第118空輸飛行隊

第118空輸飛行隊
第118空輸飛行隊 – C-130H
アクティブ	1917年8月31日～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	コネチカット
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空輸
の一部	コネチカット州空軍州兵
駐屯地/本部	ブラッドリー空軍州兵基地、コネチカット州ウィンザーロックス
ニックネーム	フライングヤンキース
テールコード	「CT」
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦
記章
第118空輸飛行隊の紋章

第118空輸飛行隊（118 AS）は、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー空軍州兵基地に駐留するコネチカット州空軍州兵 第103空輸航空団の部隊である。第118空輸飛行隊はC-130Hを装備している。

この飛行隊は、1917年8月31日に設立された第一次世界大戦の 第118航空飛行隊の後継組織です。1923年11月1日に第118観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の元々の29の州兵観測飛行隊の1つです。

第118空輸中隊は、1917年9月1日、テキサス州ケリー飛行場で第118航空中隊が組織されたことに起源を遡る。中隊の当初のメンバーはニューヨーク州フォート・スロカムで入隊した。隊員たちは基礎教化訓練を受け、訓練、疲労勤務、座学訓練など、軍事訓練キャンプで行われるその他のことを受けた。ケリー飛行場での滞在中、隊員たちは、その資格と訓練中の他の部隊の必要性に応じて、中隊に異動したり、中隊から異動したりした。基礎教化訓練が完了すると、第118中隊は海外任務に就くよう命じられ、 1月3日にロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに出頭するよう命じられた。そこで海外渡航の最終手配が行われ、完全な装備が引き出され、最終的な異動が数名行われた。ガーデンシティでの滞在は10日間続き、その後、ニューヨーク出港港（ニュージャージー州ホーボーケン）への移動命令が出された。そこで、艦隊は13日に、アメリカ軍によって兵員輸送任務に徴用された元ドイツ定期船、カイザー・ ヴィルヘルム2世号^{に乗船した。 [1]}

大西洋横断は、航海4日目に極度の荒波に遭遇したため、何事もなく進んだわけではなかった。海は荒れ狂い、数人の船員が船外に投げ出された。船は転覆したが、あまりにも激しく転覆したため舵が動かなくなった。その後、大きな船が荒れた海でなすすべもなくもがき続ける中、乗船者全員が数時間恐怖に襲われた。デッキに初めて照明をつけるよう命じられ、強力なサーチライトが海面を照らし、船外に投げ出された乗組員を探した。翌日、船が海中で約41度半も揺さぶられたと報告された。トラック、家具、固定されていない装備、乗組員が投げ出され、かなりの損害が出た。最終的に舵が修理され、航海が再開された。1月24日の朝に陸地が見え、フランスのブレスト港に入ったときには全員が大きな安堵感を覚えた。しかし、下船までにさらに4日間船上で過ごし、1月28日に艦隊はフランスに上陸した。^[1]

ブレストから、飛行隊は列車でフランスのサン・メクサン補充兵舎にある航空戦力補充集積センターまで移動し、1918年1月29日に到着した。サン・メクサンでは、第118飛行隊が隊員の職務に応じて再編成された。その結果、飛行隊への異動や飛行隊からの異動で多くの変更が行われた。また、2月1日には、飛行隊は第639航空飛行隊に再指定され、輸送および補給部隊に分類された。飛行隊は「前進地帯」（西部戦線）のウルシュ飛行場に報告するよう命じられ、非常に不快なフランス軍列車で数日過ごした後、到着した。飛行隊を出迎えたのは指揮官の中尉で、第639飛行隊が新しい飛行場に到着した最初の飛行隊であると説明された。いくつかの納屋以外に宿舎となる場所はなく、（雨が上がった後の）任務は飛行場を含む基地の建設となる予定だった。それは非常に寒く雨の降る冬の日で、道路はぬかるみで覆われ、兵士たちは寒くてびしょ濡れで、長時間の列車の旅で疲れきっていた。翌日（日曜日）に休息した後、中隊は月曜日の早朝から出発した。新しい基地の建設は、実際にはケリーフィールドを出発して以来、中隊が行った最初の価値のある仕事だった。第465航空中隊（建設）が数日後に到着し、1週間後には第119機関銃大隊B中隊とともに作業を手伝った。しかし、第119中隊は数日間しか滞在せず、第639中隊と第465中隊が共同で作業の大半を行った。兵舎、食堂、格納庫、倉庫が建てられた。空襲から身を守るために、道路が敷設され整地され、防空壕や溝も造られた。また、飛行場も建設された。^[1]

