSF: 地下鉄ビジョン(PDF) (レポート)。サンフランシスコ郡交通局。2017年6月9日。 2024年10月28日閲覧。
^ O'Shaughnessy, Michael (1931年5月). サンフランシスコ市の高速交通計画（報告書）. サンフランシスコ市および郡、公共事業局、エンジニアリング局. 2024年10月28日閲覧。
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
^ 「報告書は5270万ドルの地下鉄計画を支持」サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。1935年7月13日。5ページ。 2024年1月4日閲覧– Newspapers.com経由。
^ abc サンフランシスコ交通技術委員会（1960年5月）。ベイエリア高速輸送システムに合わせたサンフランシスコ高速輸送計画に関する報告書（報告書）。サンフランシスコ市。pp. 1、7、25 。 2017年2月26日閲覧。
^ 「サンフランシスコ湾岸地域の高速交通」（PDF）。LAメトロ図書館。パーソンズ・ブリンカーホフ/チューダー/ベクテル。pp.38～39。2018年7月21日閲覧。
^ 「サンフランシスコ有権者情報パンフレット」(PDF) 1989年11月7日。 2019年6月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月8日閲覧。
^ サンフランシスコ郡交通局 (1995年6月)。「4つの回廊計画」。 2018年5月8日閲覧。
^ ラザラス、アンソニー（2021年6月4日）。「サンフランシスコの20年に及ぶギアリーバス高速化への取り組みは終わりに」。Medium 。2024年4月9日閲覧。
^ Schneider, Benjamin (2021年5月27日). 「Geary BRT Changes Lanes」. SF Weekly . 2024年4月9日閲覧。
^ ab ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド (2019年10月19日)。「BART、トランスベイ横断研究でギアリー大通りを西に向う」サンフランシスコ・エグザミナー。2019年10月21日閲覧。
^ マイケル・カバナトゥアン (2007 年 6 月 22 日)。「BART の新しいビジョン: より多く、より大きく、より速く」。サンフランシスコクロニクル。 p. A1 . 2017 年5 月 27 日に取得。
^ ブレッケ、ダン（2024年7月17日）。「サンフランシスコはギアリー地下鉄の検討に着手する準備が整っている。大規模な取り組みになるだろう」KQED 。 2024年7月29日閲覧。
^ ConnectSF: 交通戦略(PDF) (レポート). ConnectSF. 2021年12月. 2024年10月28日閲覧。ギアリー通りと19番街の地下鉄路線は、市内で最も混雑するバス路線にサービスを提供し、最も混雑する地区のいくつかをダウンタウンや地域の目的地に接続します。

外部リンク

ベイエリア高速輸送システムサンフランシスコ — 1961 年サンフランシスコの高速輸送計画地図

[CableCarMuseum-1] 「ケーブルカー・カンパニー - ギアリー・ストリート・パーク＆オーシャン鉄道」。ケーブルカー博物館。 2013年3月18日閲覧。

[MSR2020-2] 「What might have been: Geary」。マーケット・ストリート・レールウェイ。2020年10月13日。 2022年1月8日閲覧。

[sfmta-3] 「Transit Effectiveness Project (TEP) Data」サンフランシスコ市交通局。2008年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月19日閲覧。

[SubVision2017-4] ConnectSF: 地下鉄ビジョン(PDF) (レポート)。サンフランシスコ郡交通局。2017年6月9日。 2024年10月28日閲覧。

[5] O'Shaughnessy, Michael (1931年5月). サンフランシスコ市の高速交通計画（報告書）. サンフランシスコ市および郡、公共事業局、エンジニアリング局. 2024年10月28日閲覧。

[inflation-US-6] 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

[7] 「報告書は5270万ドルの地下鉄計画を支持」サンフランシスコ・エグザミナー。カリフォルニア州サンフランシスコ。1935年7月13日。5ページ。 2024年1月4日閲覧– Newspapers.com経由。

[TTC-1960-8] サンフランシスコ交通技術委員会（1960年5月）。ベイエリア高速輸送システムに合わせたサンフランシスコ高速輸送計画に関する報告書（報告書）。サンフランシスコ市。pp. 1、7、25 。 2017年2月26日閲覧。

[1961Report-9] 「サンフランシスコ湾岸地域の高速交通」（PDF）。LAメトロ図書館。パーソンズ・ブリンカーホフ/チューダー/ベクテル。pp.38～39。2018年7月21日閲覧。

[10] 「サンフランシスコ有権者情報パンフレット」(PDF) 1989年11月7日。 2019年6月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月8日閲覧。

[11] サンフランシスコ郡交通局 (1995年6月)。「4つの回廊計画」。 2018年5月8日閲覧。

[12] ラザラス、アンソニー（2021年6月4日）。「サンフランシスコの20年に及ぶギアリーバス高速化への取り組みは終わりに」。Medium 。2024年4月9日閲覧。

[13] Schneider, Benjamin (2021年5月27日). 「Geary BRT Changes Lanes」. SF Weekly . 2024年4月9日閲覧。

[GearyTransbay-14] ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド (2019年10月19日)。「BART、トランスベイ横断研究でギアリー大通りを西に向う」サンフランシスコ・エグザミナー。2019年10月21日閲覧。

[50thLookAhead-15] マイケル・カバナトゥアン (2007 年 6 月 22 日)。「BART の新しいビジョン: より多く、より大きく、より速く」。サンフランシスコクロニクル。 p. A1 . 2017 年5 月 27 日に取得。

[16] ブレッケ、ダン（2024年7月17日）。「サンフランシスコはギアリー地下鉄の検討に着手する準備が整っている。大規模な取り組みになるだろう」KQED 。 2024年7月29日閲覧。

[17] ConnectSF: 交通戦略(PDF) (レポート). ConnectSF. 2021年12月. 2024年10月28日閲覧。ギアリー通りと19番街の地下鉄路線は、市内で最も混雑するバス路線にサービスを提供し、最も混雑する地区のいくつかをダウンタウンや地域の目的地に接続します。