370 ジェイ ストリート

370 ジェイ ストリート
2018年3月、ジェイストリート370番地
一般情報
タイプ	オフィス
建築様式	モダニスト
位置	370 ジェイ ストリート ブルックリン, NY 11201 アメリカ合衆国
座標	北緯40°41′34″ 西経73°59′16″ / 北緯40.692804° 西経73.987731° / 40.692804; -73.987731
完了	1951
改装済み	2015−2017 [1]
所有者	ニューヨーク市
技術的な詳細
階数	13
設計と建設
建築家	ウィリアム・ハウガードとアンドリュー・J・トーマス
改修チーム
リフォーム会社	ミッチェル・ジュルゴラ・アーキテクツ

370ジェイストリートは、トランスポーテーションビル^{[2] [3]}またはトランジットビルとも呼ばれ、ニューヨーク市ブルックリンのダウンタウンにあるメトロテックセンター複合施設内のジェイストリートとウィロビーストリートの北西角にある建物です。この敷地は西側がパールストリートに接しており、北端は以前はマートルアベニューに接していましたが、この部分の道路はその後地図から削除されました。^{[4] [5] [6]}

この場所は歴史的に、ニューヨーク市交通局(BOT)によって建設されたニューヨーク市交通システムの運営機関の本部として機能してきました。1953 年以降は、BOT を引き継いだニューヨーク市交通局とメトロポリタン交通局(MTA) がここに入居しました。この建物は、近くの地下鉄路線のマネー トレインによって行われるニューヨーク市地下鉄の収益収集業務の拠点となっていることで有名です。マネー トレインと地下鉄は、通路を介して建物の下層階に接続されていました。

この建物は市内で最も古いモダニズム建築の一つである。 ^{[7] [8] [9]} 1950年代にオープンしたとき、ルイス・マンフォードはそのデザインを賞賛し、1990年代には建築家ロバート・A・M・スターンが歴史的建造物であり、ランドマークとなる可能性を秘めていると考えた。 ^{[2] [5]} しかし、近年では、この建物はブルックリンのダウンタウンの景観の中で「目障り」と見なされており、1990年以降MTAが徐々に建物を明け渡したため荒廃していた。2012年、ニューヨーク大学(NYU) はMTAと合意し、建物を引き継いで改修・修復し、ブルックリン・キャンパスの一部とした。NYUは2017年にジェイ・ストリート370番地への移転を開始した。

13階建てのこの建物は、建築家ウィリアム・ホーガードとアンドリュー・J・トーマスによって、第二次世界大戦後の モダニズム様式で設計された。^{[4] [5]}この建物はもともと第二次世界大戦前に設計され、アールデコ様式で構想されていた。^{[7] [10] [11]}建物はL字型で、長い辺がジェイ・ストリートに、短い垂直の辺が旧マートル・アベニューに面している。^[12]建物のマートル・アベニュー部分は、建物建設当時の区画規制により6階建てとなっている。^{[13] [14] [15]}マートル・アベニューの道路用地は、その後、ブルックリン・ルネッサンス・プラザとして知られる歩行者広場に変わった。^{[9] [16] [17]}

建物の一部には機械室が3階追加されている。^[15]建物の荷積み場と地下駐車場への入り口はパールストリートの北端にある。^{[6] [9]}

建物は平らな側面と平らな屋根を持つ立方体として設計されている。^{[7] [14]}屋根には狭いモネルコーニスがある。 [ 18 ^]建物の外側のファサードは厚さ5インチの白い石灰岩でできており、1,000個以上の同じ正方形で均一に配置された開き窓がある。これらの窓は建物の外壁と同じ高さに配置されている。^{[7] [16] [18]}窓は建物の中に自然光を循環させるように設計されている。^{[19] [16] [20]}ジェイ通りとウィロビー通りにある建物の1階は、モダンスタイルの建物に共通する特徴である半屋外のアーケードを形成する「コルビュジアン」ピロティが多数設計されている。2つ目のアーケードは、ジェイ通りとルネッサンスプラザの建物の北端にある。^{[7] [16] [17]}