3月末までに十分な工事が完了し、飛行隊は建設に協力した新しい宿舎に入居できるようになり、4月にはキャンプと飛行場は最初の戦闘飛行隊の航空機の入居に備えていた。航空サービスで最も上級の飛行隊である第1航空飛行隊は、スパッド観測機と完全な自動車輸送手段とともに4月4日に到着したが、建設作業は続行された。悪天候により作業は遅れ、作業員は長靴とレインコート姿で作業しなければならなかった。飛行は極端に制限され、夜間にはドイツ軍機の音が上空で聞こえた。^[1]

5月初旬、第639航空中隊はウルシュから約20マイル離れたアマンティ飛行場へ移動した。移動はトラックで行われ、到着すると建設作業の大半がすでに完了していたため中隊は喜んだ。しかし、到着後まもなく、中隊は「スペインかぜ」の流行に見舞われた。病気にもかかわらず、何人かの隊員は格納庫の建設を手伝い、トラックを運転することができた。他の隊員は機械工場や数機の飛行機の作業に配属された。また、数名は乗客として空を飛ぶことができた。1か月後、中隊は再びフランスのシャティヨン＝シュル＝セーヌにある第2軍団航空学校へ移動するよう命じられ、6月8日に到着した。^[1]

シャティヨンに到着すると、第 639 飛行隊は「サービス飛行隊」になると発表されたが、最初の 4 日間は、隊員が入居するための宿舎を建てることに費やされた。その後、隊員は過去の経験と、さまざまな工場、無線部門、武器庫、飛行場での飛行機乗務員としての勤務場所に応じて分類された。隊員は、教官を務める第 89 航空飛行隊の隊員と常にペアを組んだ。隊員の多くは民間で整備士をしていたため、非常に容易に技術を習得し、約 2 か月で、必要な仕事は何でも自分の責任でこなした。飛行隊は、1918 年 11 月のドイツとの休戦後までシャティヨンに留まり、1919 年 5 月下旬に米国に戻った。ニューヨークのミッチェル フィールドに到着し、隊員は復員して民間人生活に戻った。第二次世界大戦後の飛行隊の記章にあるユリの紋章は、第一次世界大戦中のフランスでの任務を反映している。^[1]

1921 年の国防法により、いくつかの州兵航空隊が規定され、第 43 航空隊は第 43 師団航空サービス隊に再指定されました。

州兵部隊として、この飛行隊は第 1 軍団第 43 師団の一部となり、当時はコネチカット州、ロードアイランド州、バーモント州の州兵部隊で構成されていました。コネチカット州には軍用機を運用できる飛行場がなかったため、飛行隊は当初ロードアイランド州州兵に配属されました。

しかし、1922年10月にハートフォードのブレイナード飛行場が開設されると、すぐに第43師団の航空部隊をコネチカット州に確保する取り組みが開始されました。ロードアイランド州は、特に議論することなくすぐにその主張を放棄し、飛行隊はコネチカット州兵の 第118観測飛行隊としてコネチカット州に再配置されました。

1923 年 11 月 1 日にこの飛行隊が正式に組織されたとき、公式には 66 名の士官と下士官が所属していました。1920 年代から 30 年代にかけて、第 118 飛行隊は「成長し、繁栄しました」。当初は第一次世界大戦で残された旧式のカーチス JN-4 「ジェニー」が支給されましたが、後にこの部隊はロータリー エンジンと後退翼設計を備えた実験的なカーチス OX-12を装備しました。この飛行隊またはその一部は、次の州の任務を遂行するために召集されました。1934 年 9 月のコネチカット州パトナムでの繊維労働者のストライキでの暴動鎮圧、および 1936 年 3 月 19 日から 4 月 1 日のコネチカット州ハートフォードでの洪水救援。ニューヨーク州ミッチェル フィールドまたはコネチカット州トランブル フィールドで夏季訓練を実施。数年間、第 192 野戦砲兵連隊の夏季訓練中に、飛行監視任務のために分遣隊が派遣されました。

第 118 飛行隊は、ヨーロッパでの戦争がすでに現実のものとなり、最終的には米国の介入の可能性が高まった 1940 年代に入りました。第 118 飛行隊は、その不測の事態に備える準備をしていました。1940 年に、飛行隊は第 43 師団から分離され、第 I 陸軍軍団航空隊の一部となりました。同時に、「部隊全体をフロリダ州ジャクソンビルに移動し、 1 年間にわたる集中訓練を行う」計画が立てられました。

