1988 CART PPG インディカー ワールド シリーズ

1988 CARTシーズン
PPGインディカーワールドシリーズ
季節
レース	16
開始日	4月10日
終了日	11月6日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	ダニー・サリバン
コンストラクターズカップ	ローラ
マニュファクチャラーズカップ	シボレー
ネイションズカップ	アメリカ合衆国
新人王	ジョン・ジョーンズ
インディアナポリス500優勝者	リック・ミアーズ

1988年のCART PPGインディカー・ワールド・シリーズ・シーズンは、 CARTが認可したアメリカン・オープンホイール・レースの10回目の全国選手権シーズンでした。シーズンは15レースと1つの非ポイント・エキシビション・イベントで構成されていました。ダニー・サリバンがチーム・ペンスキーで優勝し、全国チャンピオンになりました。ルーキー・オブ・ザ・イヤーはジョン・ジョーンズでした。 1988年のインディアナポリス500はUSACが認可しましたが、CARTポイント選手権にカウントされました。リック・メアーズがインディ500で優勝し、インディでの3度目の勝利となりました。

1988 年シーズンは、イルモア シボレー インディ V-8エンジンにとって飛躍の年でした。1986 年に導入され、1987 年に初勝利を収めたイルモア シボレーは、1988 年にシリーズを制覇し、サーキットで最高のパワープラントとしての地位を確立しました。シボレーは 15 レース中 14 レースで優勝し、15 レースすべてでポールポジションを獲得しました。その過程で、イルモア シボレーは1988 年にインディアナポリスで初勝利を収め、リック ミアーズがポールポジションから勝利しました。

ダニー・サリバンは、チャンピオンシップタイトル獲得までの過程で、4回のレース優勝、9回のポールポジション、11回のトップ5フィニッシュを達成しました。サリバンは出だしはスローでしたが、インディでは、彼とペンスキーのチームメイト（リック・ミアーズとアル・アンサー）は5月を制覇しました。ペンスキーチームは最前列の3つのスポットすべてを独占し、200周中192周をリードしました。サリバン自身は予選2位となり、レース前半を制覇しました。彼は中間地点を少し過ぎたところで、ウィングアジャスターが故障して車が壁に激突し、リタイアしました。彼は次の6レースで巻き返し、2勝を挙げ、4位以下になったことはありませんでした。

シーズン中、サリバンの最も近いライバルは、アル・アンサー・ジュニアとボビー・レイホールだった。アンサー・ジュニアは、1987年の勝利なしのシーズン後にダグ・シアソン・レーシングを離れ、1988年にガレス・レーシングに戻り、切望されていたシボレーエンジンの使用権も得た。アンサーはロングビーチとトロントで優勝し、その後、メドウランズでの物議を醸したレースで優勝した。レース終盤でトップ争いをしていると、エマーソン・フィッティパルディと絡み、フィッティパルディをタイヤバリアに押し込んだ。

2年連続でCARTチャンピオンであり、1986年のインディ優勝者でもある ボビー・レイホールがトゥルースポーツでの最後のシーズンに復帰した。チームはコスワースDFXを廃止し、ジャッドAVエンジンの開発に着手した。このエンジンは馬力が低いことで知られていたが、燃費と信頼性に優れており、特に500マイルレースでその威力を発揮した。レイホールはインディで4位、ミシガン500で2位、ポコノ500で優勝した。トップ5入りを10回果たしてタイトル争いに加わったが、優勝は1回のみで、シボレーエンジン搭載チームに追いつくのに苦労していた。

ミシガン 500 で優勝した後、ダニー サリバンは今年初めてポイント リーダーに立った。しかし、ポコノでクラッシュしたため、そのリードは長くは続かなかった。ポコノでは、ラハルとアンサー ジュニアが 1-2 フィニッシュを果たし、残り 5 レースで上位 3 位の差はわずか 5 ポイントとなった。

