ソーンドン駅

ソーンドン駅
通勤鉄道と地域鉄道
ソーンドン鉄道駅（1908年11月以降）
一般情報
座標	南緯41°16′19.81″ 東経174°47′1.68″ / 南緯41.2721694° 東経174.7838000° / -41.2721694; 174.7838000
所有者	ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社（WMR）1908年12月7日まで 当時ニュージーランド鉄道局（NZR）
行	ウェリントン・マナワツ線 1908年12月の北島メイントランク
プラットフォーム	側
トラック	サイディング (1)
歴史
オープン	1885年9月24日
閉鎖	1937年6月19日[1] 1937年7月に解体[2]

ニュージーランドのウェリントンにあるソーンドン駅は、ウェリントン・マナワツ鉄道会社のウェリントン・マナワツ線の南端駅として 1885 年に開業し、当時はウェリントン・マナワツ駅と呼ばれていました。この線は現在、北島幹線のカピティ区間の一部となっています。

駅は1937年6月19日土曜日の夕方、新しいバニーストリート駅舎がオープンした日に閉鎖されました。線路は移設され、駅舎は7月末までに取り壊されました。

駅は片側プラットホームから始まり、電気で照らされていました。路線の主要ターミナルには貨物ヤード、機関車庫、工場、保守施設が設けられていました。

この鉄道は1882 年に埋め立てられた土地に建設されました。トンネルの残土で造成された 30 エーカーの埋め立て地のうち 19 エーカーが会社に割り当てらました。デイビス ストリートは埋め立て地を横切って、新しいソーンドン エスプラネードまで曲がりくねって延長され、その後アオテア キーで覆われました。ソーンドン駅への道路はここからでしたが、デイビス ストリート延長は最終的に駅の広々とした前庭への私道に縮小されました。

最初の建物は機関庫、作業場、倉庫で、駅の正確な場所はまだ決まっていなかったものの、1884年8月にはすべて完成に近づいた。路線は1884年末までにピピティーポイントに到達する予定だった。機関車は10月に納品される予定だった。貨車はすでに作業場で組み立てられ始めていた。^[3]

1885 年 6 月 17 日水曜日の朝、会社の倉庫から特別列車が出発し、取締役会と主任技師、副技師を乗せてポリルア橋までの線路の初めての公式検査を行った。役員らと他のゲストが同行し、報道関係者も同行した。報道関係者は、クッションの効いた 2 等席を称賛し、その旅の様子を次のように表現した。「列車が深い岩場や丸いカーブを滑るように進むにつれ、数多くの美しい景色が目に飛び込んできた」^{[4] 。}

翌週月曜日の株主総会では、ロンドンでさらなる資本調達の見込みが高いとの報道を受けて、政府への売却提案を取り下げるよう取締役が勧告したことについて議論することになっていた。^[5] 7月9日、ニュージーランド・タイムズ紙は、追加資本の調達が全面的に成功し、ウェリントン駅建設のための入札が2件行われる予定であると報じた。その間、フェザーストン通りにある政府のウェリントン鉄道駅とは関係がないことが決定した。^[6]「第4駅契約仮設ビル、ソーンドン埋め立て」の入札が募集された。^[7]

最初の時刻表は1885年9月2日に発行された。^[8] パレマタへの路線は1885年9月21日に何の儀式もなく開通した。3両の客車とブレーキ車からなる列車がソーンドン駅を午前9時10分に出発した。予約されていた乗客は59名で、パレマタ行きが42名、ポリルア行きが6名、タワフラット行きが3名、ジョンソンビル行きが8名であった。^[9] 9月21日以前にも数回の遠出が行われたが、乗客は会社の客であった。^[10]新しい駅の電話システムへの接続は1885年10月に報告された。 ^[11]路線は1885年10月にプリマートンまで開通し^{[10] 、1886年11月にはロングバーン終点まで開通した。ロングバーン駅は}ニュージーランド鉄道局と共有する計画があったが、合意に達することができなかった。

ロングバーンのターミナルまで旅客列車が運行され、ジョンソンビル、ポリルア、またはパエカカリキまでローカル列車が運行されました。1908 年までに、平日と土曜日には片道 7 本のローカル列車が運行され、日曜日には片道 1 本ずつ運行されました。

ウェリントンからワイララパとマナワツ渓谷を通る政府線もロングバーンに駅があり、ソーンドンの乗客はそこで列車を乗り換えて、後に主要幹線となり、急速に拡大する政府線網に繋がることになった。

1908 年 12 月、ソーンドンは新しく完成した北島幹線鉄道の終着駅となりました。フェザーストン ストリートのウェリントン駅はウェリントン ラムトン駅に改名され、ソーンドンは正式にウェリントン ソーンドン駅となりました。

最後の特急列車は、駅が閉鎖された日の朝、1937 年 6 月 19 日土曜日にソーンドンに到着しました。翌月曜日の特急列車はバニーストリートの 8 番線に到着しました。

この会社は、新政府がプロジェクトを放棄することを決定した後、ウェリントンからの第 2 線または西海岸線の建設を完了するために設立されました。

政府は 1908 年 12 月にウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社を買収し、フェザーストン ストリート南に半マイルのウェリントン鉄道駅を残して、ラムトン鉄道駅と改名しました。両方の駅は 1937 年 6 月に新しいウェリントン鉄道駅が開業するまで使用されました。

ソーンドンは1937年6月に閉鎖され、鉄道操車場はバニーストリートビルの新しいプラットホーム用に再編成された。最後のリミテッド（停車駅が限られている）は1937年6月19日土曜日の朝に到着した。同日遅く、最終列車は午後6時19分に出発し、最終列車は午後7時13分に到着する予定だった。^[1]

ソーンドン駅舎は7月末に解体された。^[2]ラムトンのプラットホームは1936年7月に閉鎖されていたが、駅舎はバニーストリート開業日まで営業を続け、切符や設備を提供し、新しいバニーストリートのプラットホームへのアクセスを可能にした。^[12]

• カセルズ、KR (1994)。『アンコモン・キャリア：ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道会社の歴史、1882-1908 』ウェリントン：NZRLS。pp . 55、148、149。ISBN 0-908573-63-4。
• チャーチマン、ジェフリー・B. (1988)。ウェリントンからジョンソンビルまでの鉄道の物語。ウェリントン：インダストリアル・パブリッシング・リミテッド。ISBN 0-9597832-1-0。
• ホイ、ダグラス（1972年）。『タラルアスの西：ウェリントン・マナワツ鉄道会社の図解歴史』ウェリントン：サザン・プレス。33ページおよび53～54ページ。

• 駅を示す地図（1892年トス・ワード地図第11号、低解像度版）
• 1880 年代のソーンドン駅の写真
• ソーンドン駅の写真、1932年頃
• ソーンドン駅の写真、1933 年頃
• ソーンドン駅の写真、1937年頃