デッドマイレージ

無料辞書のウィクショナリーで「deadhead」 または「deadheading」を調べてください。

公共交通機関におけるデッドマイレージ、デッドランニング、ライトランニング、空車またはデッドヘッディング、および航空チャーターにおけるエンプティレッグとは、収益を得るための車両が、その日の最初の運行を開始するためにガレージから出てくるときなど、乗客を乗せたり受け入れたりせずに運行することです。英国での同様の用語には、空客車（ECS）移動^[1]やデッドイントウ（DIT）などがあります。

デッドヘッディングまたはジャンプシーティングという用語は、公共交通機関の従業員が非収入乗客として車両で旅行することを許可する慣行にも適用されます。たとえば、航空会社がニューヨーク在住のパイロットをデンバーからロサンゼルスへのフライトに割り当てると、パイロットはチケットを購入する代わりに、制服を着用するか身分証明書を提示してデンバー行きのフライトに乗るだけです。また、一部の交通会社は、勤務時間外に従業員がサービスを利用できるようにしています。たとえば、勤務時間外の運転手が無料で通勤できる市営バス路線などです。

さらに、連邦鉄道局の検査官が貨物列車に乗って安全違反を検査するなど、規制機関の検査官が回送列車を利用して検査を行うこともあります。

デッドマイレージは、ルートの開始または終了がターミナルまたはメンテナンス施設から離れた場所にあり、シフトの開始または終了時に乗客を乗せずに車両を移動する必要がある場合によく発生します。

走行距離が長いと、収益を生まない燃料の使用、賃金、そして運転手の合法的な収益を生む運転の利用可能期間の減少という点で、運行事業者にコストが発生します。^{[2] [3] [4]}

運行会社は、1 日またはシフトの最初または最後のサービスをルート沿いの車庫で開始または終了する (いわゆるパート サービスまたはパート ルート)ことで、無駄な走行距離を削減することがよくあります。また、乗客のニーズではなくバスの移動を容易にするために、特に時間やルートが設定されたルートを運行することでも、無駄な走行距離を削減できます。頻繁にルートを少し変更すると (そして定時運行率を高く保つと)、乗務員と車両の両方にとって、有効時間と無駄な走行距離の比率が大幅に向上します。

最先端のテクノロジーは、デッドマイルを予防し、ダウンタイムを削減する革新的な方法を見つけたり、場合によっては収益を生み出すバックホールで空マイルやデッドマイルを補充したりするためにも活用されています。人工知能やその他のデータサイエンス技術を接続プラットフォームで使用すると、リアルタイムで負荷を予測して割り当て、オンデマンドの要求に応えることができます。^{[引用が必要]}

バスサービスの民営化競争により、走行距離の滞留がますます問題になってきており、最も顕著なのはロンドンのバスサービスの民営化である。運行会社は走行距離の滞留を減らすために、ガレージ施設を共有する取り決めを結ぶことが多い。

一部のチャーター航空会社は、もともと収益のないフライトのレンタル客を誘致するために、空席便向けに飛行機を低料金で貸し出している。^[5]

• デッドヘッディング（従業員）
• 航空における同様の概念であるポジショニングフライト