1941年3月に第118飛行隊は活動を開始し、フロリダ州ジャクソンビル陸軍飛行場に配属され、サウスジョージア島およびフロリダ大西洋岸の対潜哨戒飛行を行った。日本軍の真珠湾攻撃後、第118飛行隊はサウスカロライナ州チャールストンに移動し、サウスカロライナ州大西洋岸に沿ってチャールストン海軍工廠への進入路を哨戒した。

陸軍航空隊対潜水艦司令部が沿岸哨戒任務を引き継いだため、第3航空軍は飛行隊をテネシー州タラホルマ空軍基地に再配置し、戦闘偵察、航空写真、地図作成の訓練を開始した。1943年、部隊は戦闘機（P-49、P-39、A-20、B-25、そして最終的にはP-51）に移行し、第118戦術偵察飛行隊に再編成された。第118飛行隊は、ケンタッキー州フォートキャンベル、ジョージア州フォートベニング、サウスカロライナ州フォートジャクソン、ルイジアナ州フォートポークで陸軍地上部隊と共に戦闘観測飛行隊として訓練を行った。

第23 戦闘機グループ「フライング タイガース」の一部として中国ビルマインド戦域に展開。部隊は第 23 戦闘機グループの一部として警備パトロール、近接航空支援、地上攻撃任務に参加しました。

戦争の終結に伴い、第118連隊は正式に解散された。

戦時中の第118戦術偵察飛行隊は、第118単発戦闘飛行隊に改称され、 1946年5月24日にコネチカット州空軍州兵に配属された。同飛行隊は、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドリー飛行場で組織され、1946年8月7日に州兵局により連邦政府の認可を受けた。第118戦闘飛行隊は、F-47Dサンダーボルトを装備し、コネチカット州空軍第103戦闘機グループに配属された。

第 118 戦闘飛行隊の任務は、コネチカット州の防空でした。航空機の部品に問題はなく、整備員の多くは第二次世界大戦の退役軍人であったため、即応性は非常に高く、航空機の整備状態は米空軍の同等の航空機よりもはるかに良好でした。ある意味で、戦後の空軍州兵は飛行カントリー クラブのようなもので、パイロットは飛行場に現れ、航空機をチェックして飛行することができました。しかし、この部隊は熟練度を維持するための定期的な軍事演習も行っており、ほとんどの州軍パイロットが第二次世界大戦の戦闘退役軍人であったことから、砲撃や爆撃のコンテストでは現役の米空軍部隊と少なくとも同等かそれ以上の成績を収めることが多かったのです。

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の準備態勢の欠如により、空軍州兵のほとんどが現役に召集された。第118飛行隊は1951年2月10日に連邦化され、防空軍司令部（ADC）に配属され、第118戦闘迎撃飛行隊に改称され、親組織である第103戦闘迎撃グループが東部防空軍に配属された。飛行隊は1951年6月1日にニューヨーク州サフォーク郡空軍基地へ移動し、F-47Dサンダーボルトで防空任務に就いた。しかし、ADCは既存の航空団基地の組織構造では戦闘機飛行隊を最適に展開することが困難になっていた。 ^[2]そのため地域別に再編され、第118戦闘航空団はニュージャージー州マクガイア空軍基地にある第4709防衛航空団に配属された。 ^[3]連邦化の期間中、第118戦闘航空団は多くのパイロットと地上支援要員を第5空軍に異動させ、そこで彼らは韓国での戦闘に従事し、一方正規兵と予備役は飛行隊に配属された。1952年11月1日、第118戦闘航空団はコネチカット州空軍州兵の管轄下に戻り、その任務、人員、航空機は第45戦闘迎撃飛行隊に配属された。^{[3] [4]}

コネチカット州空軍州兵は、部隊の連邦化期間の終了に伴い、1952 年 11 月 1 日に再編成されました。第 103 航空団は、戦術航空司令部の管轄下に入り、戦闘爆撃航空団として再編成されました。ただし、防空司令部は副次的な任務として残りました。

第 118 飛行隊が帰還すると、F-47 は保管のためデイビスモンサン空軍基地に送られ、飛行隊は近接航空支援任務のために TAC によって超長距離F-51H マスタングに再装備されました。1953 年 1 月、第 103 飛行隊はメンテナンス指導のために数機のF-84D サンダージェットを受け取り、1953 年の夏には飛行隊はサンダージェットを完全に装備しました。

