ギアリーバス高速輸送

ギアリーバス高速輸送
ギアリーバス高速輸送
	2018 年 10 月、メイソニックアベニュー近くのギアリーにある赤い交通専用レーン
概要
所有者	サンフランシスコ市交通局
ロケール	サンフランシスコ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
駅	26
サービス
タイプ	バス高速輸送
システム	サンフランシスコ市営鉄道
サービス	ミュニ：38、38R、38AX、38BX
歴史
オープン	2021年2月
ルート図
ルート図
	伝説
	専用レーン
	ストリートランニング
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ギアリーバス高速輸送プロジェクトは、ギアリー大通り沿いのサンフランシスコ市営鉄道バス路線にバス高速輸送機能を追加しました。この路線は38、38R、38AX、38BX 路線を運行しており、 2019年には合計52,900人の乗客が利用し、市内のどの路線よりも多くなりました。このプロジェクトでは、セールスフォース・トランジット・センターと33番街の間のギアリーの多くの区間に、赤く塗られた交通専用レーンを追加しました。プロジェクトの完了後、ギアリー路線の75％以上に交通レーンが設置されました。^[1]

当初の計画では、ヴァンネスバス高速輸送プロジェクトで行われたように、いくつかの停留所を中央走行構成に統合することになっていたが、2021年初頭、COVID-19パンデミックに関連する緊急変更の一環として、SFMTAはギアリー沿いに側方走行バスレーンを追加した。これらの「一時的な緊急輸送レーン」が自動車交通への影響を最小限に抑えながらバスの速度を上げることに成功したことに基づいて、SFMTAは側方走行バスレーンを恒久化した。側方走行トランジットレーンは中央走行構成よりも効率が悪いため、この決定は当初の計画からの格下げとして批判されている。^[2]^[3]^[4]

プロジェクトの詳細

ギアリー BRT は、主にバス専用レーンの使用を通じて交通サービスの改善を提供します。このプロジェクトでは、ギアリー大通り沿いの 38-ギアリーのルートのほとんどに、赤く塗装されたバス優先レーンを設置する予定です。これらのレーンは、テンダーロインやジャパンタウンなどの地域を含むスタンヤンストリートの東側の通路のセクションの縁石または駐車スペースに隣接する道路の脇を走ります。バスレーンは、スタンヤンの西側の通りの中央からリッチモンド地区とローレルハイツの 27 番街付近まで走ります。バスレーンはその後、27 番街から 34 番街まで走る側道に切り替わります。

このプロジェクトでは、バス停のバルブアウトや交通信号の更新などの交通改善も実施されます。バスレーンとその他の改善を組み合わせることで、48番街からセールスフォーストランジットセンターまでの全ルートを移動する場合、38-ギアリーでの移動時間が10〜20％短縮されると予想されています。^{[5]これは、約1時間かかる旅行で約10分の移動時間の短縮に相当します。}ヴァンネスアベニューと25番街の間では、移動時間が15〜30％短縮されると予想されています。^[5]

交通サービスのアップグレードに加え、このプロジェクトは歩行者の安全性を向上させることを目的としています。たとえば、このプロジェクトにはジャパンタウンに隣接するいくつかの横断歩道のアップグレードが含まれています。^[6]さらに、このプロジェクトでは、ギアリー大通りの一部を3車線から2車線に狭め、自動車交通を制限します。^[7]

歴史

以前は路面電車の路線として使用されていた

1900年代初頭、ギアリー大通り回廊にはAギアリー-10番街線、Bギアリー線、Cギアリー-カリフォルニア線などの路面電車路線が通っていました。これらの路面電車路線は、サンフランシスコでバスが路面電車に取って代わったため、1956年までにすべて廃止されました。^{[8]その後、}ベイエリア高速鉄道システムの当初の計画など、ギアリーでの代替鉄道サービスが何度も提案されました。

ギアリー回廊計画

1989年、サンフランシスコ市は、交通機関への0.5セントの売上税を承認する投票措置である提案Bを承認した。提案に含まれていた支出計画は、ギアリー大通りを含む4つの交通回廊に沿った交通拡張の計画と実施を優先していた。 ^[9]その後、サンフランシスコ郡交通局（SFCTA）は、提案B計画に含まれる回廊に沿った交通改善の詳細を決定するために、4回廊計画と題する調査を実施した。^{[10]この調査で}は、ギアリー大通り沿いに地下鉄と地上鉄道の線路を敷設することが求められた。