ミッドオハイオで、ラホールがクラッシュし、彼のタイトル獲得の望みは消え始めた。残り4レースで、サリバンとアンサーの差は1ポイントだった。ロードアメリカでは3人のドライバーが力強くフィニッシュし、チャンピオンシップの戦いは激化していった。シーズンの転機はナザレで訪れた。アル・アンサー・ジュニアはエンジンが吹き飛び、ラホールは活躍できなかったが、サリバンが圧倒的な強さを見せた。サリバンはポールポジションからスタートし、最後の74周をリードして決定的な勝利を収めた。残り2レースで、サリバンは25ポイントの圧倒的なリードを築いていた。シーズン最後から2番目のレース、ラグナセカで、サリバンはポールポジション獲得、最多ラップのリード、そしてレース優勝というハットトリックを達成した。これはサリバンにとって最初で唯一のチャンピオンシップタイトルであり、ペンスキーにとっては1985年以来のタイトルであった。

サリバンのチャンピオンシップが決まり、マイアミでのシーズン最終戦は、誰がポイントで2位になるかの争いとなった。ラホールはアル・アンサー・ジュニアに8ポイントのリードを保ち、マリオ・アンドレッティとリック・メアーズもそれぞれ4位と5位につけていた。アンサー・ジュニアはレースを支配し、82周（112周中）をリードし、タミアミ・パーク・サーキットで2度目の優勝を果たした。ラホールはエンジンブロー、マリオ・アンドレッティはリタイア、メアーズは2位でフィニッシュした。この結果、順位表は変動し、アンサー・ジュニアがポイント2位、ラホールが3位、メアーズはアンドレッティに3ポイント差で先行して4位と5位となった。

1988年のその他の話題としては、AJフォイトがフルタイムのスケジュールに復帰したこと（1980年から1987年までは部分的なスケジュールでしか走っていなかった）、ポルシェ・インディカー・チームがドライバーのテオ・ファビを迎えてフルタイムに拡大したことなどが挙げられる。ルーキーのジョン・アンドレッティはポコノ500で大クラッシュに見舞われたが、シーズン終了前に回復した。1987年のクラッシュで脚に重傷を負ったジム・クロフォードは、インディアナポリスで注目すべき走りでコックピットに復帰し、8周をリードして6位でフィニッシュした。これはビュイックV-6エンジンにとってこれまでで最高の結果だった。

もう一つの話題は、マーチの継続的な下降スパイラルです。ポートランドの後、パトリック レーシング チームは最新のマーチから、現行モデルと 1 年前のローラで構成されるローラ フリートに変更しました。

以下のチームとドライバーが1988 年のインディカー ワールド シリーズに出場しました。すべての車両はグッドイヤータイヤを使用しました。

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロード/ストリートコース
 非選手権イベント

• インディアナポリスは USAC 公認レースでしたが、CART タイトルの対象となりました。

• 各レースの最高結果はネイションズカップにカウントされます。

• 「1988 CART 結果」。racing-reference.info 。 2015年12月21日閲覧。
• 「1988 CART PPG インディカー ワールド シリーズ 順位」. race-database.com . 2011 年 1 月 15 日閲覧。
• Åberg, Andreas. 「PPG インディカー ワールド シリーズ 1988」。ドライバー データベース。2009 年 5 月 19 日閲覧。
• 「1988 PPG インディカー ワールド シリーズ」。チャンプカー統計。2009 年 5 月 19 日閲覧。
• 「公式ボックススコア: インディアナポリス モーター スピードウェイでの第 72 回インディアナポリス 500 マイル レース」。インディアナポリス モーター スピードウェイ。2008 年 5 月 14 日にオリジナルからアーカイブ。2009年 5 月 19 日に閲覧。
• 「マイアミ後の順位」。チャンプカー・ワールドシリーズ。2008年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月19日閲覧。

• 1988 インディアナポリス 500
• 1988年アメリカンレーシングシリーズシーズン