2016 グッディーズ ファスト リリーフ 500

2016 グッディーズ ファスト リリーフ 500

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
2016 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 戦中 33 戦目
日付	2016年10月30日 ( 2016-10-30 )
位置	バージニア州リッジウェイのマーティンズビル スピードウェイ
コース	常設レース施設 0.526 マイル (0.847 km)
距離	500周、263マイル（423.5 km）
平均速度	時速78.540マイル（126.398 km/h）
ポールポジション
ドライバ	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア	家具列レース
時間	19.282
最多ラップリード
ドライバ	マット・ケンゼス	ジョー・ギブス・レーシング
ラップ	176
勝者
第48号	ジミー・ジョンソン	ヘンドリック・モータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	ＮＢＣＳＮ
アナウンサー	リック・アレン、ジェフ・バートン、スティーブ・レターテ ゲストアナリストデイル・アーンハート・ジュニア
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、ラスティ・ウォレス
ターンアナウンサー	デイブ・ムーディ（バックストレッチ）

2016年のグッディーズ・ファスト・リリーフ500は、 2016年10月30日にバージニア州リッジウェイのマーティンズビル・スピードウェイで開催されたNASCAR スプリント・カップ・シリーズの レースでした。0.526マイル（0.847 km）のショートトラックで500周以上競われ、2016年のNASCARスプリント・カップ・シリーズシーズンの第33戦、チェイスの第7戦、ラウンド・オブ・8の第1戦でした。

このレースは、ジェフ・ゴードンにとって、このレースで優勝してからちょうど1年後、最後のキャリアスタートとなった。

マーティンズビル・スピードウェイは、インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションが所有するNASCARストックカー・レーストラックで、バージニア州リッジウェイのヘンリー郡に位置し、マーティンズビルのすぐ南にあります。全長0.526マイル（0.847 km）で、NASCARスプリントカップ・シリーズの中で最も短いトラックです。このトラックはNASCARで最初に舗装されたオーバルトラックの1つでもあり、1947年にH・クレイ・アールズによって建設されました。また、1948年の開始当初からNASCARサーキットにある唯一のレーストラックでもあります。これに加えて、マーティンズビルは、NASCARトラックサーキット全体で、直線部分がアスファルトで、カーブ部分がコンクリートで覆われている唯一のNASCARオーバルトラックです。

カイル・ラーソンは最初の練習セッションで19.289のタイムと時速98.170マイル（157.989 km / h）で最速だった。^[11]

マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは、 19.282のタイムと時速98.206マイル（158.047 km/h）でレースのポールポジションを獲得した。^[12]彼はレース後に、「マーティンズビルはとてもタフで、最初のピットストップはここで勝つチャンスを得る上で非常に重要です。私は初めてのグランドファーザークロック（優勝トロフィー）を獲得したいと思っています。先週の後では、これは少し助けになります。全体として、ゲームプランを持ってここに来て、それを実行したチームを誇りに思います。日曜日に良いレースができるという保証はありませんが、良いレースカーがあれば、ピットロードでスポットを埋めることができ、ブロックされたり、その他いろいろ心配する必要がありません。これは間違いなく有利です。うまくいけば、私たちはそれを活用できる良い車を手に入れるでしょう。」と語った。^[13]

2位で予選を通過したジョーイ・ロガーノは、「4回連続のポールポジション獲得に非常に近づいた。それが達成できたと言えるのはかなりクールだっただろうが、素晴らしい連勝だった」と語った。^[14]

リッキー・ステンハウス・ジュニアは、第1コーナーで「ホイールホッピング」を起こし、スピンアウトして車にダメージを与え、バックアップをロールアウトさせたが、「ホイールホッピングがかなりあった。予選では理想的ではなかったが、常に問題に取り組んで予選でより良い成績を収めようとし、車からできる限りの力を引き出そうとしていたところ、ホイールホッピングが始まった。多くのドライバーが知っているように、ホイールホッピングが始まると、それを防ぐのは難しい。できるだけ壁に当たらないようにシフトダウンしたが、それができなかった。今夜、このファステナルのバックアップを取り出して作業し、明日の練習走行に間に合うように準備するつもりだ」と語った。^[15]

ジェイミー・マクマレーは2回目の練習走行で19.566秒、時速96.780マイル（155.752 km/h）で最速だった。^[16]