バス高速輸送に再び焦点を当てる

提案Bの税は2010年に期限切れとなるため、サンフランシスコの有権者は2003年に提案Kを承認し、税を延長して新しい支出計画を確立した。新しい計画はギアリーバス高速輸送プロジェクトに資金を提供し、バス高速輸送ネットワークの実装を義務付け、最初の2つの路線はギアリーBRTとヴァンネスバス高速輸送で構成される。提案Kは、ギアリーBRTを「鉄道対応基準」に従って建設し、将来のライトレールへの計画的な転換に対応することを義務付けている。^[11]

その後、2007年にSFCTAはプロジェクトの実現可能性報告書を発表しました。^{[12] 2008年から、SFCTAは}環境影響評価プロセスを開始しました。2017年、SFCTAは、提案されたバスインフラの実現可能性と影響を13年間研究した後、プロジェクトの最終的な環境影響報告書を承認しました。^{[13]このマイルストーンで、プロジェクトは設計と実装のために}サンフランシスコ市交通局に引き渡されました。

建設は 2 つの別々の補完的なプロジェクトに分割されました。

ギアリー・ラピッド・プロジェクトと呼ばれる第一段階の工事では、赤色のバスレーンを設置し、交通信号をアップグレードし、新しい横断歩道を追加し、マーケット・ストリート西からスタンヤン・ストリートまでバス用バルブを建設する予定である。第一段階の環境影響評価書は、2018年6月1日に連邦運輸省によって承認された。 ^[14]第一段階の最終設計は、コミュニティの意見に基づいて数回改訂された後、2018年8月にSFMTA理事会によって承認された。^[7]^[15]プロジェクトの建設は2019年初頭に始まり、2021年秋に完了した。^[16]

2 つ目のフェーズは、ギアリーブルバード改良プロジェクトと呼ばれ、第 1 フェーズの終わりであるスタンヤンストリートから始まり、さらに西の 34 番街まで改良が進められます。第 1 フェーズとの大きな違いの 1 つは、アルゲロブルバードと 28 番街の間の通りの中央に「中央を走る」トランジットレーン (ヴァンネスバス高速輸送プロジェクト用に建設されたものに類似) が追加されることです。

COVID-19パンデミックが始まったとき、第2フェーズは詳細設計段階にあった。SFMTAがいくつかの交通回廊に臨時緊急交通レーン（TETL）を設置することに注力していたため、その作業は一時停止された。TETLプロジェクトは、第2フェーズのフットプリントの大部分、すなわちスタンヤン通りと15番街の間、および24番街と33番街の間に、ギアリーに側道の交通専用レーンを設置した。このプロジェクトでは、いくつかの「交通先行」信号と木製のバスバルブも設置された。^[17] SFMTAは、一時的な側道の車線により、自動車渋滞が再発してもバスの移動時間が長くなるのを防ぐことができたことを発見した。^[18] SFMTAは、これらの結果が十分に満足できるものであると判断し、当初計画されていた中央を走る回廊を建設するのではなく、側道の交通レーンを恒久的に維持することにした。プロジェクトの第2フェーズでは、一時的な改善を恒久的にすることに重点を置く。^[19]

参照

参考文献

^ 「Geary Boulevard Transit Lanes」（PDF）。2021年7月20日。
^ ラザラス、アンソニー（2021年6月4日）。「サンフランシスコの20年に及ぶギアリーバス高速化への取り組みは終わりに」。Medium 。2024年4月9日閲覧。
^ ルディック、ロジャー（2023年8月16日）。「論評：ギアリーでのピュロスの勝利を祝うのは難しい」。ストリートブログSF 。2024年4月9日閲覧。
^ Schneider, Benjamin (2021年5月27日). 「Geary BRT Changes Lanes」. SF Weekly . 2024年4月9日閲覧。
^ ab サンフランシスコ郡交通局 (2018年6月)。ギアリー回廊バス高速輸送プロジェクト最終環境影響評価書 (EIS) (PDF) (レポート) 。 2018年7月5日閲覧。
^ Rudick, Roger (2018年4月10日). 「Update on 38 Geary Bus」Streetsblog SF . 2018年7月5日閲覧。
^ ab Sisto, Carrie (2018年8月2日). 「今夜：SFMTAが38-Geary改修第1フェーズの最終計画をプレビュー」Hoodline . 2018年8月14日閲覧。
^ 「What Might Have Been: Geary」 2008年9月22日。 2018年5月8日閲覧。
^ 「サンフランシスコ有権者情報パンフレット」(PDF) 1989年11月7日。 2019年6月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月8日閲覧。
^ サンフランシスコ郡交通局 (1995年6月)。「4つの回廊計画」。 2018年5月8日閲覧。
^ 「サンフランシスコ有権者情報パンフレット」(PDF) 2003年11月4日。 2019年6月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月8日閲覧。
^ サンフランシスコ郡交通局 (2007 年 6 月)。「ギアリー回廊バス高速輸送システム調査、実現可能性調査最終報告書」(PDF) 。2018 年5 月 8 日閲覧。
^ ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド（2017年1月5日）。「交通当局がギアリーバスプロジェクトの重要なマイルストーンを承認」サンフランシスコ・エグザミナー。2017年8月1日閲覧。
^ フィッツジェラルド・ロドリゲス、ジョー（2018年6月21日）。「ギアリー・バス・ラピッド・トランジット、連邦政府から環境面での「前進の青信号」を取得」サンフランシスコ・エグザミナー。
^ スワン、レイチェル（2018年8月22日）。「MuniがGearyのバスレーンを承認、民間シャトルバスの利用に批判の声も」サンフランシスコ・クロニクル。2018年8月22日閲覧。
^ 「Geary Rapid Project」サンフランシスコ市交通局2013年5月13日2022年1月13日閲覧。
^ 「38 Geary 臨時緊急輸送レーン」サンフランシスコ市交通局2020年8月24日。
^ 「Muniの緊急対策は長期的な交通目標を示す」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2021年4月19日。
^ 「Geary Boulevard Improvement Project」サンフランシスコ市交通局。2017年12月7日。 2022年1月13日閲覧。