1955年春、F-84Gはジョージア州空軍第128戦闘迎撃飛行隊に移管され、第118飛行隊はF-94Bスターファイアに転換された。しかし、F-94Bは1957年にF-86Hセイバー戦術戦闘 機に置き換えられるまで、第118飛行隊に留まったのはわずか1年ほどだった。

1960 年の夏にセイバーはF-100A スーパーセイバーに置き換えられ、航空団は完全な ADC 体制となりました。F-100A は1966 年 1 月にF-102 デルタダガーに取って代わられ、24 時間防空警戒態勢が敷かれました。その後、1971 年に戦術航空軍に再編され、 F-100D スーパーセイバーグループとなりました。

1971年から1979年まで、第103飛行隊はF-100スーパーセイバーを飛行させ、その任務は近接航空支援であり、NATOへの関与を開始し、1970年代には西ドイツの基地に頻繁に展開して、欧州アメリカ空軍（USAFE）を補強した。1979年、この部隊は、ANG部隊に最前線のUSAF航空機を装備する「トータルフォース」コンセプトの一環として、新しいA-10サンダーボルトIIを割り当てられた。USAFEの関与は継続され、「ウォートホグ」を西ドイツとイタリアの基地に展開した。

1990年、第103飛行隊は、近接航空支援構成のためF/A-16とも呼ばれる特殊なブロック10 F-16A/B ファイティング ファルコンの導入を計画した。しかし、 1990年の湾岸危機により、この移行は遅れた。砂漠の嵐作戦中に、F/A-16は実戦テストされ、近接航空支援F-16プロジェクトは惨めな失敗に終わったことが判明した。その後、航空団の転換は1993年にキャンセルされ、第118戦闘支援飛行隊はA-10 サンダーボルト II 近接航空支援飛行隊のままとなった。

1992年3月、冷戦の終結に伴い、第103飛行隊は空軍目標編成計画を採用し、部隊は第103戦闘機グループに再編された。6月、冷戦終結後の空軍再編の一環として、戦術航空コマンドは非活性化され、航空戦闘コマンド（ACC）に置き換えられた。1995年、空軍の「1基地1航空団」指令に従い、第103飛行隊は再び航空団に改められ、第118戦闘飛行隊は新しい第103運用グループに配属された。

1996 年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応して、航空遠征組織の実験を開始しました。航空遠征軍 (AEF) の概念は、現役、予備役、空軍州兵の要素を混合した複合部隊として開発されました。1991 年の湾岸戦争のように、常設部隊全体を「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵を含む複数の部門からの「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを実行するために連携します。

その後、1996 年 8 月、第 118 遠征戦闘飛行隊 (EFS) はイタリアのアビアノ空軍基地に派遣され、ボスニアにおける国際部隊の主要な近接航空支援任務を引き受けました。第 118 遠征戦闘飛行隊の他の派遣は、飛行拒否作戦および精密エンデバー作戦中の戦闘作戦を強化するために行われました。

2005 年の BRAC 勧告では、国防総省はブラッドレー国際空港航空警備局の再編として、第 103 飛行隊の A-10 を第104 戦闘航空団、マサチューセッツ州バーンズ市空港航空警備局 (9 機) および退役 (6 機) に分配することを勧告しました。航空団の遠征戦闘支援 (ECS) 部隊はブラッドレーに留まり、ブラッドレーは国土防衛任務を支援する能力を維持します。2 つのユニットを 1 つの飛行隊に統合することで、空軍は訓練を受けた A-10 パイロットと整備技術者をこの地域に維持し、最適規模でより効果的な飛行隊を編成します。

2008 年 4 月、第 103 航空団は空輸航空団になりました。現在の新しい任務には、JOSAC 要人空輸を支援するC-21A リアジェットを飛行させる橋渡し任務、米国、中央アメリカ、南アメリカ、カリブ海での麻薬撲滅作戦、A-10 攻撃機で使用される TF-34 エンジンの集中中間修理施設 (CIRF)、戦時中の指揮統制作戦を担当する航空作戦センター (AOC) などがあります。

2012年度から2014年度の間に、第103飛行隊は新しい統合貨物機であるC-27スパルタンを受け取るようにプログラムされました。しかし、空軍は最近C-27スパルタンプログラムの終了を発表し、この航空機は州兵部隊から排除されました。第103飛行隊はMC-12Wミッションに移行すると推測されていました。MC-12Wの主な用途は、地上部隊に直接情報、監視、偵察（ISR）支援を提供することですが、これはC-130に変更されます^[5]