カイル・ラーソンは最終練習セッションで19.707のタイムと時速96.088マイル（154.639 km/h）で最速だった。^[17]

曇りがちのバージニア州の空の下、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが午後1時18分にグリーンフラッグで先頭を走った。レース最初のコーションは、リッキー・ステンハウス・ジュニアがホイールホッピングしてターン3の壁にバックインした後、22周目に出された。 ^[18]彼は40位でフィニッシュした。^[19] ジョーイ・ロガーノが最初にピットロードを出た。カール・エドワーズとデニー・ハムリンは、再スタート時にスピード違反で最後尾に追いやられた。

レースは28周目に再開された。トゥルーエクスは45周目にロガーノからトップを奪い返した。2度目の警告は61周目にデビッド・ラガンがコース上に液体を撒いたために出された。^[20]

レースは68周目に再開された。カイル・ラーソンは73周目に6周にわたってトップに立ったが、79周目にトゥルーエックスがトップを奪い返した。カイル・ブッシュは113周目にトップに立ったが、次の周にトゥルーエックスにトップを奪い返した。ターン4に破片が落ちたため、132周目に3度目の警告が出された。ケビン・ハーヴィックはスピード違反で最後尾に追いやられた。

レースは139周目に再開された。マット・ケンゼスが152周目に1周リードしたが、次の周にトゥルーエックスが再びトップに立った。彼は180周目にケンゼスが彼から完全に奪うまでその座を守り続けた。2位を争っていたハムリンは、198周目にレースを続ける前にターン3と4を回っているときにジミー・ジョンソンにぶつかり、彼を押しのけた。 ^[21]レース後のメディア対応で、ハムリンはジョンソンとの接触について、「ニューハンプシャーで13位かそこらを争っていて、彼が我々を振り切ったが、幸運にも私はそれを防いだ。[彼は]あそこで我々をほぼ破壊した。シャーロットで彼とトップを争って激しく競争し、そしてここに来てかなり後ろから彼に追いついた。彼らは我々を行かせたくなかった。私の立場からするとイライラしたので、私は彼をどかさなければならなかった。私は無線で彼に何度も警告した。」と説明した。 ^[22]ジョンソンはその後のメディア対応で、「彼が私をあんなに動かさなければならなかったことに困惑している」と述べた。「私はクリーンなレースをしたい。私が激しくレースしていると非難されたら？私はそれを褒め言葉として受け取ります。」^[23]バックストレッチの破片、破れた横断幕により、200周目に4回目のコーションが出されました。

レースは207周目に再スタートした。燃料満タン走行に相当する距離を走行したが、これはマーティンズビルでは珍しいことであり、また、グリーンフラッグで数台の車がピットインしたが、これはマーティンズビルでは珍しいことだった。このときエドワーズはタイヤをカットし、今度は壁に激突し、残り142周で5回目のコーションを出した。^[24]エドワーズはその後、グッドイヤーが「ここに来てタイヤを見て、ベルトの不具合だと言った」と語った。「だから、彼らが『どうしようもなかった』と言ったのは本当に大したことだ。我々は本当にいいレースを展開していたが、レースでは時々そういうこともある」と語った。 ^[25]ハムリンがトップに立った。これはグリーンフラッグのストップサイクル中に起こったため、残り127周でレースが再スタートする予定だったときには、数台の車が間違った順番になっていた。レースコントロールが走行順を決めるのに時間がかかり、赤旗を掲げて走行順を決める代わりに、非常に多くの周回（コーション期間中に合計29周）を無駄にしてしまったことで物議を醸した。「イエローフラッグの下で100周も周回して、彼らがどこにいるか把握する必要はない。おそらくそれがレースに負けた原因だろう」とケセロウスキーはレース後に語った。^[26]レース後、スプリントカップシリーズのマネージングディレクターであるリチャード・バックは、何が起こったのかを「非常にダイナミックな状況で、皆さんもご覧になったように、特異なものでした。私たちはグリーンフラッグのピットストップの真っ最中にコーションを出さなければなりませんでした。これは私たちが対処しなければならない一連の問題を提示し、そこから状況が進み、通常通りラインナップが整い始めたとき、リーダーの燃料が尽きたときに別のダイナミックな状況になりました...チェイスのリスクは理解しています。それは誰にとっても非常に高いものです。私たちの仕事はそれを正しく行うことです。私たちはそこ（タワー）に膨大な量のリソースを持っています。その後、私たちは別のダイナミックな動きであるウェーブアラウンドに移りました。私たちは時間をかけて、それが正しいものであることを確認しました。私たちはそれが正しいものであると自信を持っています。」^[27]

