アイオワ州ウェストデモイン

ウェストデモイン地域はかつてサック族とメスクワキ族の居住地でした。1845年10月11日、真夜中近く、牧場主のジェームズ・カニンガム・ジョーダン（1813年～1891年）が銃を発し、この地域がアングロ・ヨーロッパ人の入植に開放されたことを宣言しました。彼の邸宅であるジョーダン・ハウスは修復され、現在は歴史的な家屋博物館として、またウェストデモイン歴史協会の本部として利用されています。ジョーダン・ハウスは地下鉄道の停留所であり、奴隷制度廃止論者のジョン・ブラウンは、自由を求めてカナダへ向かう奴隷の一団を護衛していた際に、少なくとも一度はジョーダン邸を何度も訪れました。ウェストデモインの初期には、この町は交易と輸送の拠点でした。ウェストデモインは1893年10月9日にバレー・ジャンクション市として法人化されました。

バレー・ジャンクションは、複数の鉄道路線が交わる地点に位置していたため、初期の頃はシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の入換施設と修理工場が置かれていた。ロックアイランド鉄道の施設は1936年にバレー・ジャンクションからデモインへと移転した。

バレー・ジャンクションでは、1911年からすべての自動車に時速10マイル（16km ）の速度制限が設けられていた。しかし、1915年にジャック・プリンスという名のイギリス人が、レースカーがその速度制限を10倍も超えるように設計された1マイル（1.6km ）のオーバル・レーストラックを建設した。木製のトラックは、2x4材を立てて98万フィート（30万m）作られていた。これは全国で24ある同様のトラックの1つで、1万人以上の観客席があった。1915年8月7日、自動車業界の目は、史上最速の300マイル（480km ）の自動車レースを期待してバレー・ジャンクションに注がれていた。その年のインディアナポリス500の優勝者であるラルフ・デパルマは、1万ドルの賞金をかけて競い合う少なくとも12人のドライバーの1人だった。 7,000人の観衆の前でタイヤが破裂し、ジョー・クーパーの車が柵を越えて突っ込んだ。クーパーは死亡し、メカニックが負傷した。その後、縁石を回っている最中にビリー・チャンドラーのデューセンバーグの車輪が壊れ、車が横転してインフィールドに飛び出し、メカニックのモーリス・キーラーが致命傷を負った。チャンドラーは重傷を負った。^{[ 5 ]}笑顔のラルフ・マルフォードがレースに勝ち、デパルマが僅差で2位となった。この血の洗礼は地元の人々の口に悪い後味を残し、2年後にトラックは閉鎖された。木材は回収され、バレー・ジャンクションの建物の建設に使用された。    

学校の過密という深刻な問題は、1916年に部分的に解決された。5万ドルをかけて新しい高校を建設するための公債発行が2対1の賛成多数で承認された。同様の小学校建設案は圧倒的な反対多数で否決された。建設が開始され、翌年9月には、8番街とヒルサイド通りの角に新しいバレー高校が開校した。教育委員会の方針として、一流の大学卒の教師のみが採用された。1919年までに、新しい高校の教室は満員になった。新しい中学校が提案され、承認され、1923年の秋までに完成した。

新設された学校は、それ以外は不確実で陰鬱な1922年と1923年の数年間における唯一の明るい兆しだった。ロックアイランド工場での22ヶ月に及ぶ機械工ストライキによって、街の基盤は揺らいでいた。1922年7月1日から、600人の労働者が一時解雇された。鉄道会社はストライキを鎮圧するために代替労働者を町に連れてきた。代替労働者のほとんどは、工場の主任機械工であるRCハイドによってオクラホマから連れてこられたメキシコ人とアフリカ系アメリカ人の労働者だった。彼らは身の安全のために、鉄道通りの南、主要操車場の西にある貨車や小さな家に住んでいた。その地域はストライキ参加者によって「ハイドパーク」と呼ばれた。一時解雇された労働者が被った苦難は、最も絶望的な人々に、ストライキを破るか、家族を飢えさせるかの選択を迫った。それは隣人同士が対立し、コミュニティの絆が引き裂かれるような時代だった。ストライキが終わる前に、2人の男性が絶望のあまり自殺した。