• 1917年8月31日に第118航空隊として編成された**

1917年9月1日に第118航空飛行隊（補給）に再編成

1918年2月1日に第639航空飛行隊（補給）に再編成

1919年6月6日に復員

• 1921年に州兵の第118飛行隊（観測）として編成され、コネチカット州に割り当てられた。

名称変更:第118観測飛行隊、編成: 1923年1月25日

1923年11月1日に連邦政府に承認され発効した。

• 1936年10月20日に第639航空隊と統合され再編成された。

1941年2月24日に現役任務に就く

1942年1月13日に第118観測飛行隊（軽）に改称

1942年7月4日に第118観測飛行隊に改称

1943年4月2日に第118偵察飛行隊（戦闘機）に改称

1943年8月11日に第118戦術偵察飛行隊に改称

1945年11月7日に非活性化

• 1946年5月24日、第118戦闘飛行隊に再編成され、コネチカット空軍基地に配属された。

連邦政府の承認を拡大し、1946年8月7日に発効した。

改称:第118戦闘迎撃飛行隊、1950年9月28日

1951年2月10日に連邦制となり、現役任務に就くよう命じられた。

1952年11月1日、現役任務から解放され、コネチカット州の管理下に戻った。

1952年12月1日に第118戦闘爆撃飛行隊に改称

1956年5月1日に第118戦闘迎撃飛行隊に改称

1957年11月30日に第118戦術戦闘飛行隊に改称

1960年9月1日に第118戦闘迎撃飛行隊に改称

1971年6月12日に第118戦術戦闘飛行隊に改称

改称:第118戦闘飛行隊、1992年3月15日

1996 年 6 月以降、航空宇宙遠征部隊の一部として展開された場合、第 118 遠征戦闘飛行隊として指定される部隊。

改称:第118空輸飛行隊、2008年4月1日

** この部隊は、1918 年 4 月にテキサス州ブルックスフィールドに配属された別の「第 118 航空飛行隊」とは関係ありません。

• ケリーフィールド駐屯地本部、1917年8月31日～1918年1月3日
• 航空集中センター、1918年1月3日～13日
• 補充集中センター、AEF、1918年1月29日～3月3日
• 第 2 軍団航空学校、AEF、1918 年 3 月 3 日 – 1919 年 3 月
• ミッチェルフィールド駐屯地本部、1919年5月22日～6月6日頃
• コネチカット州兵（師団航空隊、第43師団）、1923年11月1日
• 第4軍団、1941年2月24日
• 第66観測（後に偵察、戦術偵察）グループ、1941年9月1日
• III偵察司令部、1943年10月
• AAF、インド・ビルマ戦区、1944年1月

1944年2月14日～6月12日頃、第10航空軍に配属

• 第 14 航空軍、1944 年 6 月 12 日頃

1944年6月16日頃～1945年8月15日頃、第23戦闘機隊に所属

• 第10航空軍、1945年8月1日
• 第14航空軍、1945年8月25日～11月7日
• 第103戦闘機隊、1946年8月7日
• 第103戦闘迎撃グループ、1951年3月2日
• 第4709防衛航空団、1952年2月6日
• 第103戦闘迎撃グループ、1952年11月1日
• 第103戦術戦闘航空団、1957年11月30日
• 第103戦闘迎撃航空団、1960年9月1日
• 第103戦術戦闘機グループ、1971年6月12日
• 第103戦闘機隊、1992年3月15日～現在
• 103d 作戦グループ、1995 年 10 月 11 日 – 現在

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ陸軍州兵の観測飛行隊一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)、米国陸軍戦闘序列 1919-1941。2 軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォートレブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 9780984190140 
• Cornett, Lloyd H; Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. 2016年2月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年11月23日閲覧。
• グラント、CL、「1954年9月1日までの大陸防空の発展」（1961年）、USAF歴史研究第126号
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6。
• マクラーレン、デビッド、リパブリック F-84 サンダージェット、サンダーストリーク & サンダー
• ロジャース、ブライアン（2006）、1978年以降の米国空軍部隊指定、ISBN 1-85780-197-0 
• 第118空輸飛行隊の歴史
• アメリカ陸軍航空隊第639航空隊の歴史、1920年