レースは残り114周で再開された。2周のサイド・バイ・サイドのレースの後、ジョンソンは残り91周でターン2を抜けるところでハムリンをパスしトップに立った。ケセロウスキーはブッシュ、ケンゼス、ハムリンをパスして2位に浮上したが、ジョンソンを追い抜く時間がなくなり、ジョンソンがそのまま走り抜けて優勝した。^[28]

ジョンソンは勝利レーンで「多くの瞬間がありましたが、人生で何事も努力して成し遂げなければなりません。簡単に手に入るものではありません。このレースに参加する前からそのことは分かっていました。このトラックには多くの課題があります。私はこのレースチームにとても感謝しています。2004年に悲劇があったにもかかわらず、今週末このトラックで勝利できたことを嬉しく思います。飛行機事故で失ったすべての愛する人のことを思っています。」と語った。^[29]

2位となったケセロウスキーは、レースについて「勝利ではなく、良い一日だった。優勝できるだけのスピードはあったと思うが、それでも本当に強い一日だった。マシンは良かった。チームは本当によくやってくれて、ただ今日はレースの神様に恵まれなかっただけだ。誇りに思えることはたくさんある。素晴らしい努力だったし、ガレージで最強ではないにしても、まだ強いチームであることを示したし、本当に誇りに思う」と語った。^[30]

3位でフィニッシュしたハムリンは、この日は順調だったが、「明らかに期待していた結果ではなかった。タイムが宣告されたとき、スピードを出しすぎたことは分かっていた。スピードを出していたわけではなく、ピットボックスから出た時にスピードが落ちたのだ。前にいた誰かに押し込まれ、外側に車がいたので、アクセルを踏んでその車たちを避け、後退しようとしていた。この短いセクションでは、スピードを取り戻す時間がなかった」と語った。^[31]

4位でフィニッシュしたケンゼスは「良い一日だったが、最高の一日ではなかった。最高の一日を過ごす人はバーンアウトをしている人だ。我々は素晴らしいマシンを持っていたが、必要のないときに警告を受けた。ピットロードにいたとき、警告が必要になったとき、車が壁にぶつかり、車が煙を上げているのを見たので、もう一度イエローフラッグをもらってチャンスをつかもうと思ったが、それはできなかった」と語った。^[31]

「お互いを壊すことはできないし、それだけだと思う​​。僕たちはとてもうまく連携したから、今日は48号車に勝利をもたらした」とブッシュはフラストレーションを溜めながら語った。「僕たちのM&M'sカムリは素晴らしかったし、もう少し前にいられたかもしれないが、そこで足止めされて追い抜くことができず、もし僕が動き出そうとしたり追い抜こうとしたら、カットオフされてしまったんだ」^[31]

88号車で最後の代役として6位に入ったジェフ・ゴードンは「ホームステッドのように、何年も経たないと、それらの瞬間がいかに特別だったかは分からない。振り返ってみると、それが私の性格なのかもしれない。チームや組織に溶け込むのに本当に役立った。…確かに思い出に残る。これが最後だというのは皮肉なことだ」と語った。^[32]

レースの約1時間後、第1コーナーと第2コーナーの外側にあるヘリポート横の障害者用駐車場で、車両が歩行者22名に衝突し負傷した。 ^[33]通行人や警察の報告によると、事故に遭った車両（シボレーSSR）はジープ・パトリオットを追い越そうとし、ジープに衝突し、近くの歩行者にも衝突した。^[34]運転手は拘留された。^[35]

• 首位交代: 異なるドライバー間で9回
• 警告/ラップ: 54 のうち 5
• 危険信号: 0
• レース時間: 3時間20分55秒
• 平均速度: 時速 78.540 マイル (126.398 km/h)

NBCSN がテレビでレースを中継した。リック・アレン、ジェフ・バートン、スティーブ・レターテがブースでレースの実況を担当し、ゲストとしてデイル・アーン ハート・ジュニアが出演した。デイブ・バーンズ、マイク・マッサロ、マーティ・スナイダー、ケリー・スタヴァストがテレビでピットロードを担当した。

MRN はレースのラジオ実況を報道し、それはSirius XM NASCAR Radioで同時放送されました。