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ファミリー0は、当時ゼネラルモーターズの子会社であったオペルが開発した直列ピストンエンジンのファミリーである。オペル／ボクスホールのエントリーレベルの小型車向けに、小排気量エンジンとして開発された。
これらのエンジンは、軽量鋳鉄製のセミクローズドデッキエンジンブロックとアルミニウム製シリンダーヘッドを備えています。バルブトレインは、チェーン駆動の中空鋳造デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）で構成され、ローラーフィンガーフォロワーと油圧タペットを介してシリンダーあたり4つのバルブを作動させます。また、これらのエンジンは、 78 mm（3.1インチ）のボア間隔と分割式コンロッドを備えています。
後のバージョンでは、可変長吸気マニホールド（VLIM）と可変バルブタイミング（VVT）も採用されている。
当初は1.0L （973cc）直列3気筒または1.2L （1,199cc）直列4気筒としてデビューしたが、第2世代の導入に伴い、1.4Lファミリー1エンジンに代わる1.4L （ 1,364cc ）直列4気筒バージョンが追加された。ファミリー0エンジンは、オーストリアのウィーン/アスペルンにあるオペル・ウィーン、韓国の富平、およびアメリカ合衆国ミシガン州フリントにあるGMで生産された。
このエンジンは1996年型オペル・コルサに初めて搭載され、3気筒バージョンと4気筒バージョンの両方が用意された。これはオペル初の3気筒エンジンだった。
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第2世代のファミリー0エンジンは2002年11月に生産が開始されました。これはファミリー0エンジンの改良版で、ツインポート技術を採用しています。ツインポートとは、低回転域で一方の吸気ポートをチョークで閉じることで強力な空気渦流パターンを生み出し、トルクの向上と燃費の改善を実現する技術です。クランクシャフトとオイルギャラリーも再設計され、動力損失を低減することで燃費向上に貢献しています。
アプリケーション:
EcoFlexエンジンは、燃費向上と排出ガス低減のためにチューニングされたTwinPortエンジンのバージョンです。1.4Lエンジンは2008年に、1.0Lエンジンは2010年に導入されました。2012年モデルでは、EcoFlexエンジンは第3世代ブロックにデュアル連続可変カム位相制御（DCVCP）を搭載してアップデートされました。
オペルおよび米国市場向けシボレーの一部のデルタIIプラットフォームコンパクトカーは、デュアル連続可変カム位相（DCVCP）を備えた1.4Lエンジンのターボチャージャー付きバージョンを使用しています。将来的には、オプションのガソリン直噴システムが導入される予定です。[ 1 ]オペルバージョンは、 2011年からスタートストップシステムとGen IIIブロックを特徴としています。低出力の120PS （88kW 、118hp ）バージョンも導入されています。2013年モデルでは、 220N⋅m （162lb⋅ft ）へのオーバーブーストが追加されました。[ 2 ]
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