2015年まで、南側のアーケードの壁の1つには、第二次世界大戦で戦った交通機関の従業員を記念する高さ15フィートの花崗岩のレリーフが飾られていた。レリーフには、戦争の戦場を示す地図が描かれており、その戦闘に参加した85人の労働者の名前が記載されている。これは12枚の花崗岩のパネルで構成されており、それぞれが幅5フィート、高さ3.5フィート、厚さ2インチ、重さ500ポンドである。^{[2] [19]}このレリーフは1995年まで建物のロビー内に設置されていたが、建物内の整理整頓で視界が遮られたため、屋外のアーケードに移動された。^{[19] [21] [22]その後、記念碑は近くの}ニューヨーク市交通局本部ビル（リビングストン通りとスミス通りの2ブロック南）に移された。^[21]

両方のアーケード内と建物に隣接して、ジェイ・ストリート・メトロテック地下鉄複合施設への入り口がいくつかあります。建物が建設された当時、この複合施設は2つの別々の駅で構成されていました。入り口にはいくつかのエスカレーターがあり、南側のアーケードには駅へのエレベーターがあります。^{[17] [23]}これらの地下鉄の入り口にあるユニークなエントランスランプは、建物と一緒に設置され、アールデコ/アールモダン様式で設計されました。^[7]建物の基礎は複合施設のIND部分の上に建てられ、その上に重い建物を支えられるように建設されました。^{[14] [15] [24]}建物の支持材は、構造用鋼フレームと鉄筋コンクリートで構成されています。^{[6] [15]この場所は、マネートレインを介して運賃（トークンと}現金を含む）を収集するために、 3つの地下鉄部門（ IRT、BMT、IND ）すべての路線に近接するように選択されました。ジェイ・ストリートIND駅の目に見えるドアを含む地下鉄駅からの通路は、建物の地下にある金銭仕分け室に通じている。運賃の徴収と輸送は当初は装甲車を使用して行われ、2006年に貨幣列車は装甲車に置き換えられた。^{[4] [25] [26]}

建物内にはオーティス・エレベーター社が設置した高速エレベーターが10台ある。このエレベーターは同社の電子制御システムであるオーティス・オートトロニックシステムを採用した最初のエレベーターの一つである。^[27]

この建物はニューヨーク市交通局の本部として計画され、幹部、法務、技術スタッフを含む局の複数の部署から2,500人の従業員を収容することになっていた。局が使用しない建物の残りの部分は賃貸に出される予定だった。^{[4] [19] [28]}この建物内の業務の中には、ニューヨーク市地下鉄の指令センターがあった。これは、システムの信号を監視するために使用された建物の3階の集中室だった。^{[19] [29]指令センターはその後、}マンハッタンのミッドタウンに移転された。^{[19] [30] [31]}上階の機械階には、建設当時市内で最大だった局と後に交通局の電話交換機が置かれていた。 ^[15]賃貸施設には、1階の銀行（シティバンクが入居）とレストランが含まれていたが、現在は閉店している。^{[13] [24] [32]}

この建物はブルックリン・フレンズ・スクール（元ブルックリン・ロースクールの建物）とASAカレッジのパールストリートキャンパスに隣接している。ルネッサンス・プラザの北側には355ジェイストリートのオフィスビルがあり、そこにはニューヨーク・マリオット・ブルックリン、またはブルックリン・ブリッジ・ホテルも入っている。マリオットがプラザを所有している。建物の東側にはワン・メトロテック・センターがあり、ニューヨーク大学タンドン工学部のキャンパスはマートル・アベニュー・プロムナードのすぐ北側にある。^{[9] [33] [34]}

1938年、運輸委員会は中央本部への移転計画を開始した。^[35]建築会社エガース＆ヒギンズは1939年に新しい運輸委員会本部の原案を作成したが、当初の費用は360万ドルと見積もられていた。ジェイ・ストリートとウィロビー・ストリートの交差点にある敷地は、1928年にインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）のジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅の建設のために最初に接収され、その場所に駐車場が作られた。ニューヨーク市見積もり委員会は、その敷地を建物の建設に携わった不動産会社に36万5000ドルで売却した。その場所は、1年後に行われることになる交通システムの統合を見越して選ばれた。[ 10 ^{] [26] [36] 。 [37] [38]}建物の契約はジョージ・A・フラー社に与えられた。^{[36]しかし、}第二次世界大戦の勃発により建物の建設は開始されなかった。^[11]