外部リンク

SFMTA ギアリーブルバード改善プロジェクト
SFMTA ギアリーバス高速輸送
SFCTA ギアリー回廊バス高速輸送システム

[1] 「Geary Boulevard Transit Lanes」（PDF）。2021年7月20日。

[2] ラザラス、アンソニー（2021年6月4日）。「サンフランシスコの20年に及ぶギアリーバス高速化への取り組みは終わりに」。Medium 。2024年4月9日閲覧。

[3] ルディック、ロジャー（2023年8月16日）。「論評：ギアリーでのピュロスの勝利を祝うのは難しい」。ストリートブログSF 。2024年4月9日閲覧。

[4] Schneider, Benjamin (2021年5月27日). 「Geary BRT Changes Lanes」. SF Weekly . 2024年4月9日閲覧。

[feis-5] サンフランシスコ郡交通局 (2018年6月)。ギアリー回廊バス高速輸送プロジェクト最終環境影響評価書 (EIS) (PDF) (レポート) 。 2018年7月5日閲覧。

[6] Rudick, Roger (2018年4月10日). 「Update on 38 Geary Bus」Streetsblog SF . 2018年7月5日閲覧。

[hoodline-final-7] Sisto, Carrie (2018年8月2日). 「今夜：SFMTAが38-Geary改修第1フェーズの最終計画をプレビュー」Hoodline . 2018年8月14日閲覧。

[what-might-have-been-geary-8] 「What Might Have Been: Geary」 2008年9月22日。 2018年5月8日閲覧。

[9] 「サンフランシスコ有権者情報パンフレット」(PDF) 1989年11月7日。 2019年6月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月8日閲覧。

[10] サンフランシスコ郡交通局 (1995年6月)。「4つの回廊計画」。 2018年5月8日閲覧。

[11] 「サンフランシスコ有権者情報パンフレット」(PDF) 2003年11月4日。 2019年6月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2018年5月8日閲覧。

[12] サンフランシスコ郡交通局 (2007 年 6 月)。「ギアリー回廊バス高速輸送システム調査、実現可能性調査最終報告書」(PDF) 。2018 年5 月 8 日閲覧。

[eir-approved-13] ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド（2017年1月5日）。「交通当局がギアリーバスプロジェクトの重要なマイルストーンを承認」サンフランシスコ・エグザミナー。2017年8月1日閲覧。

[14] フィッツジェラルド・ロドリゲス、ジョー（2018年6月21日）。「ギアリー・バス・ラピッド・トランジット、連邦政府から環境面での「前進の青信号」を取得」サンフランシスコ・エグザミナー。

[15] スワン、レイチェル（2018年8月22日）。「MuniがGearyのバスレーンを承認、民間シャトルバスの利用に批判の声も」サンフランシスコ・クロニクル。2018年8月22日閲覧。

[16] 「Geary Rapid Project」サンフランシスコ市交通局2013年5月13日2022年1月13日閲覧。

[17] 「38 Geary 臨時緊急輸送レーン」サンフランシスコ市交通局2020年8月24日。

[18] 「Muniの緊急対策は長期的な交通目標を示す」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。2021年4月19日。

[19] 「Geary Boulevard Improvement Project」サンフランシスコ市交通局。2017年12月7日。 2022年1月13日閲覧。

プロジェクトの詳細

歴史

以前は路面電車の路線として使用されていた

ギアリー回廊計画

バス高速輸送に再び焦点を当てる

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