バレー・ジャンクションは1915年に正式に禁酒の町となった。1922年にはキーストーン石炭工場が閉鎖された。^{[ 6 ]}デモイン・ゴルフ・アンド・カントリークラブは1923年にデモインを離れ、ホワイト・ポール・ロード自動車道に移転した。^{[ 7 ]} 1920年代後半には、鉄道が線路を放棄したため、バレー・ジャンクションの労働者は大恐慌に苦しんでいた。^{[ 8 ]}

1937年までに、1日に停車する列車はわずか2本となり、低迷するビジネス環境は活性化を必要としていた。商業クラブのメンバーは、新しい産業を誘致する唯一の方法は市の名前を変えることだと考えていた。「バレー・ジャンクション」という名前は、将来の雇用主や住民に、時代遅れで後進的な町というイメージを与えてしまうと考えたのだ。「ウェスト・デモイン」という名前は、町が切実に必要としていた威信と名声をもたらすだろう。1905年のバレー・ジャンクション・エクスプレス紙の社説で「ジャンクション」を名前から削除することを提案した前例があったが、実現には至らなかった。反対派は、ウェスト・デモインへの変更によって、不動産所有者がデモイン市と同じ税金を課されるようになることを懸念していた。また、これはデモイン市による併合への一歩であるとも主張された。3回目にして最後の選挙は1937年12月7日に行われた。

1938年1月1日、「バレー・ジャンクション」という名称は過去のものとなり、ウェスト・デモイン市は新たなアイデンティティへの第一歩を踏み出しました。この新たなアイデンティティの確立に最も大きく貢献したのは、1936年から1938年までの固定資産税の全面的な免除でした。これは水道事業の収益によるものでした。現在、ウェスト・デモインの旧商業地区はヒストリック・バレー・ジャンクションとして保存されており、地元経営の専門店やレストランが数多く軒を連ね、毎週ファーマーズマーケットも開催されています。

名前は変更されたものの、公共事業局からの資金によってコミュニティの教育への取り組みは強化された。大恐慌にもかかわらず、新しい小学校とオールドバレーフットボールスタジアムが建設され、1939年5月24日に8番街とヒルサイドに献堂された。由緒あるリンカーンスクールは、新しい建物のために1938年に取り壊された。ロングフェローは1939年に引退し、1940年に1000ドルで売却された。1955年、ウォルナット通りと6番街にあるウェストデモイン小学校は、元校長に敬意を表して「ネリーフェニックス小学校」と改名された。^{[ 9 ]} 1930年代後半は、学校の運動部にとって非常に良い時代であり、トゥルー、ギャビン、スウィンク、シャーボといった記憶に残る名前を生み出した。チャールズ・スウィンクは陸上競技で複数の記録保持者だった。ドレークリレーでの彼の記録は20年間破られなかった。

アシュワース・ロード沿いの、草木が生い茂るコンクリートの醜い建物は、1939年6月6日、トム・アーチャーがヴァル・エア・ボールルームをオープンしたことで、周辺地域の音楽の聖地へと変貌を遂げた。この場所はもともと、ウィルソン・ラバー社の工場があった場所だったが、結局は頓挫してしまった。第一次世界大戦中のタイヤ生産を強化するために建設されたものの、1918年の終戦時には大きなコンクリートの土台だけが残された。ヴァル・エアの客は、ガイ・ロンバルド、ベニー・グッドマン、グレン・ミラーなどのビッグバンドの美しい音楽に合わせて、星空の下、ダンスを楽しむことができた。戦時中は、何の犠牲も払わずに、地域社会に新たな活力をもたらした。

当時も今も、洪水は頻繁に発生し、住民の生活を憂鬱にさせるものの、彼らの精神を打ち砕くことはなかった。ラクーン川とウォールナットクリークの水位は予測不可能で、夏の大雨や春の雪解け水によってしばしば氾濫し、道路を水浸しにし、家屋や商店に被害を与えてきた。