1948年にウィリアム・ホーガードが新たな計画を起草した。^[11]当初の設計は、外装の変更や建物両端のアーケードの追加など、変更された。^{[10] [14] [15]}この建物は、グレーター・ブルックリン・シビック・センターの一部として建設中であり、周辺地域には他の政府機関の建物もいくつか建設中であった。^{[14] [39] [40]} 1948年10月8日に着工した。^{[14] [15] [41]}この建物は、他の多くの BOT 交通施設も建設中であった時期に建てられた。^{[4]本部ビルは、 [42] [28] [41]}ホーガードの死後2年以上経った1951年4月1日にオープンした。 ^{[43] [44]}建設費は1,000万ドルであった。^[28] BOTは、マンハッタンのハドソンスクエアにあるホランドトンネルの入り口にあるハドソンストリートと、ブルックリンのダウンタウンにある旧パラマウントシアターの2つの本部ビルから撤退した。 ^{[42] [28] [41]} 1952年5月8日、建物のアーケードとジェイストリートIND駅を結ぶ地下鉄の入り口が完成し、4つのエスカレーターも設置された。^[23]

1953年4月25日発行のニューヨーカー誌のコラムで、建築評論家のルイス・マンフォードは、この建物のデザインを称賛し、「効率的なオフィスビルのまさにお手本だ。商業の大聖堂でも、広告の神殿でも、自治体の権力の宮殿でもなく、単に行政を効率的に行うために配置されたオフィスの集まりだ」と評した。^{[43] [45] [46]}

1953年6月にBOTが解散した後、^{[45] [37] [38]この建物はBOTの後継組織である}ニューヨーク市交通局に引き継がれ、本部として使用されました。 1968年に交通局は現在のMTAの一部となり、MTAもこの建物を業務の中心として使用しました。一部のオフィススペースはニューヨーク市警察を含む他の組織に貸し出されました。^[5] 1990年に、交通局は主要本部をジェイ・ストリート370番地から現在のリビングストン・ストリート130番地へ移転しました。^{[43] [47] [48] 1998年以降、MTAの追加業務が建物からロウアー・マンハッタンの}ブロードウェイ2番地へ移転し、MTAはブロードウェイ2番地を中央本部として使用する49年間のリース契約を結びました。^{[48] [49] [50]} 2006年1月、マネートレインの運行が終了し、その後MTAは敷地の大部分を撤去した。^{[48] [51] [52] MTAの撤退後、建物はほとんど空きのままで荒廃し、}足場が組まれることが多かった。建物は老朽化しており、周囲の建物とは対照的にシンプルで均一なデザインであると批判されてきた。建物の批評家にはブルックリン区長のマーティ・マーコウィッツも含まれていた。^{[2] [53] [54]}

2012年4月23日、MTAは最終的にこの建物をニューヨーク大学（NYU）に引き渡すことに同意し、大学はこの場所をブルックリン キャンパスの一部として利用するために改装する予定である。この建物には主に都市科学進歩センターが入居する。^{[12] [48] [55]}改修のための当初の未来的な設計計画は、マイケル・ブルームバーグ市長とニューヨーク市経済開発公社が開催した応用科学コンペに提出された。このコンペは、ルーズベルト島にコーネル テックキャンパスを設立するきっかけとなったものと同じである。370 ジェイ ストリートの当初の NYU 設計には、リサイクル材料を使用して断熱性を高めるガラスとスチールの「ハイテクで高性能な」外装や、その他のエネルギー効率の高い機能が含まれていた。^{[55] [56] [57]} NYU は建物の 99 年間のリース契約を獲得した。^[58]しかし、2014 年に NYU はコスト削減のために計画を変更した。この新しい再設計は、ミッチェル・ジュルゴラ・アーキテクツによって行われました。経年劣化とメンテナンス不足により黒ずんでしまったオリジナルの石灰岩のファサードは、元の白い色合いに復元されます。改修工事でも、省エネ窓、風力タービン、緑の屋根など、環境に配慮した設備が引き続き活用されます。^{[47] [12] [53]}改修工事は2015年3月に開始されました。 ^[1]

2014年10月1日、MTA職員は建物の北東隅で「タイムカプセル」を発掘した。カプセルは敷石の下の小さな納骨堂に置かれた金属製の箱で、1949年10月の建物建設のマイクロフィルム記録、新聞記事、5セント硬貨（建物建設当時の交通運賃を表す）が詰められており、1950年に埋められた。内容物は取り出された際に水に濡れて損傷していたことが判明した。^{[59] [60] [61]} NYU改修の一環として、MTAは2015年6月に第二次世界大戦記念碑をリビングストン通り130番地に移設し、2015年8月に再奉納式を行った。^{[2] [21] [22]} NYUは2017年12月13日に建物への移転を開始し、その時点で改修は2019年までに完了する予定であった。^[62]

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