1950年、ウェストデモインの人口は5,615人でしたが、多くの新しい住宅地が建設されるにつれて市は成長しました。ウェストデモインは1950年に近隣のクローバーヒルズを、1957年にロックアイランド鉄道の旧駅であるアシャワの町を、 1960年にラクーン川沿いのコマースの町を併合しました。市役所も拡大し、由緒ある市庁舎が市の拡大に対応できなくなったため、1954年に新しい市庁舎が開設されました。生徒の流入に伴い、学区の境界が拡大し続けることで教室の収容能力が常に不足しました。子供たちはフェニックス近くの古い住宅で学校に通い、廊下や居間で授業を受けました。新しいカトリック小学校からスペースを借りることさえありました。1959年だけでも150～200戸の新しい住宅が建設され、人口増加に拍車をかけました。 1960年代の州間高速道路35号線、80号線、235号線の建設により、ウェストデモインにはより多くの人々や企業が流入しました。この建設により、デモインゴルフ＆カントリークラブはアシュワースロードと8番街沿いの敷地を売却し、ダラス郡の現在の場所に移転しました。^{[ 7 ]} 1966年、ダウリングカトリック高校/セントジョセフ教育センターはデモインゴルフ＆カントリークラブから55エーカー（22ヘクタール）を購入し、その後デモインから移転して、1972年秋に現在の場所であるバッファローロード1400番地に開校した。 ^{[ 10 ]}高速道路の完成後、I-235沿線にはバレーウェストモール（1975年開店）を含むいくつかの小売店やオフィス複合施設がオープンした。ウェストデモインの人口は1960年の11,964人から1990年には31,702人に急増した。 

ウェストデモインは1990年代から2000年代にかけてダラス郡に拡大し、デモインゴルフ＆カントリークラブの最高のゴルフコースを再び市域内に配置しました。また、アイオワ州で最高のゴルフコースの1つであるグレンオークスカントリークラブ^{[ a ]}、ウェストグレンタウンセンター、アイオワ州最大のジョーダンクリークタウンセンターとショッピングモールが2004年にオープンしました。周辺では、ウェルズファーゴの新しい企業キャンパスを含む多くのホテル、ショッピングセンター、オフィスビルのオープンなど、大規模な商業建設が進行中です。2005年、ウェストデモインは初めてウォーレン郡の土地を併合しました。特に主要な「サウスベルトフリーウェイ」システムの完成により、デモインの南の土地が非常に価値があると見なしたノーウォーク市とウェストデモイン市は、ウォーレン郡の北部の土地をめぐって積極的に競争しています。 1990年から2015年にかけて、面積比で見ると、ウェストデモインはアイオワ州で最も急速に成長した都市である。

1990年代には、サウス35番街とミルズ・シビック・パークウェイの交差点付近に新しい市/学校キャンパスが開設されました。ウェスト・デモインの新しい警察署は1992年4月に開設されました。これに続いて1996年に新しい公共図書館が開設されました。この図書館は、2002年後半に新しい建物が献堂されるまで、ウェスト・デモイン市役所の仮の拠点として機能しました。キャンパスには、 2002年に開設されたバレー高校の新しいスタジアムもあります。同じ敷地内には、ウェスト・デモイン学区が運営するバレー・サウスウッズ高校があり、1996年に開校した600人以上の生徒がいます。ウェスト・デモイン・コミュニティ・スクールを2つの高校の学区にすることは受け入れられませんでした。 2004年、オーガスト・ヒルサイド小学校は、2001年に解体されたヒルサイド中学校とオールドバレースタジアムの跡地に開校しました。2012年には、クレッグパーク小学校が改修され、学区の代替高校である新しいウォールナットクリークキャンパスとして開校しました。バレー高校では、2007年と2015年に大規模な改修と増築が完了しました。^{[ 9 ]}

ウェストデモインは湿潤大陸性気候（ケッペンの気候区分Dfa）に属します。

近隣のクライブ、アーバンデール、ウィンザーハイツでは、デモインと同じ南北方向の道路番号が使われているが、ウェストデモインでは独自の道路番号システムが採用されている。そのため、クライブとアーバンデールの86番通りは、ウェストデモインでは22番通りとなる。デモインとウェストデモインの境界の大部分を形成するアイオワ州道28号線は、デモインでは63番通りだが、ウェストデモインでは1番通りである。東西方向の道路の多くはデモインと同じ名前だが、これらの東西方向の道路の番号はウェストデモインで振り直される。

市内の世帯収入の中央値は54,139ドル、家族収入の中央値は70,600ドルでした（2008年の推計では、これらの数値は2008年のインフレ調整後のドルでそれぞれ61,256ドルと83,800ドルに上昇していました^{[ 17 ]}）。男性の収入の中央値は45,185ドル、女性は31,555ドルでした。市内の1人当たりの収入は31,405ドルでした。家族の2.8%、人口の4.5%が貧困線以下で、18歳未満の4.3%、65歳以上の3.0%が含まれます。

2020年の国勢調査によると、ウェストデモインの人口は68,723人でした。中央年齢は35.3歳でした。住民の6.6%が5歳未満、22.5%が18歳未満、14.2%が65歳以上でした。人口の50.3%が男性、49.7%が女性でした。女性100人に対して男性は94.4人、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は92.3人でした。^{[ 18 ]}

住民の98.4%が都市部に居住し、1.6%が農村部に居住していた。^{[ 19 ]}

ウェストデモインには30,094世帯があり、そのうち28.1%に18歳未満の子供が住んでいました。全世帯のうち、43.8%が夫婦世帯、20.2%が男性世帯主で配偶者またはパートナーがいない世帯、28.4%が女性世帯主で配偶者またはパートナーがいない世帯でした。平均世帯人数は2.19人で、全世帯の33.9%が単身世帯で、そのうち10.0%は65歳以上の単身世帯でした。^{[ 18 ]}

住宅戸数は32,200戸で、そのうち6.5%が空室だった。持ち家の空室率は1.5%、賃貸住宅の空室率は9.3%だった。^{[ 18 ]}

2010年の国勢調査^{[ 21 ]}によると、市には56,609人、24,311世帯、14,201家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり1,466.9人（ ¹平方キロメートルあたり566.4人）であった。住宅数は26,219戸で、平均密度は1平方マイルあたり679.4戸（ ¹平方キロメートルあたり262.3戸）であった。市の人種構成は、白人が88.4% 、アフリカ系アメリカ人が3.3% 、ネイティブアメリカンが0.2%、アジア人が4.8% 、その他の人種が1.5% 、2つ以上の人種が1.9%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の5.2%を占めた。

世帯数は24,311世帯で、そのうち30.6%が18歳未満の子どもと同居しており、46.4%が夫婦世帯、8.6%が夫のいない女性世帯主の世帯、3.4%が妻のいない男性世帯主の世帯、41.6%が非家族世帯でした。全世帯の31.2%が単身世帯で、7.4%が65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.32人、平均家族人数は2.98人でした。

市内の平均年齢は33.5歳でした。住民の24.1%が18歳未満、9.2%が18歳から24歳、32.6%が25歳から44歳、23.4%が45歳から64歳、10.6%が65歳以上でした。男女比は男性が48.3%、女性が51.7%でした。

2000年の国勢調査^{[ 22 ]}によると、市には46,403人、19,826世帯、11,915家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり1,732.5人（ ¹平方キロメートルあたり668.9人）であった。住宅数は20,815戸で、平均密度は1平方マイルあたり777.1戸（ ¹平方キロメートルあたり300.0戸）であった。市の人種構成は、白人が92.66% 、アフリカ系アメリカ人が1.87%、ネイティブアメリカンが0.13%、アジア人が2.76% 、太平洋諸島民が0.03%、その他の人種が1.26% 、2つ以上の人種が1.29%であった。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の3.03%であった。

世帯数は19,826世帯で、そのうち30.3%は18歳未満の子どもと同居しており、50.0%は夫婦世帯、7.7%は夫のいない女性世帯主の世帯、39.9%は非家族世帯でした。全世帯の30.5%は単身世帯で、7.1%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.33人、平均家族人数は2.98人でした。

年齢分布は、18歳未満が24.7%、18歳から24歳が9.7%、25歳から44歳が35.5%、45歳から64歳が20.3%、65歳以上が9.8%でした。年齢の中央値は33歳でした。女性100人に対し、男性は92.0人でした。18歳以上の女性100人に対し、男性は87.9人でした。

ウェストデモイン市の2023年年次総合財務報告書^{[ 25 ]}によると、市内の主要雇用主は以下のとおりです。